Mantenimiento Brompton

Comparativa manillares. el nuevo 'H'

2011-12-04T13:02:00.001+01:00

Un amigo del blog nos pasa este enlace de www.velotaf.com con una comparativa de medidas y posiciones de los tres manillares Brompton más el nuevo manillar H

Agarrar un buen pedal

2011-12-03T17:31:00.001+01:00

He ido a por un pedal derecho nuevo porque el anterior se había rajado. Me ha pasado un par de veces siempre por lo mismo: acompañando a alguien andando con la bici en la mano, golpeas un bordillo, se hace una paequeña raja, y al cabo de unos meses la placa de alumnio se ha rajado del todo. Menos mal que a la estupenda gente de Recicleta se les ha ocurrido decirme que me lo cambiaban ellos aprovechando que no había nadie en la tienda en ese momento. No ha habido que llamar a los bomberos, pero casi. Afortunadamente la rosca de la biela estaba bien, y era sólo problema de suciedad acumulada. Al estar tan duro, se mellaba la tuerca y no había forma de soltarla. Tampoco con la allen, por la parte interior de la biela.

Moraleja: un mantenedor aplicado de su Brompton (i.e posiblemente soltero o sin hijos o jubilado) soltará el pedal de cuando en cuando, limpiará la rosca, la dará un poco de grasa de litio o al menos 3 en 1 o similar, le hablará con cariño y le contará cosas, y lo volverá a montar. Así, si un día tiene que cambiarlo, lo hará en un par de minutos sin más problemas.

Repaso a los 7000 Km

2011-11-13T18:13:00.001+01:00

La B es un hierro. El único mantenimiento estos años ha sido limpiar la cadena y el derivador de los piñones en épocas de lluvia / barro. Un poco de 3 en 1, cepillo por el derivador, un limpiacadenas y lubricante, y listo. E inflar una vez por semana, claro. Pero ayer a los 6.997 Km tuve el segundo pinchazo en la rueda trasera, un clavo o cristal; escuché el roce un par de kilómeros pero no paré por no perder tiempo y acabó atravesando el kevlar. El primero fue a los 2.700 Km. Es decir la Marathon Schwalbe se ha estirado 5000 Km pisando cristales de botellón 3 / 4 veces por semana, y el dibujo no estaba mal todavía. Tenía un montón de cortes, pero aún no tantos como los que luce la cubierta delantera, que lleva prácticamente 7000 Km fundamentalmente urbanos, con salidas rústicas discretas y algunas hazañas por carretera. Recomendable.

Como no podía ser de otra manera y a pesar de la pereza, he pasado un rato de domingo mañanero aprovechando el cambio de cubierta para limpiar a fondo el derivador, los piñones, y cambiar las pastillas traseras de freno. El manual recomienda el cambio cuando la huella es menor de 2 mm, y una estaba completamente lisa. Sin embargo frenaba perfectamente... en fin, no esperaré 7000 Km para volverlos a cambiar, lo prometo.
El ajuste del freno es desesperadamente sencillo, habituado al rato de ajuste de los cantilever o los V-brake. Aflojar un poco la tuerca trasera que sujeta todo el conjunto y el tope que condena la rueda trasera al plegarla, y soltar un poco de cable, porque al ser las pastillas nuevas quedaban demasiado ajustadas. Afinar con el ajuste del cable de freno en maneta y listo.
Ah, por vicio he limpiado el cambio de buje BWR. La bici podrá estar sucia... pero me gusta ver ese buje limpio. Un pequeño homenaje a Andrew Ritchie y a Sturmey Archer.

Cambio a plato de 54 dientes

2010-12-19T16:16:00.001+01:00

Un colega bromptonita ha dado el salto del estándar al plato de 54. Consulta aquí su historia.

Un recorrido en bicicleta por Zaragoza en un soleado día de agosto.

2010-12-17T16:26:00.008+01:00

Un seguidor eventual del blog desde que se compró la Brompton en primavera nos ha enviado este pequeño reportaje de unos días en Zaragoza. Grabado desde la Brompton y en compañía de una de las bicis del servicio público de alquiler de bicicletas de Zaragoza, el Bizi.

Gracias a Jonathan y Susana

http://www.youtube.com/watch?v=23YnesLfhmI

Lo último de Brompton: Brompton Mens Jacket

2010-12-09T20:49:00.003+01:00

Si te pensabas que ya eras un auténtico Bromptonita estás equivocado.

¿A qué no tienes lo último de Brompton?,

Esta chachi-chaqueta para ir al trabajo como un auténtico Gentelmen por solo 296,74 EUR

La puedes previsualizar en SJS

http://www.sjscycles.co.uk/brompton-brompton-mens-jacket-prod24327/

Hace unos meses realice una encuesta de un estudio de mercado para Brompton en el que se preguntaba sobre sí uno estaría dispuesto a comprar ropa con la marca Brompton.

Parece ser que hay mucho adicto a la marca que dijo que sí.

Bueno, todavía tendrás que esperar al otoño de 2011 para hacer realidad tus sueños de llevar tu Brompton incluso cuando no la llevas, pues es la fecha prevista de salida.

Las chicas parece que tendréis que esperar a que os sorprenda Brompton ya que la versión que anuncia SJS solo es en la versión Men

Brompton November Newsletter

2010-11-23T18:55:00.001+01:00

Dear Brompton User,

The last few months have been extremely busy, we have attended a number of shows, won an industry award and have been working on a whole host of projects. We would like to share with you some of the latest developments at Brompton Bicycle.

The Brompton World Championship

Despite the inclement weather, this year’s World Championship was bigger and better than ever before. We had a great time and hope those of you who took part did so too. If you haven’t seen it already, there is a full report and video of the day. The 2011 Brompton World Championship will be held on Sunday 21st August; registration will open in early spring, when we officially launch the event. Please feel free to register your interest now so that we can alert you when the time comes.

Technical Videos There are now nine videos in the Technical section, made by our technical team, to assist Brompton owners with general Brompton maintenance. These range from simple folding and unfolding of the bike through to gear adjustment, we hope this is a useful visual addition to the instructions provided in the user manual. We plan on making more technical videos in the future; if there are any that you feel would be particularly useful, please let us know by emailing marketing@brompton.co.uk.

Carbon Calculator

Brompton Bicycle has collaborated with Cranfield University to create a carbon calculator; the calculator compares the amount of carbon used to manufacture a Brompton with the emissions of various alternative types of transportation. The calculator, accessible through the Brompton website, makes it possible to compare the carbon footprint of an individual bike with how far an individual would have to ride their Brompton, to make up for the emissions generated during its manufacture and distribution.

The release of the calculator coincides with the launch of the new CSR (Corporate Social Responsibility) section of the Brompton website; the section, dubbed “Environment and Society”, is an important part of the company’s communications strategy. It highlights Brompton's commitment to the environment and localism and is also an educational resource, designed to be utilised by teachers and students.

To test out the carbon calculator yourself please visit: www.brompton.co.uk/cc

Best wishes,

The Brompton Team

Become a Fan: www.facebook.com/pages/Brompton-Bicycle/133884966640734

Tres meses sin mantenimiento en mi Brompton "La cucaracha"

2010-10-08T22:46:00.006+02:00

Durante un par de meses he estado alejado de este Blog, y también del mantenimiento de mi Brompton

Han sido los meses más duros de trabajo que he tenido en lo que llevo de vida laboral, y claro, al final he acabado desatendiendo este Blog, otras militancias y el mantenimiento de la Brompton

Más vale que Doktorzirb se ha preocupado de contestar los correos y publicar alguna entrada. ¡Gracias!. Hay todavía alguna colaboración pendiente de subir, para después de las fiestas de Pilar.

La Brompton la he tenido que utilizar más que nunca y lo que normalmente son 30 km diarios muchos días se convertían en 50 o 60 km

Resultado de los tres meses:

Tres pinchazos: Los tres en la rueda delantera, Marathon Schwalve, dos con puntas de hierro y otro con cristal
Una cubierta Marathon Schwalve destrozada por la zapata del freno, el separador que llevo para el foco Cyo Plus no es el nuevo que ha sacado este año Brompton y el freno queda un pelín por encima de la llanta, por descuido lo debí mover hacia arriba y en una bajada prolongada se quemó la cubierta, apestaba a goma quemada
Dos pedales derechos destrozados: y ya es el tercer pedal para la Brompton. En el segundo cogieron juego los tornillos que sujetan el aluminio y se saltaba el mismo. En el tercer pedal se aflojó algo el cono del pedal y salto un rodamiento el resto fue que se trabó y se destrozó. Ahora llevo uno de plástico,
Plato de 50 que pega con la zona de la bisagra trasera, el plato empezó a rozar con la bisagra posterior a cada vuelta, el plato se había torcido, todos los intentos de enderezarlo fueron nulos, así que a cambiarlo junto con la cadena. De todas fomas, dos años y medio a 30 km diarios, ya era hora de cambiarlo!. Por fortuna todo el material ya lo tenía en casa por si acaso. Ahora voy a tener que pedir más, pero esta vez el plato lo voy a coger de 54 dientes.
Foco Cyo Plus con el disipador machacado por el traqueteo de la bolsa. El foco en la posición buena se queda bastante cerca de la bolsa.
Después de tres años mi Brompton negra ya tiene nombre: La Cucaracha

Nueva caída del servicio del Bizi, jueves 7 octubre 2010

2010-10-08T11:59:00.003+02:00

De nuevo un problema informático ha dejado tirado el servicio de préstamo de bicicletas de Zaragoza BIZI. Las 100 estaciones y las 1.000 bicicletas paradas.

Fue ayer, jueves 7 de octubre, desde las 7.30 de la mañana, todas las estaciones se quedaron sin servicio y hasta las 13:30 no se recuperó

El mayor número de usuarios se concentra en el Actur, con el 13,4%. Siguen por este orden, Almozara (11,3%), La Jota (9,9%), Las Fuentes (8,0%), Arrabal (7,6%), entorno Camino de las Torres-Cesáreo Alierta (7,4%), Delicias (6,2%) y El Portillo (4,4%).

El Bizi en Zaragoza cuenta con 29.000 abonados a día de hoy y tiene una lista de espera de 20.000 personas.

Respecto a las estaciones con más usos, el "top ten" es el siguiente:

Plaza de España
Plaza de San Francisco
Gómez de Avellaneda-Clara Campoamor
Echegaray-Almozara
Echegaray-Puente de Santiago
Paseo de la Ribera-Puente de Santiago
Echegaray-Puente de Piedra
Camino de las Torres-Sagasta
Constitución-Plaza de Aragón
- Pablo Gargallo-C/ I. Menaya

Fuente: http://www.bizizaragoza.com/

No es la primera incidencia de este tipo que ocurre, aunque nos lo intenten transmitir de esa forma (Ver el Periódico de Aragón) la anterior caída de 12 horas se produjo hace menos de un año, el 21 de diciembre de 2010

El ayuntamiento de Barcelona asegura que sancionará a Clear Channel por la parada que tuvo el servicio Bicing y que dejó sin servicio a 120.000 usuarios de Barcelona.

Clear Channel por su parte dice no actualizará el sistema informático porque no hay garantías de que no afecte a su correcto funcionamiento.

La otra gran caída: Caída de 12 horas del servicio de Bicing Barcelona y Bizi Zaragoza

http://www.elpais.com/articulo/cataluna/Bicing/le/funden/plomos/elpepuespcat/20091222elpcat_1/Tes http://www.elpais.com/articulo/espana/Barcelona/pide/empresa/Bicing/informe/paron/horas/elpepuespcat/20091222elpepunac_33/Tes http://www.heraldo.es/noticias/aragon/zaragoza/un_fallo_electrico_paraliza_servicio_bizi_durante_varias_horas.html

Soporte para navegador GPS

2010-10-02T14:13:00.008+02:00

Esto es un invento que nos manda un amigo, José Ramón, de Vilanova i la Geltrú (las fotos son suyas aunque están e mi galería). Se trata de un adaptador de quita y pon para un TomTom con su alimentación a baterías, con autonomia de 12 h. Utiliza las bridas de tubos de fontanería o eléctricos que usan los instaladores, que ni hechas a medida para el tubo del manillar. El perfil omega se adapta perfectamente a las bridas, super barato. En cuanto a la plancha de inox recortada y plegada, reconozco que es más complicado, requiere una radial, un buen tornillo de banco y experiencia en estas labores de martillo. En cualquier caso sobre la omega puede adaptarse cualquier cosa, y lo veo útil para fijar lo que haga falta a modo de panel, y es perfectamente compatible con el plegado sin tener que desmontar nada.

Cambio a suspensión dura

2010-07-09T17:19:00.002+02:00

Aprovechando un encargo de material vario, he pedido un bloque de suspensión duro y he reemplazado el estándar del 2009 (blando), que conmigo sobre la bici (80 Kg de peso) quedaba completamente encogido. La sensación es mucho mejor. Pensaba que iría peor para mi hernia discal pero no es así. En terreno accidentado también voy mucho más cómodo. Lo único que me preocupa es que ahora la tija sufre más (llevo tija telescópica de titanio, extendida a mucha altura). En todo caso, al menos para 80 Kg de peso, me quedo con la suspensión firme sin lugar a dudas.

Substitición cadenilla cambio por desgaste

2010-06-10T09:09:00.006+02:00

En Diciembre con 2700 Km ya era evidente el desgaste prematuro de la cadenilla del cambio de buje (ver blog). Ayer (~4.200 Km) al limpiar y engrasar un poco vi que uno de los eslabones estaba ya prácticamente comido, así que reemplacé la cadena por una nueva. Soy consciente de que cambio mucho entre las 3 marchas más largas, pero me sorprende este cambio tan temprano, en poco más de un año. No llevo el cambio especialmente tenso. La máxima tensión además la alcanza cuando se pone la marcha más corta en el buje, que no uso casi nunca. No sé se es problema de la pieza, o del BWR, o de suciedad. Aunque procuro limpiar una vez al mes, y con lluvia más a menudo, paso a diario por dos tramos con tierra húmeda o directamente barro. Pero no me parece muy normal. En fin, menos mal que tenía una de repuesto (es barata, 5 €).

Solución para situar el antirrobo en U en la Brompton

2010-05-20T11:03:00.003+02:00

Hormigo, después de cranearse una buena solución, nos envía fotos de cómo ha conseguido colocar su antirrobo en U en la Brompton

Además puedes ver el Itchair, accesorio para llevar niños, instalado en su Brompton

Valldman y su segunda bici mate para zurdos

2010-05-19T20:00:00.002+02:00

Matt or satin: that is the question. Only for Bromptonites ;-)

Cómo montar un candado en tu Brompton

2010-05-19T10:42:00.005+02:00

Un lector nos pregunta por formas de montar un candado en U en la Brompton, aunque no uso candado de forma regular, he recogido unos enlaces que tenía almacenados por si acaso

La mayoría de las personas que tenemos una Brompton la hemos escogido porque es la bicicleta que va contigo a todas partes. Sin embargo hay veces que por no tener que andar explicando que llevas bajo el brazo no te queda otro remedio que dejarla fuera y candarla

En mi caso no me atrevo a dejar la la bici en la calle y en vez de escoger un candado lo que hago es dejar la Brompton en casa y coger la bici vieja cuando sé que voy a tener que dejarla en la calle

¿Por qué me da miedo?

Una imagen vale más que mil palabras. Foto del foro francés de usuarios de Brompton

Aún así si en tu tierra no son tan salvajes, aquí va una serie de enlaces de modos de llevar el candado en la Brompton, aparte claro, de llevarla en la bolsa frontal

En el foro francés de usuarios de Brompton hay un hilo dedicado a discutir los canadados para la brompton : http://bromptonforum.conceptforum.net/vols-et-antivols-f16/

Candado en U - OnGuard Bulldog MINI DT 5015TC Bicycle U-Lock and Extra Security Cable

http://www.rikomatic.com/blog/2008/08/how-to-mount-a.html

javascript:void(0) Cadena plana ABUS. Foto del foro francés de usuarios de Brompton

http://www.flickr.com/photos/garethgarvey/484904626/

ABUS Granit Futura 64 U-Lock

http://www.casimages.com/img.php?i=07111101432340931406361.jpg

http://bromptonforum.conceptforum.net/vols-et-antivols-f16/antivol-t254-75.htm

http://www.casimages.com/img.php?i=07111101425940931406358.jpg

Repuesto para la bomba de inflar Zéfal HP de la Brompton

2010-05-15T21:23:00.006+02:00

El viernes un lector de este blog y asiduo también del foro bromptontalk me preguntó si sabía qué se podía hacer con su bomba de inflado Brompton Zéfal HP pues le habían perdido el barrilete de salida. La bomba que comercializa Brompton está diseñada en exclusiva por Zéfal para Brompton, pero en las tiendas que venden material de Brompton no he podido encontrar repuestos.

Así que, me picó la curiosidad y desmonté la mía:

Esto es lo que hay:

Mirando en la web de Zéfal, esto es lo más parecido que he encontrado:

Referencia de producto:088908, UNIVERSAL Rebuilt master kit Pumps : Jet mini

Es un kit de reparación de la Jet Mini, también venden por separado los repuestos.

El barrilete no es de aluminio pero las piezas son muy parecidas a las de mi bomba.

La JETMINI es una bomba universal Universal que puede meter presión hasta 7 bar / 100 psi con válvulas Presta y Schrader

Las falsas apariencias de la rueda pequeña

2010-05-15T17:05:00.004+02:00

Por altura me corresponde una talla 22" en híbrida o en bici de montaña, pero tengo una pierna de más de 1 m desde la cabeza del fémur hasta el pie, con lo que siempre he echado en falta un par de cm cuando ataco pendientes largas y necesito retrasar más el culo para atacar mejor la pedalada de forma sostenida. Ahora hace casi dos años que no cojo otra bici que no sea la Brompton, y me he llevado una sorpresa al montar la híbrida de 700, talla 22, que usa ahora mi hijo mayor, por que no voy mejor que en la Brompton (de hecho... voy peor, por el hábito a la postura en la Brompton). Sorprendido, he hecho algunas medidas y he encontrado esto (Brompton / híbrida):

Distancia entre ejes: 104 / 108 cm

Distancia manillar - extremo trasero del sillín(*): 82 / 83 cm

Altura puño manillar en el punto de apoyo de la mano: 106 / 98 cm

(*) Sillines a la altura que llevo en Brompton (107 cm en vertical desde el suelo)

En resumen: no creo que haya mucha gente que se sienta incómoda en una Brompton, y menos en recorridos de menos de 50 Km, siempre que el terreno no sea muy accidentado. Me queda la prueba de fuego: cicloturismo en Brompton.

BWC Brompton World Championship 2010

2010-05-11T17:18:00.005+02:00

Comunicado de Brompton anunciando la edición de 2010 del campeonato mundial de Brompton para el domingo 3 de octubre de 2010

¿Algún alma caritativa que me patrocine?

Brompton World Championship 2010

We are very pleased to announce the launch of the Brompton World Championship 2010.

The Brompton World Championship V will be held on Sunday 3rd October 2010 at Blenheim Palace, Oxfordshire. The event, now in its fifth year, its third in the UK, will once again be hosted in the majestic grounds of the palace, as part of the Breast Cancer Care Bike Blenheim Palace event.

The Championship will be greater than ever, both in numbers and in strength; due to popular demand, the field has been increased to 750 riders and, as befits a true world championship, the race in 2010 will welcome the winners from the various Brompton National Championships around the world.

Positions on the grid will still be awarded on a first-come, first-served basis so if you are keen to get ahead of the field, it could pay to register today!

The 2010 event will be held over the same circuit as in previous years, comprising 2 laps of a 6.5km course; this will give you the opportunity beat the times set by the last two Brompton World Champions: Alistair Kay and Roberto Heras.

Rules for the event are pretty straightforward: helmets are a must, as are a blazer or suit jacket, collared shirt and tie. Sports attire is not permitted, unless it is hidden by the approved kit. There are prizes for the best-dressed, so competitors are encouraged to make an effort.

The deadline for registration is Sunday 19th September 2010 or whenever the event is full, which ever come first.

We really hope you will be able to join us for this unique day out and look forward to seeing you there!

With very best wishes,

The Brompton Team

You can now follow us on Twitter: twitter.com/BromptonBicycle

Empleados en dos ruedas. Yo con mi Brompton

2010-05-07T10:12:00.003+02:00

Ayer dentro del acto convocado por el Colectivo Pedalea para reivindicar el derecho a poder viajar con la bicicleta en el tren, campaña Bicis al Tren de la Coordinadora Ibérica ConBici me entrevistaron los de "el Periódico de Aragón" sobre mi ruta diaria al polígono PLA-ZA para acudir al trabajo

Os dejo un enlace al reportaje: Empleados en dos ruedas, el de la foto soy yo con la Brompton plegada.

Para los que me han escrito por la ruta a PLAZA: La ruta a PLA-ZA

Encuentro de bicicletas plegables en Zaragoza

2010-05-05T11:01:00.005+02:00

ICO LANCASTER, uno de los miles de seguidores de este Blog nos envía este relato del encuentro de bicis plegables que realizaron a final de abril de 2010.

Gracias a ICO LANCASTER, y los que queráis estáis invitados a colaborar

El relato del encuentro

Relato por ICO LANCASTER

10.25 de la mañana. Sábado soleado, brillante, despejado, de los que te apetece hacer algo. Sin ninguna pereza en el cuerpo y con el sabor de café todavía en mi boca. Vía Hispanidad esquina Gómez Laguna, justo donde arranca el carril bici, junto al número 59. Ropa cómoda, pantalón largo y camiseta fresca, eso si, un jersey por si las moscas que todavía no hay que confiarse. De pie junto a mi Brompton amarilla espero ansioso que se haga la media para ver aparecer a mis compañeros de rodaje, disfrutaremos de un sábado de bicicletas urbanas, algo que se está convirtiendo últimamente en la tónica de mi grupo de amigos.

Puedo diferenciar la silueta de una ciclista urbana, es mi amiga Pilar, viene tranquilamente pedaleando su bicicleta verde Dahon, la verdad es que es una buena elección, robusta, con unos acabados muy cuidados y soluciones inteligentes como la bomba de pie integrada en la tija del sillín. Le saludo efusivamente y le muestro mi mejor sonrisa mientras me devuelve el gesto con un guiño del ojo izquierdo.

Colocamos nuestras bicicletas a un lado del carril bici para evitar molestar al resto de ciclistas y charlamos sobre nuestra semana laboral, la verdad es que hace días que no nos veíamos y debemos ponernos al día. Mientras nos pisamos por preguntar y contarnos nuestro día a día aparece en la escena, pedaleando su plegable, mi amiga Cristina. Su bici de tamaño reducidísimo, ruedas minis, portabultos delantero y trasero con acabados cromados, una única marcha y timbre simpático, como si te saludasen en una película de esas en las que no hay malos, es un regalo que le hizo una amiga china al volver a su país y no poder cargar con ella en el equipaje. No conozco la marca, resulta demasiado justa para algunas cuestas pero luce como ninguna.

Nos saludamos efusivamente y sin a penas habernos preguntado que tal estábamos irrumpen con sus timbres Pedro y Alicia, ¡¡ya estamos todos!! Alicia pilota una Bromtpon naranja con cesta delantera en la que carga su jersey, el bolso, las gafas de sol... no se que sería de Alicia sin un espacio para guardar sus cosas... Pedro luce ligero sobre una BH Ibiza en color negro, un clásico donde los haya de las plegables.

Comenzamos nuestro rodaje matinal descendiendo suavemente por Vía Hispanidad, una bajada tranquila ya que disponemos de carril bici durante todo el tramo. Aprovechamos la escasez de ciclistas para circular en parejas por el carril contándonos batallitas. Se trata de un paseo y no una carrera, es justo lo que más nos apetece de estas excursiones.

La gente suele mirar de reojo, ¡yo también lo haría!, es una delicia ver pasar juntas dos Bromtpon, una Dahon, una Ibiza y la amiga de importación. El sol sigue brillando con fuerza, pero el aire hace su papel refrescándonos mientras estamos pedaleando, la sensación es de confort y encima ¡cuesta abajo!

Tras superar la gasolinera de los enlaces, área que muestra graves problemas en el diseño del cruce para ciclistas ya que la gasolinera en sí es un caos y cruzarla en bicicleta es una lucha con todos los clientes de la misma, cambiamos de lado de la calle continuando Vía Hispanidad frente a la entrada del Barrio Oliver. Esa zona presenta una pendiente muy ligera que nos requiere un poco más de esfuerzo pero que superamos en un plis y sin ningún sudor visible. El tramo que viene a continuación me gusta mucho ya que la cuesta en curva que une Vía Hispanidad con la Avenida de Navarra permite coger más velocidad, como contrapunto debemos moderarnos y frenar ya que compartimos espacio con los peatones, el carril bici en este punto se desvía y lo dejamos a nuestra izquierda dirigiéndose directamente hacia la pasarela AVZ que si estuviese ya conectada (después de la pasarela el carril está sin acabar) nos permitiría llegar hasta el otro lado de la Carretera de Logroño para lograr nuestro destino: la estación intermodal. No obstante tras pasar esta curva compartida con el ciudadano de a pie cambiamos de acera y circulamos paralelos al centro comercial Augusta hasta la Estación Intermodal sin muchos problemas.

El entorno de la Estación me gusta, es moderno, con líneas marcadas y una arquitectura que presenta soluciones muy geométricas pero le falta vegetación, en verano debe ser un suplicio atravesar la Avenida de Navarra hasta el Parque del Agua a través del entorno de la estación, los árboles jóvenes todavía no son capaces de evitar que el sol acaricie nuestras cabezas.

Nuestro destino está cada vez más cerca, desde los porches del Hotel Husa Estación de Delicias podemos ver la Torre del Agua que silenciosa vigila todo el Parque del Agua y su entorno. Circulando por el carril bici cuesta abajo llegamos hasta el nuevo puente sobre el Ebro, cuenta con carril bici en ambos sentidos y unos paravientos que ayudan al ciclista en días de cierzo a cruzar el Ebro sin demasiado esfuerzo. Mientras atraviesas el puente puedes admirar a tu derecha el Pabellón Puente, que a mi personalmente me fascina y que es ya un icono para la ciudad. Poco a poco dejamos a nuestra derecha el puente y el Hotel Hiberus, que aunque la primera impresión que brinda al visitante es de desaprobación una vez lo conoces te encanta su diseño, sus líneas, su verde que lo envuelve todo y que resalta sobre el blanco inmaculado del resto de elementos constructivos del mismo.

Nos dirigimos hacia la pasarela para ciclistas sobre la Ronda Norte, es un paseo sencillo que combina carril bici y paseo de gravilla durante toda su longitud, cuenta además con bancos e iluminación, ¡todo de reciente construcción!. Este paseo que lleva a transeúntes hasta el Parque Deportivo Ebro continúa su andadura entre verdes campos y el río Ebro. Parece que el sol ha aprovechado para tomarse un refrigerio y está oculto tras unas nubes, la cosa carece de importancia, no son muy negras y será momentáneo, de cualquier manera se agradece y podemos abrir los ojos por completo en lugar de ir guiñándolos.

Durante nuestro recorrido nos cruzamos con un par de jinetes que a lomos de su caballo van en sentido opuesto al de nuestra marcha, las bicicletas siguen manteniendo el tipo como campeonas, algún silbidillo que provoca alguna pieza mal engrasada, algún ruido de cambio de marcha o alguno de nosotros que anima a los demás tocando el timbre con alegría. Parece que la bicicleta es un medio de transporte incombustible, que bien cuidada nos puede acompañar durante muchos kilómetros y que nos exigirá un mantenimiento muy económico.

Tras la subida a la pasarela que circula junto a la autovía reducimos nuestra velocidad, es una curva cerrada y viene de frente una familia entera, con sus bicicletas, sus gorras, sus niño agarrado a la bicicleta de papá y su otro niño más pequeño en un sillín con mamá, todos nos saludamos y sonreímos haciendo gala de nuestro buen humor y relajado día de sábado. Por unos instantes piensas que sería fantástico ir a todos sitios en bicicleta con esta tranquilidad, ¡y con esta temperatura!.

Dejamos la Noria Persa a la derecha y a nuestra izquierda podemos observar como los golfistas practican en el campo del Actur, y tras atravesar el Parque del Agua, con sus estanques y patitos, su tren que silba anunciando su presencia, la zona multiaventura que un día quiero probar y los canales en los que los piragüistas se pelean por avanzar más rápido llegamos a nuestro destino: unas tapas y un vermú, el típico aperitivo. Me gusta pedalear.

XX Semana de la Bici y I Semana del Peatón

2010-05-05T10:59:00.001+02:00

Fechas

Zaragoza, mayo de 2010, días jueves 6 al domingo 9 y bicicletada escolar el domingo 16

Cartel

Lema: Iª Semana del Peatón

Bájatelo y difúndelo: Cartel XX Semana de la Bicicleta

Programa

Jueves 6 de mayo, a las 18:30h

SUBE AL TREN CON TU BICI

Performance "Sube al tren con tu bici"

Lugar: Plaza de España

Viernes 7 de mayo, a las 20:30h

MOVILIDAD EN BICI POR LA CIUDAD

Charla, mesa redonda

Lugar: Sede de ANSAR
Dirección: C/ Armisén nº10 (Barrio de San José)

Sábado 8 de mayo, de 10h a 18h.

II FERIA DE LA BICICLETA

Compra, vende, cambia y repara.
10 - 13 h Mercadillo de material ciclista. Compra, vende, cambia.
13 h Curso de mecánica de la bici
16-20 h Juegos en bici: Gran campeonato Pedalea (Bike Polo, Goldsprint,carrera de lentos, habilidad.. habrá premios)
Lugar: Frontón del Campus Universitario San Francisco

FIESTA PEDALEA EN LA VIA LACTEA

21 h Delirium Tremens + Gran Bob + Invitados
Dirección: C/ Doctor Palomar nº 25 (barrio de la Magdalena))

Domingo 16 de mayo, a las 11h (¡OJO!, ESTAMOS EN LA SEMANA SIGUIENTE)

III BICICLETADA ESCOLAR

Gran bicicletada escolar y juegos
Lugar: Plaza del Pilar

CICLO DE CINE

La Bicicleta en el 7º arte

Días 7, 8 y 9 de Mayo

LUGAR:

Café Desafinado (c/ Antonio María Claret)

Viernes 7 de mayo, a las 18h

L
as trillizas de Belleville

Sábado 8 de mayo, a las 18h

Jour de fête

Domingo 9 de mayo, alas 18h

La bici de Ghislin Lambert

Café Desafinado. C/ Antonio María Claret, 17

Prototipos de plegables

2010-04-27T15:44:00.004+02:00

Más imaginación que realidad, pero este enlace muestra lo que discurre la gente

Programa de TV Alemán que recorre Reino Unido en Brompton

2010-04-21T15:55:00.003+02:00

Dejo un link a un programa documental alemán emitido en TV que recorre Reino Unido en Brompton

El documenal "El corazón verde de Inglaterra: Aventura en una bicicleta plegable" con Stasch Björn y el equipo de ARD-Studio recorren 650 km en Brompton por Reino Unido.

El vídeo lo puedes ver en la web de medios de ARD.de

bvurace : Primer campeonato virtual de despliegue de Bromptons

2010-04-21T14:27:00.007+02:00

Un par de entusiastas de la bicicleta plegable Brompton del froro BromptonTalk y Twiter han decidico convocar el primer campeonato de despliegue de Bromptons en la red.

La idea es muy sencilla, grabas tu operativa de despliegue de la Brompton, publicas el video en youtube, apuntas los segundos que ha costado y añades los tag (etiquetas) “brompton” y “bvurace” para que todo el mundo las pueda localizar:

Buscar en YouTube vídeos con la etiqueta ‘bvurace’!

Competition: #Brompton Virtual Unfolding Race Posted using ShareThis

Catálogo Brompton de 2010 en español

2010-04-20T09:19:00.002+02:00

Ya está en la web de Brompton el catálogo de 2010 en español

Puedes verlo online accediendo desde la página principal de Brompton o puedes descargarlo desde este enlace: Catálogo Brompton 2010

El coche devora a Valldman

2010-04-07T18:42:00.005+02:00

Cambio de aceite para la cadena

2010-03-24T22:27:00.004+01:00

Después de más de 25 años utilizando aceites ligeros para la cadena, los típicos para todo tiempo, el año pasado me convencieron para pasarme a un aceite con base de teflón, fue a principios de verano y las dos bicis, la híbrida y la Brompton acabaron con la cadena lubrificada con aceite con base de teflón. Durante el verano salí durante una semana con la híbrida en los XIII Encuentros Cicloturistas Aragón 2009. El resultado fue magnífico, pasamos por numerosos caminos de tierra y la cadena apenas pilló polvo. Con la Brompton, la experiencia fue similar, la cadena limpia durante más días y apenas me tenía que preocupar de ella, hasta que...

...llegó la lluvia

Sí, llegó la lluvia, y el primer día de lluvia por la mañana, al volver a casa del trabajo por la noche, la cadena chirriaba como un perro al que le pisas la cola.

Como este año ha llovido lo que no ha llovido en años, la cosa empezó a ponerse fea y decidí tener otro spray de aceite en el trabajo, así que los días que llovía, al llegar al trabajo, secar la cadena y lubricar de nuevo. Y si llovía, a la vuelta, otra vez a hacer lo mismo en casa.

Harto, hace un mes, limpié bien la cadena y la lubriqué con el aceite de siempre, durante este mes ha llovido varios días, unos como hoy, de forma más intensa que otros, pero todavía no ha chirriado la cadena, ni se la nota con orín, como me pasaba con el aceite de teflón

Investigando por Internet he descubierto lo ignorante que he sido en materia de lubricantes, si hubiera dedicado un rato a buscar me habría evitado el problema. Finish Line tiene una extensa gama de lubricantes y una más que aceptable guía de uso

Bloque de suspensión duro

2010-03-19T23:48:00.004+01:00

Hace una semana cambié el bloque de suspensión estándar del año 2007 por uno nuevo, modelo del 2009, en la versión de mayor dureza

El año pasado era muy difícil encontrar en las tiendas el nuevo bloque de suspensión en la versión más dura, pero parece que ya no hay problema de stock.

La diferencia es notable. Por una parte el control de la bicicleta al pedalear aumenta bastante; sobre todo al subir cuestas un poco empinadas.

Mi sensación es que pierdo mens potencia al pedalear y las rodillas me lo han agradecido. A las bielas no les ha debido parecer tan bién y he tenido que apretarlas de nuevo. Puede que al ser más dura la suspensión tengan ahora que soportar más fuerzas y parece que en una de las subidas cedieron un poco. Ya está solucionado, pero creo que en breve tendré que ponerle igual cinta de teflón en el eje del pedalier pues parece que el aluminio de la biela ha cogido juego.

Al desmontar las bielas he comprobado que el pedalier se atasca algo en algún punto, está pidiendo a gritos la jubilación, ya se acerca a los 16.000 km

Volviendo al bloque de suspensión, no he notado una gran pérdida de confort, al menos con el sillín brooks no se nota mucho la suspensión más dura en el trasero.

El acabado del bloque dejaba bastante que desear, así que he tenido que lijarlo con paciencia con papel de lija fino para suavizar las zonas de la inyección en el molde

Como se observa en la foto, el viejo estaba ya totalmente deformado, medía, longitudinalmente, casi 4 mm menos que el nuevo y eso que no llego a los 70 kg

¿Por qué elegir una Brompton? ;-)

2010-03-14T00:13:00.004+01:00

Humor británico para demostrar las cualidades de la Bicicleta plegable Brompton

Más información en www.brompton.co.uk.

Instalación de clip de fijación en bicicleta plegable Brompton

2010-03-13T22:51:00.004+01:00

Siempre ha sido un misterio para mí el hecho de que mi Brompton, que se recibió a finales de febrero de 2008 no dispusiera de clip de fijación. Digo misterio, porque en Brompton aseguran que todas las bicicletas que se fabricaron a partir del 1 de enero de 2008 contaban con el dispositivo de fijación incorporado; además, con el manual de mi bicicleta en castellano figuraban las instrucciones de montaje y funcionamiento del susodicho clip.

No le di más importancia al hecho pues no lo echaba en falta. Después de más de dos años con la Brompton, me he encontrado con varias situaciones en las que hubiera deseado disponer del clip y aprovechando que iba a pedir el libro Brompton Bicycle de David Henshaw he pedido el clip de fijación y el bloque de amortiguación duro que salió el año pasado

El clip de sujeción posterior, permite dejar fijo o no el basculante posterior de la Brompton. Con un giro de 180 grados en el bloque de suspensión del basculante de la bici, se puede elegir si quieres que la rueda de detrás se doble o al contrario quede fija, si escoges la posición fija, al desplegar la bicicleta, un sencillo mecanismo hace que la rueda quede fija, y para soltarla sólo hay que accionar una palanca situada bajo el cierre rápido de la tija del sillín.

La instalación del clip es muy sencilla y no lleva más de 5 minutos hacerla. Dejo unas fotos de cómo me ha llegado el kit desde SJS Cycles y el proceso de instalación del mismo:

Lo próximo a cambiar: las zapatas de los frenos y el elastómero del bloque de suspensión. En el pedido he encargado los frenos fibrax del modelo de 2009 y el elastómero duro para el bloque de suspensión.

Los frenos que llevo ahora (mod. 2008) nunca sabes si van a acabar de frenar del todo, los únicos días que frenan decentemente es cuando he desengrasado bien las llantas y lijado las zapatas.

El elastómero (mod.2008) era de por sí muy blando, pero después de dos años de tute diario ahora parece de mantequilla y cuando pongo el carro del perro se torna en bastante desagradable la sensación de que te vayan dando empujoncitos de tanto en tanto.

Campeonato Nacional Brompton 2010 - Barcelona

2010-03-07T21:02:00.003+01:00

BROMPTON

04/03/2010

Campeonato Nacional Brompton 2010 - Barcelona

Las bicicletas plegables Brompton vuelven de nuevo a la carrera.

Más información e inscripciones -->

El próximo sábado 03 de abril, a las 11:00 de la mañana, el Forum de Barcelona acogerá el Campeonato Nacional Brompton 2010. En un circuito cerrado de unos 12 kms, con un trazado especialmente diseñado para esta ocasión que combina asfalto y pavimento, Bike Tech te invita a demostrar que eres el/la más rápido/a en una Brompton.

El campeonato está abierto a los corredores de ambos sexos, mayores de 18 años. Es obligatorio el uso de casco; y con el espíritu de mantenerse fiel a la esencia urbana, todos los participantes deberán vestir con traje o americana y camisa con corbata.

Los primeros puestos de cada categoría, hombres y mujeres, ganaran un vuelo a Londres para poder disputar o presenciar la próxima edición del Brompton World Championship; campeonato que gana cada vez más participantes y seguidores, y que ya ocupa un lugar destacado en la listas de eventos anuales del país.

Fecha: 03 de abril de 2010

Lugar: Forum (Barcelona) Plazas limitadas: 150 participantes

Programa: 09:30 – 10:30 Entrega de dorsales y chips 11:00 Salida de la carrera 12:00 Entrega de premios

Reglamento:

Organización Bike Tech S.L. organiza el Campeonato Nacional Brompton 2010, que tendrá lugar en Barcelona el 03 de Abril de 2010.

Definición de la carrera Carrera ciclista de unos 12 kilómetros de distancia en circuito cerrado exclusivo para las bicicletas Brompton en todos sus modelos y variantes. El circuito estará delimitado por vallas y cinta perimetral.

Participantes Podrá participar toda persona mayor de 18 años, sin distinción de sexo o nacionalidad. La carrera está limitada a 150 corredores.

Categorías Se establecerán dos rankings, uno para mujeres y otro para hombres. Se hará una única carrera para las dos categorías.

Material obligatorio Todos los participantes, hombres y mujeres, deberán vestir con chaqueta americana, camisa y corbata. Se admite el uso de pantalón corto. El calzado será de libre elección. No se admite ropa deportiva. Casco. Es obligatorio el uso del casco para poder participar en la carrera

Inscripción La cuota de inscripción será de 15 euros. Se establece un cupo máximo de participantes de 150 personas. La fecha límite para la inscripción es hasta el 31 de marzo de 2010, o bien hasta alcanzar el número máximo de participantes, momento en le cual se cerraran las inscripciones. La inscripción se realizará a través de la web de Bike Tech

Desmontaje / Montaje tensor de la cadena

2010-03-07T19:38:00.009+01:00

Para limpiar la cadena y las ruedecillas del tensor no es necesario desmontar los dos brazos del tensor aflojando el tornillo que los une. El muelle interno no acumula demasiada suciedad, y no parece que le afecte mucho el agua. Sin embargo es recomendable desmontarlo una ó dos veces al año, según el uso. La primera vez que lo hice (primera limpieza de ruedecillas, tras 5 meses /~2000 Km de uso) me lo podía haber ahorrado, porque el muelle interno estaba como nuevo. Esta segunda, el muelle pedía un poco de grasa de litio, no sé por qué. Es algo que los muelles te dicen a veces, cuando los desmontas :-/

La operación es sencilla, pero hay que ser cuidadoso. Con el brazo corto en posición inferior y el largo en la superior, bajo el muelle encontraremos una arandela muescada que bajo ningún concepto hay que olvidar reponer antes de montar el conjunto de nuevo. Para encajar los dos brazos, ponemos el muelle en uno de ellos y luego montamos el otro encima. Lo hagamos como lo hagamos, sólo hay una posición posible, porque ambos tienen un espacio específico para el enganche del muelle. La primera fotografía muestra los brazos tal como quedan al montarlos, sin poner el tornillo que los une todavía (Posición 1), y señala el movimiento (antihorario) que hay que aplicar al brazo largo hasta llevarlo a su posición definitiva (Posición 2), tensando, en consecuencia, el muelle. Para permitir este movimiento, el tornillo central tiene que estar flojo. La segunda fotografía muestra la Posición 2, con el tornillo ya ajustado para mantener el conjunto en dicha posición, y señala el movimiento que lo ha colocado a partir de la Posición 1.

Nótese que ahora ambos brazos quedan con el orificio para el montaje del tensor sobre el eje y cambio entre ellos. El labio de ese orificio y el apriete del tornillo central impiden el regreso a la Posición 1. Montadas las ruedecillas y colocado el tensor en su sitio, el brazo largo tendrá que tensarse unos 60 grados más en sentido antihorario para pasar la cadena por su ruedecilla. Su esfuerzo por recuperar la Posición 2 es la que mantiene tensa la cadena. La ruedecilla del brazo corto descansará sobre el desviador del cambio, en las bicicletas de 2 piñones.

La tensión que se experimenta al pasar de la Posición 1 a la Posición 2 es fuerte pero regular. Si se aprecia cualquier ruido o resistencia anómala hay que aflojar inmediatamente y revisar la posición del muelle, dado que éste podría dañarse irremediablemente.

Curiosidades japonesas para tu Brompton

2010-03-06T23:59:00.004+01:00

Hoy cotilleando me he encontrado con Kamoya Creation una empresa que comercializa diferentes accesorios ingeniosos para algunas bicicletas plegables

En concreto para la bicicleta plegable Brompton hay tres soluciones para problemas comunes de la Brompton, el posicionamiento a ojo de la tija del sillín alineando el mismo con el cuadro, la manipulación de las fijaciones de los tubos sin que tropiecen con ellos en el montaje, la dureza y pérdida de eficiencia del elastómero de serie del bloque de suspensión

Como ideas las tres son buenas, habrá que ver si no afectan a la conducción, seguridad y durabilidad de la Brompton

Estas son las ideas de Kamoya Creation:

Un bloque de suspensión que combina muelle y elastómeros
Instrucciones de montaje
Fijaciones con muelle para facilitar el plegado y desplegado, el muelle mantiene la fijación alejada de los tubos del cuadro mientras la montas
Collar de fijación de la posición de la tija del sillín. Facilita que el sillín quede en la posición correcta durante el desplagado y fijación de la tija.

Instrucciones de montaje

No es una bicicleta pero es plegable y auténticamente British

2010-03-03T11:28:00.003+01:00

Os dejo este vídeo de una clavija de enchufe "plegable", para los amantes de la facilidad de plegado de la Brompton el producto es como un guiño de ojo.

Sin entrar en discusiones de si es seguro o no el dispositivo, o si será duradero o si es necesario un fusible a estas alturas de la película, la idea es simplemente genial por lo sencilla.

Que lo disfrutéis

Limpieza tija del sillín y tubo del cuadro

2010-03-01T23:46:00.001+01:00

Tras notar un creek tenebroso al ir sobre la bici, ví que llegaba la hora de darle otro 1/8 de vuelta al tornillo de la palanca de ajuste de la tija. Al apoyarme en parado sobre el sillín y balancear la tija, ésta mostraba un poco de juego en la inserción al cuadro. Pero además, debido a las últimas semanas de mucha lluvia, la tija llevaba unos días raspando al subirla bajarla, así que ya puestos, decidí desmontar todo y limpiar.

Como tengo una tija telescópica, no he tenido que desmontar el sillín. Se extrae la parte extensible (de alumnio) que va con el sillín, y se saca la tija por debajo de la bicicleta. Con un cepillo que tenía perdido por ahí he limpiado la parte inferior del tubo del cuadro, y con un paño húmedo la camisa que hace presa sobre la tija al cerrar la palanca. Me ha costado más sacar las fotos que la operación en sí, la verdad (están hechas con el móvil... siento la mala calidad).

En todas partes se insiste que no hay que apretar demasiado la tuerca de la palanca. En mi tija telescópica, la tuerca de la palanca superior (que sujeta la extensión de alumnio) venía ya muy dura, y así la mantengo. Raramente la uso, sólo cuando hay problemas de espacio. La inferior la he dejado justa, y en usos siguientes iré ajustando la presión para que la tija no se baje.

Valldman practica su baile de dedos con los pies

2010-02-28T03:15:00.006+01:00

¿Alguna vez te has preguntado cómo sería un baile con los mismos movimientos que los dedos sobre las dos manetas de las Brompton de seis velocidades, desde la primera marcha hasta la última?

Valldman nuestro hombre invisible calvo te lo muestra

Atento y no pierdas el paso ;-)

Un año con la Brompton

2010-02-25T17:54:00.019+01:00

El martes pasado 23 de Febrero hizo un año que retiré la Brompton de la tienda. El resumen personal es que no imaginaba que fuera a utilizarla tanto, tan a gusto, y en tan variadas situaciones. Se ha convertido casi en una forma de vida. El resumen técnico sería algo así:

Modelo: 6 velocidades, tija telescópica y manillar "P"
Cubiertas: Marathon Schwalve
Km/año aprox. 3340 Km
Terreno: Casi todo urbano. Unos 100 Km por pistas en excursiones varias. Pocos Km de carretera interurbana
Iluminación: trasera fija (pilas) y foco delantero removible (pilas recargables).
Reparaciones: ninguna
Incidencias: ruidos no corrientes, un pinchazo, un pequeño choque, salida de la cadena al desplegar tras viajes en coche por carreteras muy accidentadas, una rotura del bastidor de la alforja por despiste.

Ruidos identificados (todos corregidos; ver entradas varias en blog)

Apriete de bielas tras los primeros Km (previsto en el manual)
Ruidos por suciedad en cadena / tensor (corregido con la limpieza del grupo)
Ruidos por fricción del pasador del polímero de suspensión (corregido con engrase con grasa de litio; dos veces en un año)
Ruido por holgura rueda trasera tras una limipieza (corregido con apriete de las tuercas de sujección a la horquilla).

Operaciones de mantenimiento

Revisión en el concesionario a los 1000 Km
Ajuste juego de dirección a los 1200 Km aprox.
Desmonte y limpieza completa del tensor a los 1500 Km aprox.
Ajuste ligero de la tuerca del clip de la tija del sillín un par de veces.
Aceitado pedal plegable, una vez.
Engrase con grasa de litio de las mordazas y tornillo de las bisagras de manillar y cuadro (1 vez al año... no ha necesitado más)
Engrase periódico de la cadena. A partir de los 2000 Km más o menos, he pasado a limpiar y engrasar la cadena cada mes (5 minutos con un limpiador Tornado), e incluso más a menudo en periodos instensos de lluvias. La cadena y el tensor (ruedecillas etc) se ensucian mucho no sólo por la lluvia sino por alguna zonas de tierra que atravieso a diario, húmedas todo el año por su orientación y por el riego. Al limpiar la cadena a menudo, el tensor y piñones se ensucian muchísimo menos. Se rueda mejor y el pedaleo es silencioso.
Soltar y encajar de nuevo la rueda delantera tras una pequeña colisión. La llanta no sufrió deformación pero curiosamente todo el conjunto basculó, desencajándose ligeramente de la horquilla. Rodaba perfectamente pero era evidente la derivación de la rueda.
Cambio del neumático trasero por pinchazo, a los 2000 Km más o menos. El neumático estaba muy bien de dibujo, pero bastante deteriorado (cortes), posiblemente por algunas de las zonas que atravieso a diario, frecuentemente con cristales (botellón). El neumático nuevo fue una bendición: a partir de los 1700 Km el neumático trasero ya patinaba en zonas mojadas y de poco agarre.
Limpieza rutinaria a mano del cuadro y zonas más embarradas (cuesta unos 5 minutos y lo hago en la cocina o en la terraza).
Susbstitución de remaches partidos del bastidor de la alforja delantera (ver entrada de mi colega de blog, quien me descubrió el problema y la solución). Poco más tarde tuve que substituir el bastidor entero (unos 18 €) porque se partió la pieza inferior de plástico al golpear la alforja cargada hasta los topes (unos 8 Kg) con un poste, en un despiste absurdo a bici parada. En la alforja (modelo Touring Pannier) puedo llevar según los días hasta los 10 Kg (límite de peso según el fabricante). En viajes cortos fuera de la ciudad la alforja hace las veces de maleta.

La bici ha viajado en coche, tren y autobús. No me he atrevido aún con el avión... A ver cómo se nos dan los siguientes 365 días!

Vídeo-reportaje brasileño sobre el éxito de Brompton

2010-02-25T16:38:00.005+01:00

Reportaje de vídeo de Globo News, en portugués, de unos 10 minutos sobre el éxito de las bicicletas plegables Brompton, cuentan la historia y muestran escenas de la fabricación de las bicicletas.

http://globonews.globo.com/Jornalismo/GN/0,,MUL1482961-17665,00.html

Aragón. Presentado el borrador del Plan Integral de Seguridad Vial

2010-02-25T11:46:00.004+01:00

PRESENTADO EL BORRADOR DEL PLAN INTEGRAL DE SEGURIDAD VIAL

El Gobierno de Aragón ha presentado el borrador del Plan Integral de Seguridad Vial de Aragón 2011-2020, que se someterá a debate y recibirá las aportaciones de 90 entidades en el marco del proceso de un nuevo proceso de participación ciudadana.

El objetivo del Plan es reducir a la mitad el número de víctimas mortales y heridos graves en accidentes de tráfico.

El proceso de participación para la elaboración del Plan Integral de Seguridad Vial consta de tres fases, cuyo objetivo es mejorar y completar la propuesta inicial.

El borrador presentado es fruto de la fase de información, en la que se han recogido las aportaciones de las Direcciones Generales del Gobierno de Aragón más concernidas en materia de seguridad vial, otras instituciones invitadas a participar en este proceso previo, Diputaciones Provinciales, Comarcas, Municipios de más de 4.000 habitantes y un grupo de expertos. Ahora se abre una segunda fase de deliberación, en la que participarán todas las entidades. La tercera fase del proceso es la de retorno: se conocerá el borrador definitivo del Plan con todas las aportaciones de los participantes para que éstos puedan realizar sus alegaciones finales.

El borrador va a trabajar en varios objetivos operativos: proteger a los usuarios más vulnerables, conseguir carreteras y entornos más seguros y mejorar el nivel de información, educación, formación y responsabilidad de los aragoneses en materia de seguridad vial. Establece cuatro líneas estratégicas: afianzar el marco legal y formativo, fortalecer las capacidades técnicas y de innovación, fomentar la participación pública y de la sociedad civil y fortalecer la coordinación. En el proceso de participación ciudadana, los grupos de trabajo abordarán las actuaciones concretas y establecerán el orden de prioridades a corto, medio y largo plazo.

Enlaces:

Building bicycles in the UK

2010-02-24T15:43:00.002+01:00

Interesante artículo sobre la fabricación de bicicletas en Reino Unido en el IET (The Institution of Engineering and Technology). Analizan el porqué del éxito de ventas de bicicletas en el año 2009 en plena recesión y cómo es posible que una bicicleta tan cara como la Brompton haya triunfado, hasta el punto de que los comercios de bicicletas no son capaces de responder a la demanda. Acceso al artículo: http://kn.theiet.org/magazine/issues/1003/building-bikes-1003.cfm

78 multas después de 7 meses de la Ordenanza de Cliclistas y Peatones de Zaragoza

2010-02-24T11:03:00.005+01:00

Después de 7 meses, desde el pasado 26 de julio, en que entró en vigor la Ordenanza de Ciclistas y Peatones de Zaragoza, la Policía Local ha multado a 78 ciclistas por no respetar los semáforos o las señales, ir por la acera o por zonas peatonales en lugares en los que no está permitido, utilizar auriculares o teléfonos móviles y circular sin la precaución debida.

Empiezan a aparecer las primeras estadísticas de la aplicación de la nueva Ordenanza de Ciclistas y Peatones de la ciudad de Zaragoza. Aunque el número de sanciones no ha sido muy elevado con respecto a las estadístiscas de número de ciclistas y desplazamientos en bicicleta sí que se desprende que también hay bastantes energúmenos circulando en bici. A esto hay que añadir que la y la aplicación de las sanciones ha sido bastante laxa. He visto en numerosas ocasiones como la Policía Local no actuaba ante infracciones de usuarios del Bizi. En cuanto a las infracciones parece que los ciclistas no nos diferenciamos de automovilistas, transportistas o peatones.

Como peatón, mi visión es que todavía nos queda mucho que aprender hasta que vuelva la convivencia plena entre ciclistas y peatones, algo que hemos perdido desde que apareció este nuevo boom de ciclistas en las calles de Zaragoza

De las 78 sanciones a ciclistas contabilizadas en los últimos 7 meses, 25 se han impuesto a personas que no respetaron un semáforo (14) o una señal de obligación o prohibición (11). Otras 12 multas se debieron a que el ciclista circulaba "sin respetar la propia libertad de movimientos", capítulo en el que se incluyen 9 denuncias por usar auriculares o teléfonos móviles.

Circular por aceras o por zonas peatonales en las que no está permitido el uso de la bicicleta ha provocado otras 11 sanciones, y otras 11 se han debido a que el ciclista circulaba "sin la diligencia y la precaución necesarias". Dentro de este apartado destacan dos multas por temeridad o negligencia.

Otras causas de denuncia:

han sido circular bajo los efectos del alcohol (5),
no atender las señales de los agentes (4),
ir dos en una sola bici (3),
conducir originando peligros o molestias (2),
circular en sentido contrario (2),
estacionar mal la bicicleta (2)
no respetar las condiciones de la vía (1).

Multas de 24 a 600 euros

Algunas de esas sanciones se han saldado con pequeñas multas de 24, 36 o 42 euros, pero la cuantía por usar el móvil o auriculares sube a 60. No respetar un semáforo supone un castigo de 150 euros, e infracciones como ir en sentido contrario, circular temerariamente o hacerlo bajo los efectos del alcohol superan los 300 pudiendo llegar a los 600. La lista se completa con dos sanciones por estacionar en zona prohibida, como por ejemplo, en los juzgados de Zaragoza, que se han enfrentado a 92 euros de multa, otras cuatro por no obedecer a los agentes municipales (entre 150 y 200 euros), uno más por exceso de velocidad (150 euros) otros once más por no obedecer una señal de prohibido (24 euros).

Los movimientos en bicicleta ya suponen un 3% del total, según calcula el Consistorio zaragozano. Se estima que cada día en la ciudad hay alrededor de dos millones de desplazamientos, y que cada zaragozano sin problemas de movilidad hace una media de tres al día, en las jornadas laborables. Las estimaciones municipales hablan de que el modo favorito para moverse por la ciudad es ir a pie (40%) mientras que el transporte público (28%) va ganando fuerza con respecto al vehículo privado (26%).

Otro "ñec" al pedalear y ajuste rueda al eje

2010-02-21T16:48:00.002+01:00

En la entrada Otro ruido cazado: cadenilla BWR mal ajustada atribuí un ruido que aparecía al pedalear presionando fuerte sobre los pedales a lo que el título de la entrada refiere. Este ruido ha aparecido más tarde, y creo que es improbable que se debiera ya entonces a la vuelta que le faltaba a la cadenilla del cambio interno. En esta ocasión ha desaparecido simplemente apretando como 1/8 de vuelta las tuercas de sujección del eje de la rueda trasera al bastidor. Es posible que en aquélla ocasión desmontara también la rueda, total o parcialmente, pero no puedo recordarlo.

Toña, rueda delantera ladeada y reparación

2010-02-11T19:58:00.006+01:00

Hace unos días la Brompton pegó un bote en una grieta bastante profunda en el asfalto de la c/Rioja (ZgZ). La circulación era intensa, y me había ladeado un poco en el carril "para no molestar", porque el tramo es en rampa, y me pilló justo saliendo en parado de un semáforo que hace esquina (girando desde Avda. de Navarra). Era de noche y la iluminación en esa zona es muy deficiente. El asfalto está en muy malas condiciones en todo el tramo, en ambos sentidos de la circulación. De haber permanecido en el centro del carril hubiera tenido más libertad de maniobra, así que me apunto la experiencia: nadie molesta, la bici tiene que ir por medio del carril, y no se le puede adelantar por el mismo carril. No sólo "por derecho", sino por seguridad.

No me caí, pero la rueda delantera se empotró justo en el hueco de la rueda girada de una furgoneta aparcada a mi derecha. Pasé a la acera, y comprobé que sólo se había doblado un poco el soporte del foco delantero removible, y que la rueda delantera no giraba porque rozaba con el freno. Pensé que la pinza del freno se había desplazado, así que la ajusté manualmente allí mismo y continué rodando sin problemas. Al día siguiente me di cuenta de que la rueda delantera, vista desde arriba al ir sobre la bici, parecía ladeada. Comprobándolo más de cerca estaba claro que toda la rueda estaba ladeada de modo que quedaba a apenas 1 mm de la horquilla izquierda (mirando la Brompton de frente). Primero pensé que era problema de aparaguado, pero comentándolo por teléfono con uno de los conocidos de Recicleta, me dijo que comprobara que la ruda no estaba desplazada en el eje.

Efectivamente, toda la reparación ha consistido en soltar las tuercas del eje, aflojar la pinza del freno, asentar bien la llanta en la horquilla, y volver a apretar todo. En las fotos siguientes se aprecia relativamente bien la diferencia en la posición de la rueda antes y después del ajuste.

Me resulta chocante que cedieran antes las tuercas del eje que los radios. Juraría que en una rueda más grande hubieran cedido antes los radios. Felizmente, ni ha habido que aparaguar, ni que comprar una nueva llanta!

Brompton US Championship 2010, 20 de marzo en Memorial Hall, West Fairmount Park, Philadelphia, Pennsylvania, USA.

2010-02-06T14:54:00.000+01:00

La carrera que empezara celebrarse en Barcelona hace más de cuatro años en un circuito trazado que transcurría por el Fórum de Barcelona y que ahora se celebra anualmente en Oxford en el Palacio de Blenheim este año va a tener una réplica en los Estados Unidos. La cita es el 20 de marzo de 2010 en el Memorial Hall en West Fairmount Park, Philadelphia.

Mas información en la página oficial:

www.bromptonbicycle.com/busc

A revisar, la faldilla del guardabarros

2010-02-03T23:27:00.000+01:00

Ya había leído en foros que la gente perdía bastante a menudo la faldilla del guardabarros trasero. Es una solapa de una goma no muy elástica que va unida al plástico del guardabarros trasero por un único tornillo y una tuerca con dos arandelas para absorber las vibraciones.

La he estado revisando con regularidad y durante dos años no me ha dado ningún problema, hasta hace unas semanas que empecé a notar que algo rozaba en la rueda trasera, al bajar de la bici a ver que era vi que el rozamiento lo provocaba el barro que se había quedado incrustado después de pasar por un camino de tierra, al quitar el barro me encontré que el tornillo que une la faldilla se había aflojado por el roce de la rueda con el barro incrustado. Por fortuna lo pillé a tiempo y todavía conservo la faldilla.

Otra cosa más a revisar después de pasar por sitios con barro o nieve.

Otro ruido cazado: cadenilla BWR mal ajustada

2010-02-01T19:32:00.009+01:00

Ver actualización de esta entrada

Tras cambiar la cubierta trasera después de un par de pinchazos noté un ruido al pedalear como si las bielas estuvieran flojas (como si uno bota ligeramente sobre un viejo somier metálico de aquéllos tiempos: ñec - ñec -ñec) Nada demasiado escandaloso, pero evidente. Repasé las bielas y estaban perfectas. El ruido sólo aparecía al hacer fuerza sobre el pedal, izquierdo o derecho indistintamente. En parado no podía reproducirlo. Finalmente desmonté la rueda de nuevo y me dí cuenta de que al tornillo que enrosca la cadenilla del cambio al buje BWR le faltaba una vuelta más. Me han dicho que en un cambio SRAM esto haría que no se pudiera cambiar. En el BWR el cambio funcionaba perfectamente, y el único indicador de la anomalía era el ruido. Desde que lo ajusté, desparecido el ruido, no he notado ningún indicio de mal funcionamento en el cambio. Parece ser, y así espero que sea, que el BWR no ha quedado afectado.

Calculadora de desarrollos experimental para las bicicletas Brompton

2010-02-01T00:18:00.002+01:00

Una calculadora más de desarrollos para la Brompton. Pretenden incorporar el máximo número de configuraciones.

Todavía está en fase de prueba y solo muestra los datos en pulgadas.

La dirección:

http://xldev.co.uk/bgc.html

Libro sobre la Brompton

2010-01-28T18:06:00.002+01:00

Publicado el 1 de Enero de 2010

Historia e historias, manual etc... El primero que le eche un vistazo que comente algo (supongo que me lo encargaré)

Brompton Bicycle: Amazon.co.uk: David Henshaw: Books

Mejora instalación foco removible

2010-01-23T20:14:00.006+01:00

En esta entrada de Junio de 2009 mostré una solución para instalar un foco removible delantero en posición baja, ya que un bolso delantero, especialmente el Touring Pannier cargado, impide que el foco ilumine bien (nosven, pero la iluminación del camino / baches deja que desear). El tubo de PVC resulta un tanto antiestético, aunque sinceramente es una solución robusta. Así que he probado con esta otra solución. Las fundas de goma de cámara impiden que la escuadra y la base del foco removible se muevan. El conjunto aguanta incluso el empedrado del Casco Viejo zaragozano.

The Brompton: From geek chic to the bike every commuter wants

2010-01-21T15:44:00.000+01:00

Artículo sobre la fábrica Brompton en el peródico London Evening Standard:

... "I didn't do anything original. I just thought, there's a handlebar here, a seat there, a wheel there and a wheel there: let's bring them all into the middle.” Mr Ritchie

...“Cycling in Barcelona has become massive, from virtually nothing. The States are behind us, but Amsterdam and Copenhagen are ahead. The biggest challenge is infrastructure. Culturally, everything still revolves around the car. That will change, but it will take time.” Mr Butler-Adams

...."45 folded Bromptons standing in a single parking space "

Leer artículo completo...

http://www.thisislondon.co.uk/lifestyle/article-23797779-from-geek-chic-to-the-bike-every-commuter-wants.do

Andrew Ritchie nombrado MBE, Miembro de la Excelentísima Orden del Imperio Británico

2010-01-14T15:58:00.001+01:00

Andrew Ritchie, fundador y director de Brompton Bycicle Ltd., ha sido nombrado MBE de 2010, Miembro de la Excelentísima Orden del Imperio Británico, por: "Services to Business and to International Trade".

La Orden está limitada a 100 Caballeros o Damas de la Gran Cruz, 845 Caballeros Comandantes y 8.960 Comandantes. No hay límites para las otras clases, pero sólo se pueden nombrar 858 Oficiales y 1.464 Miembros por año.

Los nombramientos se realizan por recomendación de los gobiernos del Reino Unido y de algunos reinos de la Commonwealth. Por convención las juezas de la Corte Suprema de Inglaterra y Gales son automáticamente Damas Comandantes. Los jueces son Caballeros Bachelor.

A esta condecoración hay que añadir el premio "Prince Philip Designers Prize" concedido por el duque de Edimburgo durante el año pasado, el 2009.

Imagen: Wikimedia (from en-wiki Member of the Order of the British Empire (MBE) medal, front and obverse Image by ChrisO {{GFDL}})

Blog de noticias del ItChair sillín para niños en la Brompton

2010-01-11T16:52:00.001+01:00

Después de que desapareciera del mercado el ITChair, según se rumoreaba por problemas de financiación, parece que desde el 12 de noviembre de 2009 se ha reanudado la producción del ItChair.

Blog de noticias del ItChair: http://itchairnews.blogspot.com/

Web oficial del producto:
http://www.itchair.info/

Manual de instrucciones:
http://www.itchair.info/docs/InstrucCast07.pdf

El accesorio ItChair para las bicicletas plegables de la Brompton sirve para pasear o para llevar los niños al colegio. Es un accesorio realizado manualmente y NO homologable.

El accesorio Itchair es un sillín para niños acoplado a una barra que se fija al cuadro de la bicicleta, pudiéndose plegar la bici sin necesidad de desmontar el sillín. El niño va delante del adulto y no queda sujeto por lo que no está recomendado para niños muy pequeños.

Se instala sobre la bicicleta con una sola fijación y al plegar la bicicleta el ItChair se pliega conjuntamente. Es un accesorio que se adapta al resto de los accesorios de la Brompton.

Hay quien se ha aventurado a ir un poco más allá y ha creado el ITandem una modificación que incluso permite pedalear al pequeño.

Mas información de la modificación en: http://clevercycles.com/?p=139

Nuevo catálogo Brompton 2010

2010-01-10T12:43:00.000+01:00

Ya está en las páginas oficiales de Brompton el nuevo catálogo inglés para 2010:

http://www.brompton.co.uk/brochure/

El catálogo puede consultarse online o descargarse en pdf

Han incorporado una tabla con los desarrollos en pulgadas y metros para todas las velocidades.

En la versión ultraligera -X, la nueva tija del sillín es de aluminio y le con unas pequeñas marcas para facilitar el ajuste de la misma a la altura deseada.

La foto de portada, desde luego no es de lo más acertada, espero no verme de esas pintas con mi Brompton.

En fin , para gustos colores y los de mercadotecnia sabrán lo que hacen.

Más información en este blog:

Caída de 12 horas del servicio de Bicing Barcelona y Bizi Zaragoza

2009-12-22T21:54:00.001+01:00

Ayer, lunes 21 de diciembre de 2009, hacia las 16:00, dejó de funcionar simultaneamente el servicio de alquiler de bicicleta pública de Barcelona (Bicing) y el de Zaragoza (Bizi) gestionado por la multinacional de la publicidad pública Clear Channel.

El servicio se ha restablecido hoy martes 22 sobre las 9:30 en Barcelona y por la tarde en Zaragoza.

Los 190.000 usuarios de Barcelona y los más de 25.000 de Zaragoza se quedaron sin servicio durante más de 12 horas útiles de servicio debido a una caída de un servidor del centro de proceso de datos de Barcelona que da servicio tanto a Barcelona como a Zaragoza.
No solo se quedaron sin servicio sino que también cayeron sus web de información al usuario.

¿El problema?
Un fallo eléctrico provocó la caida del servidor que da servicio.

¿El problema real?
Que Clear Channel no se ha preocupado por la seguridad del servicio ni está preparada para este tipo de servicios.

Las cifras
100 estaciones en Zaragoza, 1.000 bicicletas 26.000 abonados, 30.000 desplazamientos diarios
440 estaciones en Barcelona, 6.000 bicicletas, 190.000 abonados
1 único centro servidor para dar servicio de alquiler y para la Web

Links:
http://www.bizizaragoza.com/
http://www.bicing.com/
http://www.elpais.com/articulo/cataluna/Bicing/le/funden/plomos/elpepuespcat/20091222elpcat_1/Tes
http://www.elpais.com/articulo/espana/Barcelona/pide/empresa/Bicing/informe/paron/horas/elpepuespcat/20091222elpepunac_33/Tes
http://www.heraldo.es/noticias/aragon/zaragoza/un_fallo_electrico_paraliza_servicio_bizi_durante_varias_horas.html

Bikelocker de Dani Miras, sencillo y genial para la consigna de edificios públicos

2009-12-22T10:41:00.001+01:00

http://www.behance.net/danimiras

http://www.behance.net/Gallery/Bike-Locker/369985

A través de la lista de BromptonTalk me ha llegado este enlace a esta idea sencilla para poder dejar de forma segura tu bicicleta plegable en la consigna de un edificio público.
Cada vez que voy a la piscina pública o con la familia a ver exposiciones echo en falta un servicio como este.
A ver si el nuevo Plan Director de la Bicicleta de Zaragoza nos consigue algo parecido.

Foco Lumotec IQ Cyo Busch & Müller IQ-TEC para la Brompton

2009-12-20T23:45:00.001+01:00

Después de la rotura del soporte del foco original Basta Ellipsoid de mi Brompton M6L con dinamo de buje SON y tener que esperar casi un mes para que me llegara a Zaragoza el repuesto me he decidido a cambiar el foco por un Busch and Müller, el Lumotec IQ Cyo de 60 lux.

Es un foco de LED con la tecnología de Busch & Müller IQ-TEC. Tiene un único LED colocado en vertical con un ingenioso reflector para dirigir la luz donde realmente hace falta, incluye también un sistema de refrigeración integrado.

La diferencia con la lámapara halógena de la Basta Ellipsoid es abismal. Con la Basta acababa todos los días con dolor de ojos de fozar la vista por el camino, ahora voy casí como si fuera en el atardecer. Los coches que vienen de frente frenan enseguida, lo que quiere decir que me ven y se mosquean.

Hay dos versiones de este foco para dinamo de buje, uno con catadrióptico incorporado y el que me he comprado yo sin catadrióptico. El mío da hasta 60 lux con un ¡¡cristal!! transparente y la versión R con catadrióptico (obligatoria en Alemania) da hasta 40 lux. La versión con catadrióptico da luz incluso en la zona de las ruedas, mientras que la mía empieza a dar buena luz a unos tres cuatro metros por delante, suficiente para ver bien los baches con antelación, además con la bolsa delantera de la Brompton no se aprovecharía esa zona de luz extra de la versión R.

El Lumotec Cyo lleva de serie una función "standlight", esto es, la luz se queda encendida incluso cuando te paras en un semáforo gracias a un pequeño condensador que acumula carga, al igual que hace la luz trasera de serie de la Brompton (la Spanninga). Una ventaja que tiene este foco es que la función "standlight" se puede desactivar, y digo una ventaja porque tengo una igual que la trasera de la Brompton en la bici de pelea, la que dejo en ocasiones en la calle y siempre me toca esperar a que la luz se apague para evitar llamar la atención de los amigos de lo ajeno, da palo dejar una luz encendida que parece estar diciendo: "...yo soy de esas luces caras que se quedan encendidas, ¡cógeme!"

Existe también unas versiones "senso" que encienden automáticamente el foco cuando hay poca luz y que la desactivan cuando hay mucha durante 8 segundos al menos. Personalemente prefiero ser yo quien controle la puesta en marcha, me gusta llevar las luces cuando hay lluvia, el sol está bajo o hay niebla.

Hay carcasas de dos colores, en metálico y en negro, he optado por este último.

Sorprendentemente es un foco muy pequeño (52 mm de diámetro y 66 cm de longitud) y ligero (100gr) pero alucinas con la luz que da, ya que hasta de día puedes vislumbrarla cuando la llevas encendida al ser una luz realmente blanca.

Lo peor, el interruptor, es un interruptor giratorio que en la Brompton con la bolsa puesta es difícil de manipular.

Instalarlo en la Brompton ha sido sencillo aunque primero he tenido que doblar el soporte ya que sino pegaba el foco con el soporte de la bolsa y con la bolsa. Para el soporte de la Basta no hace falta sacar el freno delantero, pero para la Lumotec es mejor sacarlo. Además, he necesitado para el montaje, dos conectores terminales hembra faston de más de 4.8 mm para conectar con la dinamo SON ya que los que vienen con la Lumotec son demasiado pequeños, varios trozos de tubo termoretractil, tubo aislante para proteger el cable y cuatro bridas de plástico

Os dejo unas fotos de la rotura del soporte de la Basta y del foco Lumotec montado

VIVICRAFT Para los amantes del cuero. Accesorios de cuero para tu Brompton

2009-12-15T13:28:00.000+01:00

En el siguiente enlace de VIVICRAFT puedes encontrar un montón de accesorios de cuero para tu bicicleta plegable Brompton.

http://www.gcs-yokohama.com/products.htm

Tienes bolsas de transporte y de compra, manetas, portabotellines, carteras, adornos, solapas para el guardabarros, bolsas de herramientas.

Desgaste cadenilla cambio buje

2009-12-03T17:19:00.005+01:00

La cadenilla inferior lleva unos 2700 km, la superior es nueva (la tengo de reserva, unos 5€). El desgaste ya era visible con unos 1200 km, y me llamó la atención. Mi Brompton lleva cambio de buje BWR 2009 (3 marchas) x dos piñones, y las marchas que más uso son la 6ª, 5ª y 4ª. Conmuto muy a menudo entre 6ª y 4ª, no sé si uso estas marchas de forma más intensiva que el "uso estádar". Hago entre 250 y 300 km al mes.

Primer pinchazo, Marathon Schwalbe ~2700 Km

2009-12-03T17:08:00.005+01:00

Antes de ayer al salir de casa noté que había pinchado. Localicé el pinchazo en la parte de fuera de la cubierta. Había una pequeña lámina metálica, que quedó al final deslizada entre la goma y lo que supongo es la camisa de kevlar. En la parte interior de la cubierta no había ninguna perforación. Me pregunto si este modelo de cubiertas tiene realmente tira de kevlar. La cubierta tiene bastantes cortes, posiblemente porque atravieso zonas con cristales rotos casi todos los días (una de ellas es parte de una acera bici, por cierto, y otra es una zona de botellón). Es posible que el kevlar me haya estado salvando de muchos pinchazos, pero no entiendo cómo ha sucedido éste, porque no veo el pinchazo por dentro. Quizá esté en otra zona y no he acabado de verlo. Por completar la info, la cubierta al desmontarla presenta bastatnes grietas laterales. Nada especialmente grave, pero pensaba rodar 3000 Km sin problemas con ellas. Puse una cámara nueva, pero tenía una perforación, así que reparé finalmente el pinchazo en la vieja con un parche. La parte buena es que el segundo cambio de cámara me costó menos de 15 min.

Novedades Brompton 2010

2009-11-14T22:26:00.000+01:00

Completando la información sobre novedades del 2010

En este enlace hay una foto del foco de B+M para las nuevas Brompton, parece una Busch & Muller Lumotec IQ Cyo

Bikeradar novedades Brompton en Cycle Show 2009

Además puedes ver las nuevas bolsas frontales para la Brompton incluida la de Ortlieb y el elegante maletín de cuero.

Brompton capeando la crisis y la recesión

2009-11-11T23:47:00.002+01:00

La fábrica Brompton es una rara avis en la economía de Reino Unido. Este vídeo filmado en la fábrica de Brompton cuenta cómo han sido capaces de capear la crisis y cómo se han beneficiado de de una libra débil para las exportaciones.

La brompton me ha dejado tirado por unos días

2009-11-11T21:51:00.002+01:00

El lunes me dejó tirado la Brompton, bueno realmente tirado no, pero se ha quedado inoperativa. El soporte de sujeción del foco se ha partido en dos tras pillar un bache y golpear la bolsa frontal con el foco halógeno Basta. Aunque se puede circular no puedo estar sin iluminación de dinamo, son casi dos horas diarias de luz de foco las que necesito en el peor de los casos.

Por tanto, os presento a mi vieja reliquia, una híbrida de 700, la Scott XC Lite de CroMoly con más de 100.000 km con la que esperaré a que llegue el repuesto de Brompton.

La Scott está equipada con portabultos trasero Tubus Logo y portabultos delantero Tubus Ergo, Alforjas traseras: Ortlieb Bike-Packer Plus y Alforjas delanteras: Ortlieb Sport-Packer Plus (no están en la foto), cubiertas Schwalbe Marathon Plus estabilizador de dirección Hebie. Faro delantero superligero halógeno JOS (no válido para dinamo de hub) y dinamo de botella Spanninga JOS, luz trasera para dinamo. Spanninga Arcus XS con función de safe stop (4,5 minutos de luz gracias al condesador), el mismo circuito que la Spanninga/Brompton la Spanninga Eclipse XS.
Ya le he encargado un sillín brooks B17 Special porque el Bassano que tengo lo sufro en silencio.

Linux para bicicletas - software libre y hardware abierto

2009-10-29T14:48:00.000+01:00

En la web TuxMobil hay un interesante apartado dedicado a software libre y hardware abierto para aficionados a la bicicleta.

En sus páginas puedes encontrar enlaces a programas de interfaz con velocímetros de bicicletas, programas de CAD para diseñar bicicletas, diseños abiertos de reguladores de tensión para la dinamo de la bici, ciclocomputadoras etc...

El enlace: http://tuxmobil.org/linux_and_bicycles.html

Otro selector de colores para las bicicletas plegables Brompton

2009-10-27T15:50:00.001+01:00

Otro selector de colores de la tienda NYCeWheels en:

http://site.nycewheels.com/Brompton/Interactive/brompton.html#

Selector de colores para Bicicletas Brompton de Sam Chau

2009-10-26T13:04:00.002+01:00

Sam Chau, participante del foro bromptontalk ha preparado una sencilla aplicación en flash para ayudarte a decidir qué combinación de colores es la que más te gusta para tu Brompton.
Puedes acceder a la aplicación en esta dirección:

http://www.swfcabin.com/open/1256477694

Interesante vídeo reportaje sobre la Bicicleta Plegable Brompton

2009-10-22T15:59:00.002+02:00

Os dejo este interesante vídeo grabado en Londres en la fábrica de Brompton.

A mí me ha recordado a la primera Brompton que vi en mi vida hace ya muchos años de adolescente viviendo en Londres. Tomaba todos los días el metro hasta la estación de Tottenham Court Road y casi todos los días coincidía con un londinense todo trajeado que sacaba su bicicleta plegada del metro y a la salida de la estación la desplegaba y se iba al trabajo.

Durante años estuve esperando a ver una así por España, llegaron más tarde, pero el precio me tiraba para atrás, ahora después de dos años repetiría, el precio me parece lo de menos. No ha cambiado mi vida, pero ha mejorado mi calidad de vida.

Nuevo ruido en la dinamo de buje SON de la bicicleta plegable Brompton

2009-10-22T10:38:00.001+02:00

Hoy ha salido un día lluvioso. Ha llovido de forma copiosa en Zaragoza y la bolsa frontal de cordura una vez más ha demostrado que no soporta bien la lluvia, ha acabado totalmente mojada por dentro después de los 15 km diarios de ida al trabajo. Yo iba con la capa y tan solo me he mojado las zapatillas.

Cuando ha parado la lluvia he empezado a oir un zumbido parecido al de un pequeño motor que venía de la rueda delantera, al principio he pensado que serían los radios de la rueda con el viento, pero cuando ha cambiado el viento de dirección continuaba igual. Iba con las luces puestas, las llevo encendidas siempre siempre que llueve. He empezado a sospechar de la dinamo, he parado en la cuneta, he apagado las luces y he continuado la marcha, el zumbido había desaparecido, he vuelto a conectar las luces y el zumbido ha vuelto.

Otro ruidillo más para la orquesta Brompton, éste por lo menos es agradable y relajante.

Ruido bloque suspensión

2009-10-17T12:26:00.005+02:00

Durante las últimas semanas se oía un chirrido al pedalear, parecido a cuando se frota goma contra un suelo liso, y sólo a veces. En parado no podía reproducirlo. Las bielas estaban ajustadas de hacía poco tiempo, y los tornillos del pedal derecho también. Ayer el ruido era mucho más insistente y molesto, y acabé sospechando del bloque de suspensión. En el manual de mantenimiento se indica que hay que engrasar frecuentemente (frecuencia 2 en la escala de 1 a 5) bajo la cabeza del tornillo pasador, pero el esquema que se ve es algo diferente (ver esta entrada en el blog). En mi caso (Brompton 2009) lo he desmontado (llave del 10), he aplicado grasa de litio a todo el pasador, y el ruido ha desaparecido. En la foto el pasador está ya engrasado.

Subiendo con la Brompton

2009-10-17T00:45:00.006+02:00

Santa Bárbara, Ezcaray (La Rioja). Tramo final desde la Fuente del Sahúco: 171 m de desnivel en 2.17 km (~8% de pendiente media). No me preguntéis el tiempo: llegué demasiado @!&%X como para mirar el computador. Equipo hi-tech: atuendo semi urbano, Touring Pannier con ropa para dos, herramienta de viaje, el Abus Granite Plus, focos de las dos bicis... Es la segunda ocasión en la que encaro un desnivel majete con la Brompton, esta vez tras una comida que comenzó chiquiteando a las 13 h y acabó con las copas a las 18 h, y la verdad, diría que se sube mejor que con una de montaña estándar... (al menos mi compa acabó andando). En todo caso, con una comida ligera, la bolsa en casa y unas mallicas, reconozco que hubiera subido mejor...

Puntos de desgaste de la pintura del cuadro y cables

2009-10-16T15:12:00.000+02:00

Algunos de los puntos que deberías proteger con algún tipo de cinta protectora para resguardar la pintura de tu bicicleta plegable Brompton del rozamiento con los cables.

El desgaste ha sido de un día para otro ya que hace un mes no lo había notado mientras la limpiaba a fondo.

Los cables también se van desgastando y en cuanto la vaina de plástico deja de ver el metal la abrasión que ejerce el cable se multiplica.

Ójala lo hubiera sabido antes. La bicicleta lleva dos años con un uso diario de 30 km de media por día.

Novedades Bicicleta Plegable Brompton 2010

2009-10-16T15:00:00.000+02:00

Algunas de las novedades que ha presentado Brompton para 2010:

Cambios en las versiones ligeras con sustitución del titanio por aluminio en las tijas del sillón.
Un maletín de cuero y una bolsa frontal exclusiva de Ortlieb.
Opción económica de dinamo de buje de Shimano, más barata que la SON
Maleta rígida de transporte para los viajes en avión.

Más información:

Novedades para el Cycle Show de Earl’s Court

Conceden el Prince Philip Designers Prize a Andrew Ritchie, diseñador de la bicicleta plegable Brompton

2009-10-16T12:59:00.002+02:00

Andrew Ritchie, que diseñó la bicicleta plegable Brompton en 1979 ha sido honrado por el duque de Edimburgo en el Palacio de Buckingham con el premio "Prince Philip Designers Prize"
La noticia de la BBC

Brompton en Talgo

2009-10-05T13:03:00.002+02:00

Antes de ayer tomé un Talgo en vez de un regional para ir de Zaragoza a Logroño (con tarifa Web Estrella, igual precio que el regional pero media hora menos). Como siempre, llevé la bici desplegada hasta la puerta del vagón, para no acarrear la bolsa al hombro, cargada para pasar un finde, y con material pa currar (portátil inc). El revisor me informó con agria pero correcta contundencia de que no podía subir a ese tren con bicicleta (lo cual es cierto; en esta entrada del blog hay un resumen de la normativa de Renfe al respecto). Mientras me hablaba plegué la bici, le puse la funda por encima, le dije que en mi opinión lo que había en esa bolsa era un bulto, no una bici, y tras un breve y educado intercambio adicional de argumentos me subí al tren. Coloqué el bulto en el lugar para las maletas, y cuando pasó el revisor no hubo más alusión al tema. En fin, sobre bultos no hay nada escrito.

Bicicleta plegable Brompton y remolque para perros Croozer Dog

2009-09-28T21:58:00.001+02:00

Tenía pendiente comentar el uso del carrito para perros Croozer Dog con mi bicicleta plegable Brompton. Este artículo complementa el anterior sobre el Croozer Dog: Primeras experiencias con el Croozer Dog

La instalación

La instalación es muy fácil y sencilla, casi más sencilla que en las bicicletas con ruedas de cierre rápido. Tan solo hay que desatornillar una de las tuercas del lado izquierdo, insertar el acople para el carro y volver a posicionar la tuerca

El carro al tener las ruedas más grandes que las de la Brompton queda ligeramente inclinado hacia abajo, posición no recomendada por el fabricante y que además hace que la rueda trasera de la Brompton trabaje más

La conducción

En llano no se nota apenas que llevas un carro

En cuesta arriba el bloque de goma de suspensión va a tope y produce un efecto extraño como una goma elástica y parece que a momentos el carro te tira para atrás y después te lanza hacia delante. Es una sensación de conducción muy poco agradable. No he tenido problemas con los desarrollos, llevo un plato de 50 y dos piñones de 13 y 15 dientes

Cuesta abajo con carga vuelas pero mis frenos no dan de sí para frenar a tiempo en caso de emergencia

Posición de Parking

No es posible poner la Brompton en posición de Parking por lo que se hace necesario poner una pata de cabra o apoyar la bici contra una pared a la hora de montar al perro en el carro

Visibilidad

En carretera he notado como frenaban bastante los coches a medida que se acercaban, tanto por la novedad, como por el ancho que ocupas.

Conclusiones

Para salir de un apuro se puede utilizar, pero no me iría de viaje con la Brompton y el carrito detrás, con la bici de rueda de 700 las sensaciones son mucho mejores

Otro ruido al pedalear

2009-09-24T11:49:00.001+02:00

Además del problema de que coja holgura la sujeción de los tornillos del pedal de aluminio de 2009, (ver
Problemas pedal metálico 2009) otra causa de ruidos intermitentes al pedalear puede ser que se hayan aflojado algo las bielas. Se nota cuando el ruido se produce en el momento que estás ejerciendo fuerza sobre el pedal y es muy difícil de reproducir en parado.
Para apretarlas:

Quitar el guardapolvos:

Limpiar bien la cabeza del tornillo

Apretar con una llave hexagonal del 14

Problemas pedal metálico 2009

2009-09-23T19:07:00.003+02:00

Me tengo que sumar a la nota de aficionadobrompton de Junio sobre el pedal metálico. Notaba un ruido raro desde ayer, y hoy he visto que tenía uno de los tornillos del pedal muy suelto, y los otros flojos. En mi caso se trata del pedal metálico no plegable que viene de serie con las Brommies del 2009. A ver como se comporta tras el repriete.

Reparación del chasis de la bolsa frontal Brompton

2009-09-08T23:33:00.003+02:00

Si tu Brompton no dispone de transportín o portaequipajes estás condenado a que de vez en cuando en posición de parking pierda el equilibrio y caiga lateralmente al suelo.

Los dos elementos que más sufren en la caída, al menos en mi Brompton, son el chasis de la bolsa y el sillín Brooks de cuero. Lo del sillín no tiene remedio, se ralla y basta.

El chasis tiene la mala costumbre de absorber el impacto en los dos remaches inferiores del mismo. Hasta tal punto, que los de mi chasis con la antigua bolsa bolsa maletín de 22 litros se han partido en dos ocasiones.

No es mucho problema porque con una remachadora se remachan de nuevo con facilidad.

Primero hay que quitar los velcros inferiores de la bolsa y después se tira de la bolsa hacia arriba y se libera el chasis. A continuación hay que dejar limpios los agujeros alinear el tubo con el agujero correspondiente en el enganche para el soporte y remachar.

Lo que no he conseguido es extraer los trozos de remaches rotos que se quedaron dentro de los dos tubos del chasis. Un ruidillo más a añadir a la ya de por sí musical Brompton y que te acompañará durante mucho tiempo.

Curioso agujero en la cámara

2009-08-19T21:34:00.005+02:00

Definitivamente las Marathon no son antipinchazos.

Así estaba la cámara de la rueda delantera. A favor de las Marathon el agujero parece lateral.

Explicación del curioso agujero:

Después de repasar bien la cámara, resulta que había otro minúsculo agujero, éste, muy pequeño, provocado seguramente por una punta, clavo o cristal.

Probablemente pinché bajando, se desinfló la rueda y pegó un llantazo en el suelo, después al frenar se produjo el desgarre de la cámara que aparece en la foto.

Limpieza de la transmisión

2009-08-13T19:40:00.003+02:00

El limpia-cadenas es de la marca Tornado. Es el segundo limpiador de cadenas que he tenido y es el que mejor resultado me está dando, el anterior era más grande, no integraba el desengrasador, no se podía apretar a la vez que girabas los pedales, y no se desmontaba bien para la limpieza posterior. Este modelo cuesta unos 15 EUR con un bote de desengrasante incluido. Se desmonta por completo para poder limpiarlo después de su uso.

Solo hay que tener cuidado de tenerlo siempre en vertical para que el líquido que se deposita abajo no se te derrame y hacer pasar la cadena a velocidad reducida para que no salpique gotitas.

Se gasta muy poco desengrasante, limpio la cadena al menos una vez al mes, más las otras cuatro bicis que hay por casa y desde que tengo la Brompton no he cambiado el repuesto.

La limpieza la hago en la posición de parking. Después de desengrasarla la seco bien y después la engraso con aceite con base de teflón

Pedalier de cartucho FAG 119mm 1.37" x 24 Tpi

2009-08-12T17:24:00.000+02:00

El cartucho del Pedalier de la Brompton es un cartucho de pedalier no regulable. La funda está hecha de plástico de nylon de larga duración. Las copas también son de plástico pero solo la del extremo izquierdo es desmontable para poder insertarlo con facilidad.
El fabricante es Schaeffler FAG

Lleva rosca inglesa BSA 1.37“x24Tpi: Diámetro 1.37 pulgadas (34,798 mm) y un paso de rosca de 24 filetes por pulgada
El lado largo que en el lado de la cadena lleva rosca a izquierda y va marcado en la copa como LH y BSA AB
El otro lado con la copa desmontable tiene rosca a derecha (la más normal) y va marcada como RH y BSA AA
Para acceder al cartucho primero hay que extraer las bielas.
Primero quitamos la tapa guardapolvo y
con una llave hexagonal de 14 extraemos el tornillo.
A continuación con un extractor de bielas extramos las bielas, la biela del plato va soldada al plato.

Vista en corte del BWR

2009-08-11T14:25:00.003+02:00

En las nuevas páginas de Brompton en la sección de "My brompton" aparecía en la cabecera una vista en corte del nuevo buje BWR, lo he buscado con google y me he encontrado la foto en el sitio italiano de Brompton en las páginas que decriben los cambios

Dejo aquí el enlace a la foto

Sobre posición de transporte de la Brompton

2009-08-04T12:29:00.004+02:00

Tras los últimos viajes que he hecho con la Brompton en el maletero del coche (tumbada), la cadena se sale al sacarla del maletero y desplegarla. en el foro Yahoo de Brompton alguien me indicó que eso pasaba si se tumbaba sobre el lado del manillar. También me hen dicho que mire si las ruedecillas del tensor de la cadena estaban sucias. He probado en varios viajes ambas posiciones (manillar arriba, manillar abajo...) He limpiado cuidadosamente las ruedecillas, el conjunto del tensor y la cadena. Y he llegado a la conclusión de que tras viajes largos y accidentados (subidas, bajadas, curvas) la cadena se sale al desplegar la Brompton. No me ocurre en viajes por vías en buen estado o autopistas más o menos llanas o rectas. No es un problema grave, desde luego, pero parece que no puede evitarse, de modo que lo mejor es llevar a mano toallitas, gel de limpieza sin agua o similar.

Relación de velocidades del BWR 2009 - Cómo manejar las manetas de cambio de forma escalonada

2009-07-30T16:48:00.008+02:00

Para completar la info de mi pareja de hecho blogera, incluyo info sobre el cambio BWR que lleva mi Brompton del 2009. Como se sabe, fue diseñado por Brompton y fabricado por Sturmey Archer, y susbstituye al SRAM en la opción 6 marchas (2 piñones x 3 velocidades en buje interno). En conjunto da un 302% de rango entre la marcha más corta y la más larga, frente al 215 % del SRAM T3. No he encontrado el despiece.

Llevo el plato de serie (50 dientes) y la 5ª de mi BWR coincide con la la marcha más larga de las dos bicis de montaña de 7 x 3 velocidades de casa.

Los dos piñones son de 16 y 13 dientes respectivamente. Indico los metros añadidos al cuadro de mi colega para el SRAM T3 (plato estándar de 50 en ambos casos):

I (l 16 dientes,h 13 dientes)	D (1,2,3)	metros recorridos x vuelta SRAM T3 / BWR
l	1	3.1 m / 2.63m
h	1	3.6 m / 3.23m
l	2	4.3 m / 4.11 m
h	2	4.9 m / 5.06 m
l	3	5.8 m / 6.45 m
h	3	6.7 m / 7.94 m

El colega y yo tenemos pendiente probar en campo estos números de calculadora... La forma de mover los cambios es idéntica a la descrita por aficionadobrompton para el STRAM T3 (ver entrada). Coincido con él en que al final usas 3 marchas, y cambias de piñón según el terreno. En camino complicado suelo poner el piñón grande sin pensar (3ª y 5ª marchas; la 1ª sólo en rampas muy jevis). Le he cogido cariño a este cambio con sus manetas Micky Mouse. Tiene la ventaja de poder saltar varias marchas de golpe. Yo me he acostumbrado ya a accionar las dos manetas en paralelo y a la hora de afrontar una rampa repentina se reacciona mucho más rápido que con un cambio convencional. También es una ventaja cuando vas muy rápido y hay que parar repentinamente (semáforo, paseante, perro, coche @#!$ etc). Pasas de la 6ª a la 2ª sólo con la palanca derecha, y luego es más fácil arrancar, sobre todo si hay algo de cuesta y llevas el Touring Pannier a tope.

Manual Técnico del buje SRAM T3

2009-07-30T14:31:00.004+02:00

Desde este enlace puedes descargar los manuales de técnicos del buje SRAM T3. http://www.sram.com/en/service/sram/ Además del despiece, hay instrucciones de desmontaje y montaje, y guías para el correcto engrase y mantenimiento.

Año 2009

Año 2005

TM_GHS_MY05_E.pdf

Año 2006

TM_GHS_MY06_E.pdf

Año 2007

TM_GHS_MY07_E.pdf

Año 1999

SRAM_Sparepartslist_MY1999.pdf

Relación de velocidades del SRAM T3 - Cómo manejar las manetas de cambio de forma escalonada

2009-07-24T15:47:00.019+02:00

El modelo de Brompton que tengo del 2007 venía de serie con un plato de 50 dientes y dos piñones traseros de 15 y 13 dientes.

Con esto datos, aprovechando la calculadora de Sheldon Brown:

http://sheldonbrown.com/gears/internal-sram9.html

Se obtiene la siguiente relación de desarrollos en metros por vuelta con el modelo SRAM T3, plato de 50 dientes y dos piñones de 15 y 13 dientes respectivamente. Llamaré h a la posición de la maneta izquierda en 13 dientes y l a la posición de la maneta izquierda en 15 dientes.

	[SRAM 1] 0.73	[SRAM 2] 1.0	[SRAM 3] 1.36
h13 dientes	3.6	4.9	6.7
l 15 dientes	3.1	4.3	5.8

Ordenando estos datos en orden ascendente de la primera a la sexta y posición de las manetas, I para la maneta izquierda (piñones) y D para la maneta derecha ( posiciones 1 a 3 del buje SRAM T3):

I (l 15 dientes,h 13 dientes)	D (1,2,3)	metros recorridos x vuelta
l	1	3.1 m
h	1	3.6 m
l	2	4.3 m
h	2	4.9 m
l	3	5.8 m
h	3	6.7 m

Con los dos piñones estándar (13T y 15T) el SRAM T3 me proporciona intervalos entre velocidades con incrementos por debajo del 19% entre una velocidad y la siguiente.

Para obtener un cambio escalonado de una velocidad a la siguiente tenemos que ir jugando con ambas manetas y las dos manos. Este es el baile de dedos desde la primera velocidad a la sexta.

Velocidad	Maneta Izquierda Piñón	Maneta Derecha Buje	Dedos para la siguiente velocidad
Velocidad 1	l	1	I+
Velocidad 2	h	1	I-D-
Velocidad 3	l	2	I+
Velocidad 4	h	2	I-D-
Velocidad 5	l	3	I+
Velocidad 6	h	3

Velocidad	Maneta Izquierda Piñón	Maneta Derecha Buje	Dedos para la siguiente velocidad
Velocidad 6	h	3	I-
Velocidad 5	l	3	I+D+
Velocidad 4	h	2	I-
Velocidad 3	l	2	I+D+
Velocidad 2	h	1	I-
Velocidad 1	l	1

Notación utilizada:

+ en sentido de las agujas del reloj, hacia la derecha
- en sentido contrario a las agujas del reloj, hacia la izquierda
I maneta izquierda, dos posiciones (l,h) para cambiar de piñón trasero
D maneta derecha, tres posiciones (1,2,3) para cambios en el buje
I- maneta izquierda a la izquierda (sube al piñon de 15 pasa a la velocidad inferior h->l)
I+ maneta izquierda a la derecha (baja al piñon de 13 pasa a la velocidad superior l->h)
D- maneta derecha a la izquierda (buje pasa a la velocidad superior 1->2->3)
D+ maneta derecha a la derecha (buje pasa a la velocidad inferior 3->2->1)

El baile es sencillo aunque no muy intuitivo ya que en ocasiones mueves solo una maneta y en otras hay que mover 2. De todas formas, como los intervalos no son tan grandes manejando únicamente la maneta del buje al final acabas utilizando solo está maneta como si fuera una brompton de 3 velocidades y reservas la maneta de los piñones solo para obtener la velocidad 1 en caso de una pendiente excesiva.

En el fondo apenas se utilizan 3 velocidades.

En un comentario se me preguntaba por la posibilidad de poner un piñón de 12 dientes, pero al parecer dada la construcción del tipo de coronas que utiliza el SRAM hace practicamente imposible econtrar un piñón de 12 dientes que soporte las fuerzas a que se sometería en la Brompton.

Despiece SRAM T3

2009-07-23T15:33:00.004+02:00

Decálogo de consejos útiles de la Oficina de la Bicicleta del Ayunatamiento de Zaragoza

2009-07-20T13:33:00.003+02:00

Como estoy totalmente de acuerdo con el decálogo de consejos que hizo público la Oficina de la Bicicleta de Zaragoza, le doy difusión a través de este Blog:

Para ayudar que los usuarios de bicicleta puedan hacer un uso seguro de este vehículo, la Oficina de la Bicicleta del Ayuntamiento de Zaragoza ha elaborado un Decálogo de Consejos Útiles que complementan el contenido de la Ordenanza y que, por su interés, rogamos tengan difusión en los medios de comunicación.

La importancia de ver y ser vistos

1. Respeta las normas y señales de circulación. Si queremos que nos respeten, debemos respetar nosotros también las normas establecidas.

2. Sitúate en el centro del carril por el que circules. Si la bicicleta se sitúa a la derecha del carril, con la intención de "molestar menos" a los vehículos motorizados, transmite una señal confusa para éstos, ya que puede incitarles a adelantar sin mantener una distancia prudencial durante el adelantamiento. Además, si hay coches aparcados, circular demasiado próximo a ellos puede suponer un peligro añadido por quienes abren la puerta del coche sin cerciorarse de que no pasa nadie.

3. Avisa con antelación los movimientos que vayas a realizar. Para que tu conducta sea predecible para el resto de los conductores, debes conducir en línea recta y marcar debidamente con tus brazos los cambios de dirección que vas a realizar. Haz las maniobras siempre progresivamente y con seguridad.

4. Circula por el carril de la derecha. Normalmente, el ciclista es el vehículo más lento y por tanto los vehículos motorizados no esperan encontrar una bicicleta en el resto de carriles. No obstante, si tienes que girar a la izquierda, es mejor que lo preveas con antelación y te sitúes en el carril de la izquierda con tiempo suficiente. Recuerda que no está permitido circular por los carriles bus.

5. Prioridad para los peatones. Cuando circules en bicicleta por zonas de uso compartido señalizadas o zonas de prioridad peatonal que cumplan los requisitos de la Ordenanza para poder ir en bicicleta, debes tener en cuenta que tú no tienes la prioridad. Adecua tu velocidad a la de los peatones y conduce de manera prudente sin incomodarles en ningún caso.

6. Asegúrate de que eres visible para todos los usuarios de la vía. En condiciones de baja visibilidad, utiliza luces y elementos reflectantes que te hagan suficientemente visible. En cualquier caso, busca siempre el contacto visual con el resto de conductores: es la mejor forma de asegurarte de que te han visto.

7. En caso de viento o lluvia, extrema las precauciones y ten presente que los riesgos aumentan.

8. Busca un itinerario seguro. Merece la pena emplear un poco de tiempo en pensar la ruta que vas a seguir antes de salir de casa. Seguramente, no muy alejada de la calle que sueles utilizar cuando transitas a pie o en vehículo motorizado, exista una calzada pacificada, un carril bici, un paseo o central o cualquier otra alternativa más favorable a la circulación en bicicleta.

9. Mantén tu bicicleta en buen estado. Es importante hacer revisiones periódicas de los frenos, cambios, neumáticos y luces.

10. Para tu tranquilidad contrata un seguro de responsabilidad civil. Un seguro de responsabilidad civil te será muy útil para hacer frente a los daños que pudieras hacer con tu bicicleta a terceras personas.

Y RECUERDA: aunque tengas la razón, la integridad física es lo primero.

Selva de Irati (Embalse Irabia - Zabaleta)

2009-07-16T17:09:00.011+02:00

20 Km, 2 h 15 min. en movimiento, mixto pista - sendero - carretera. Desnivel máx. 120 m en una subida de ~3.5 Km (NA 2012)

Recorrido:

1 - Parking superior del embalse

2 - Rodear embalse siguiendo la pista; tomar desvío pista Bosque Zabaleta hacia zona Ntra. Sra. de las Nieves

3 - Salir por NA-2012 y tomar primera pista a la derecha a unos 3.5 Km (fuerte subida; la pista se identifica por la cadena y señal de prohibición de paso de coches y motos)

4 - Desvío a la derecha a sendero local a través del bosque, unos 300 m hasta la presa, señalización verde-blanco. En el desvío se adivina la presa más o menos al fondo.

5 - Atravesar la presa por arriba hasta el parking inferior, y subida hasta punto de partida.

La subida por la NA 2012 no trivial (sudadica de las wenas) pero estupenda con la 2ª marcha de mi 6P del 2009, BWR (adelantando a alguna bici convencional :) La posición baja del manillar, utilísima en esta ocasión (en subida no hacen demasiada falta los frenos) aunque la espuma todavía está empapada al cabo de unos días :-/ Brompton en la mano en bastantes tramos de la pista que va de la NA 2012 a la presa del embalse (derrapes por gravilla), y en casi todo el sendero bosque a través hasta la presa (en una bici de montaña poca gente hará esa bajada completa). Es la única ocasión en la que los frenos de la Brompton se me han quedado cortos. Ningún ajuste especial necesario al final

Pon un Campagnolo en tu Brompton

2009-07-01T09:51:00.004+02:00

El accesorio que le falta a tu Brompton

Bebe con moderación

Sacacorchos Campagnolo®

El sacacorchos es una fiel expresión de la genialidad de su inventor, Tullio Campagnolo.

Una botella particularmente difícil y un sacacorchos no muy bueno fueron la causa de esta nueva manifestación de ingenio, inalterada desde 1966. EI sistema patentado por la campana telescópica autocentrante posiciona siempre la espiral en la parte central del tapón, la gran espiral de acero temperado, de perfil ancho y cortante, asegura la máxima cogida del corcho y las dos grandes levas permiten extraer con facilidad incluso los tapones de los grandes reservas sin dar golpes a la botella y sin levantar los sedimentos típicos de los grandes vinos. Estas características técnicas y el uso de los mejores materiales han hecho de este sacacorchos un must, un símbolo de genialidad reconocido en todo el mundo.

www.campagnolo.com

Instalación foco removible sobre rueda delantera

2009-06-24T18:04:00.019+02:00

Como se sabe, la iluminación en la bici tiene dos aspectos no del todo compatibles: ver y ser visto. Para ver, el foco en posición baja (sobre o al lado de la rueda). Para ser visto, linterna en el manillar, o elemento de luz en la cabeza (frontal, cuernecillos iluminados, antenillas luminosas marcianas de caseta de feria...). En mi caso, especialmente en invierno, atravieso varias zonas apenas iluminadas. No me interesa aumentar el peso de la bici, así que opté por un foco removible a pilas medio potente. A la altura de la rueda me permite ver los baches más gordos. Colocado en el manillar, aparte de iluminar menos el suelo, queda parcialemente tapado por el Touring Pannier cuando lo llevo hasta arriba.

Finalmente he sacado un rato para hacer un apaño fijando en vertical un pequeño segmento de tubo de PVC con dos bridas al soporte del reflectante delantero. En él he fijado el soporte del foco. El conjunto queda por debajo del Touring Pannier cuando está montado, y no compromete la movilidad de la dirección.

Claro que todo esto no sirve para nada si viajas con la bici, te dejas el foco, y te invitan a tomar un gin tonic nocturno en donde los indios escondían las plumas. Pero siempre se encuentra una solución, fijando una vieja linterna de petaca con cinta aislante al soporte de bolsos de la Brompton:

Ver actualización (instalación alternativa)

La bicicleta en París

2009-06-24T16:55:00.003+02:00

Extraordinario hallazgo de mi colega aficionadobrompton

Presión ruedas: solución final

2009-06-22T18:36:00.004+02:00

Harto de rodar como si llevara lastre, he comprado una bomba de pie con indicador. He salido de la tienda pensando que igual mataba moscas a cañonazos. Mis agudas sensaciones me tenían convencido de que con mi bomba de mano y esa energía que me impresionaba a mi mismo, las ponía a 80 ó 90 psi. La verdad es que no sé a cuánto las ponía: tengo un manómetro de mano, pero por no perder tiempo, metía la bomba, muy de cuando en cuando, y a correr. He descubierto que estaba rodando con los neumáticos a 40 psi (ver presiones recomendadas en este mismo blog). Ahora en 3 empujones sin esfuerzo se ponen a punto, y en poco más le das un repaso a todas las bicis de la familia. En conclusión: a) que en estos neumáticos hay que mirar la presión a menudo. Los 60-80 / 70-90 psi no son de broma, b) que hay que usar un manómetro, c) que una bomba de pie con manómetro es una inversión que merece la pena, salvo que te pille de paso una gasolinera, especialmente si en casa hay 4 bicis que se usan a diario.

Aparcabicis en Zaragoza

2009-06-11T20:02:00.004+02:00

El Ayuntamiento de Zaragoza está instalando actualmente unos 2.000 aparcabicis del tipo de U invertida un tipo de aparcabicis que es realmente cómodo y funcional para casi cualquier tipo de bicicletas y de candado.

Todo un acierto en el modelo, el mismo con el que Pedalea a principios de los 90 empezó a emplear en sus acciones sorpresa para reclamar este tipo de infraestructuras en la calle.

El artífice de tan buen invento fue el Maestro (con mayúsculas) herrero de la Universidad de Zaragoza, el mismo que con sus manos preparó la Dragona que surcó el Ebro desde Reinosa al Delta del Ebro reclamando las Aguas Vivas del Ebro.

Han pasado los años y el modelo sigue siendo el más aceptado por todos los ciclistas, es práctico, rígido y no mella la bicicleta.

¿Hay algún problema con estos aparcabicis?

Mentiría si dijera que opino que no. El principal problema que le veo es la ubicación de los mismos, y es que no es fácil ubicarlos en la ciudad consolidada.

Nos pasa a los ciclistas urbanos que tenemos problemas de conciencia gordos a la hora de aparcar nuestros cacharros:

- Los ciclistas estamos muy sensibilizados con la movilidad urbana, por tanto la reducción del espacio de las aceras, el epacio del peatón, para aparcar las bicicletas no nos gusta.
- Los ciclistas estamos muy sensibilizados con el medio ambiente, por tanto intentamos no aparcar en los árboles, pero no porque las bicicletas aparcadas en árboles fastidien al árbol, cosa muy poco probable, sino porque hay mucho desalmado que no le importa partir el árbol para llevarse la bicicleta.
- Los ciclistas sabemos que la señalización y regulación del tráfico nos beneficia, más que a otros vehículos afortunadamente y tampoco nos gusta aparcar en señales de tráfico porque pasa lo mismo que con los árboles.

¿Dónde narices aparco entonces?

Soy ciclista urbano desde hace más de 20 años y hace tiempo que reclamo también la zona-azul para las bicicletas, aparcamientos vigilados a costa de quitar espacio al coche, una buena solución por la que no me importaría pagar.

Ha habido algún intento parecido al respecto en los aledaños al Paseo Indepencia, pero la falta de vigilancia los convirtió primero en aparcamientos de motos y luego, golpe a golpe de coche fueron cayendo las U.

Otro problema a resolver es la peligrosidad al estar en la calzada, pero la solución puede ser la mima que la utilizada con los autobuses urbanos

Los aparcabicis en la calzada quitan espacio al coche, que es de lo que realmente se trata, y además evitan las bicis en las aceras y permiten que el ciudadano recupere las calles. Las calles para las personas.

Yo al final me he rendido, ahora ya no tengo problemas de aparcar porque mi bicicleta Brompton plegable va conmigo a todas partes. Me gusta la Brompton pero me da mucha tristeza que vivamos atenazados y aterrorizados por cuatro desalmados.

Como muestra os invito mi pequeño cementerio de bicicletas, espero que se quede en esto y no crezca más:

Cómo conseguir que los ciudadanos utilicen más su bicicleta

2009-06-09T10:41:00.006+02:00

El servicio de Bizi en Zaragoza está demostrando que a una gran parte de la ciudadanía le gustaría poder desplazarse en bicicleta por la ciudad. La bicicleta es un estupendo medio de transporte que conocían perfectamente nuestros abuelos y bisabuelos y sobre todo en el medio rural. ¿Qué ha pasado en la ciudad para que se dejara de utilizar la bicicleta? ¿por qué la cultura del coche? ¿Por qué ha tenido tan buena acogida el Servicio Bizi?

Analizando el "exito" del Bizi, he empezado a preguntarme porqué toda esa gente que coge el Bizi ahora no cogía la bicicleta antes. Aparte de las conclusiones típicas:

- Es gratis (casi..., unos 5 céntimos por viaje, a dos usos diarios en día laborable).
- Me mantienen la bici (esto es más discutible, viendo el estado de las de Barcelona mantenidas por Clear Channel).
- Hay carril bici (esto también es una ventaja para la bici particular)
- El taxi es mucho más caro y tengo que esperar a que pase uno, además apesta a tabaco.
- El autobús va de pena y me tengo que tragar el sobaquillo de los que no se asean.
- Andando me tengo que levantar diez minutos antes.

Hay una razón que cualquiera puede ver, el servicio Bizi es cómodo, ¿por qué?

- No tengo que guardar la bici en casa, ni subir a casa manchando la escalera o el ascensor.
- No me tengo que preocupar de su seguridad al aparcarla, si le pasa algo no es mía, que pague la empresa o el ayuntamiento, ya la vigilará la policía.

¿Por qué la bicicleta particular no resulta cómoda?

- Porque la tengo que subir y bajar de casa. No tengo ascensor, o no me cabe en él, o no tengo sitio en casa.
- Porque si la dejo en la calle de forma accesible me la destrozan o me la roban
- Porque en mi trabajo no tengo dónde dejarla de forma segura y accesible

¿Qué se puede hacer entonces para que la bicicleta particular resulte cómoda?

- Proponer en tu comunidad de vecinos que ese hueco que tenéis en la escalera o en el patio de luces o en la entrada o en el garaje de la comunidad pueda convertirse en un lugar seguro para almacenar las bicicletas de forma discreta y segura. Urbanismo puede redactar normativas y medidas similares a las que se hayan desarrollado para soluciones para eliminación barreras, construcción de ascensores, rampas, etc...
- Proponer en tu lugar de trabajo que se destine un sitio para guardar de forma segura la bicicleta.
- El ayuntamiento también podría "inventar" infaestructuras asociadas a la zona azul que junto al parquímetro proporcionaran minicabinas para guardar bicicletas particulares, algo parecido al biceberg pero en superficie y restando espacio al coche.

Motivar al ciudadano a ir en bici creo que es lo más fácil por la cantidad de ventajas de este medio de transporte, para convencerlo de que es seguro para él y para su bicicleta se tiene que hacer con infraestructuras no con palabrería.

Un año del servicio del Bizing en Zaragoza

2009-06-05T16:04:00.009+02:00

Aparcamiento del Servicio Bizi de la Plaza de la Magdalena, cerrado por los fraudes de los vándalos del barrio. Los de siempre.

Se cumple una año del servicio del Bizing en Zaragoza y poco a poco he ido moldeando mi opinión acerca de este servicio del que no soy usuario y lo veo como el sufrido peatón que ya ha sido atropellado dos veces por dos usuarios inexpertos y maleducados, de nuevo una minoría a formar y educar

El Bicing ha demostrado en Barcelona ser un medio de transporte totalmente insostenible, con un coste por bici de unos 3000 euros al año y que no fomenta la responsabilidad social. El usuario al no costarle apenas dinero solo exige sin comprometerse en el cuidado del vehículo, "total, como no es mía la bici que se apañen los de la empresa..."

Es un medio de transporte personal financiado por fondos públicos, en contra de lo que debe ser un medio de transporte público.

En el caso de Zaragoza se ha negociado con la publicidad para tener el servicio llamado "Bizi", como un medio electoralista en una ciudad que no dispone de infraestructura ciclista, en vez de haber apostado por crear infrestructuras y medidas (pacificación del tráfico, aparcamientos seguros, prioridad ciclista en las avenidas) que faciliten el uso seguro de la bicicleta.

Se nos ha "regalado" este servicio a coste prácticamente cero para el ciudadano.

Cuando el usuario reclame medidas como un resguardo de la entrega de la bicicleta en papel, ¿quién lo financiará?, el vandalismo tanto externo como por el descuido de los usuarios ¿quién lo pagará?, esto no es una apuesta por la movilidad sostenible es una venta de la movilidad a una multinacional (Clear Channel).

Mientras tanto el bicing por las aceras, en vez de acercar la bici al ciudadano, lo atropella. No evita coches, los usuarios son los mismos del bus hartos de que no cumpla frecuencias por culpa del abuso del vehículo motorizado. El bizing no quita coches.

No estoy en contra del alquiler de bicicletas, público o privado, al revés, me gustaría tener más opciones para elegir qué bici alquilar y a quién alquilarla, como cuando cojo un taxi.

El alquiler de bicicletas, puede crear empresas locales y crear empleo, es necesario para favorecer el turismo y los desplazamientos ocasionales y/o de ocio. Pero todos, con las mismas obligaciones y derechos. No puede ser, que la policía local de servicio de vigilancia de seguridad a las bicis de Clear Channel con fondos públicos y no lo dé a otras como las bicis del parque del Parque Grande (por poner un ejemplo), que tendrían que contratar con una empresa de seguridad privada.

Leyendo los foros en los que se habla del bicing ,al final, siempre hay alguien que pregunta: y yo, ¿por qué no tengo autobús o taxi gratis como el bicing? El dedo en el ojo. El bicing sale gratis a unos pocos, no sale gratis al ciudadano, ni al ayuntamiento. Hay que poner vigilancia ciudadana (policía local) para vigilar los enganches, algo que no hacen con los aparcabicis de la calle, ni con las bicis particulares. Se deja de ingresar mucho dinero en un negocio como la publicidad al regalar el mismo a una sola empresa y crear un monopolio de la publicidad en las calles. Ahora hay que vigilar y multar a quien anuncie fuera de esa empresa, aunque no estropee nada, ejemplos ya los hay como las multas enviadas a la AAVV de Torrero.

No estoy defendiendo que cada cual se salte la normativa municipal a su libre albedrío, sino que se ponga el mismo ímpetu para todo tipo de incumplimientos, no al servicio de una empresa en concreto, yo no he visto el mismo esfuerzo en aplicar las normativas de "Espacios sin humos"

De nuevo, en vez de crear empleo fomentando y ayudando a la compra y mantenimiento de la bicicleta particular se le dice al ciudadano ¿para qué te vas a comprar una bici si te la pongo gratis? Como ciclista urbano quiero que haya muchas empresas en Zaragoza que se dediquen a la venta de bicicletas, accesorios, ropa y servicios orientados a la bicicleta, ésto me permitiría poder elegir, ésto es más libertad para el ciudadano.

¿Por qué no se dió el servicio a TUZSA, empresa que conoce el transporte urbano, o se gestiona desde un consorcio de transportes que integre la bicicleta pública alquilada dentro de la intermodalidad exigiendo el acceso con bici a autobuses y trenes (¿tranvías también?)?

El alquiler de bicicleta público tiene sentido cuando se utiliza para cubrir los desplazamientos urbanos de personas que utilizan el sistema de transporte público intermodal, pero ¿la intermodalidad existe en Zaragoza? ¿Puede uno venirse a PLA-ZA con un único billete?

Con el coste del servicio del bicing se pueden implantar muchas medidas, de concienciación y educación al ciudadano, de adecuación de las vías para el tráfico de ciclistas, de programas sectoriales de fomento de la bicicleta (esquemas de con bici al trabajo, con bici a la uni, con bici al cole, con bici al fin del mundo...) En cuanto al descubrimiento de la bici como forma de transporte para ir a trabajar creo que han hecho mucho más las masas críticas que lo que está consiguiendo el bicing.

Si el ayuntamiento cediera a una multinacional un negocio de Coching (coche eléctrico público gratis para todos los ciudadanos) ¿qué diría la industria del automóvil?, ya sabemos la respuesta: ayudas públicas de más de 2.000 EUR por coche contaminante.

El bicing es muy práctico y barato, para unos pocos, de acuerdo, pero de ahí a considerarlo transporte público me parece una perversión.

Habrá que ver que piensan los que se puedan sentir damnificados: Tiendas de bicis, empresas de alquiler de bicicletas (Parque Grande), Tuzsa, Empresas de publicidad locales, taxistas, peatones.

¿Y para cuando la preocupación serán las infraestructuras que garanticen una movilidad en bicicleta segura?

Más información

Árticulos interesantes para reflexionar:

El Bicing no es tan buena idea: Si se quiere potenciar el uso de la bici, la vía no es pagar con recursos públicos. Autor: GUILLEM López Casasnovas
El Bicing, una excelente idea: No solo no cuesta un duro a los ciudadanos, sino que ha impulsado el uso de la bici en Barcelona. Autor:PAU Noy
El éxito deteriora la imagen de los ciclistasMiles de usuarios novatos sobre las aceras complican la convivencia con el peatón. Autor: CARLOS MÁRQUEZ DANIEL
BCN En bici: el periodico.com
Entrevista sobre el alquiler público de bicicletas Bicing: Ramon Ferreiro, responsable de comunicación y prensa del Ayuntamiento de Barcelona
La fiebre del bicing. parece que pocas ciudadesp han pensado estratégicamente en el uso de las bicicletas como una alternativa real, y no sólo estética, al tráfico.Autor: Juan Freire
www.urbikes.comSoluciones de movilidad sostenible para Bicicletas Públicas
La web de la bicicleta pública...están pensadas para prestar un servicio de movilidad práctico y rápido para el uso cotidiano. De modo que se pueden considerar como un transporte público individual.
Guía metodológica para la implantación de sistemas de bicicletas públicas en España. IDAE, Ministerio de Turismo, Industria y Comercio. Gobierno de España

Problemas nuevo pedal metálico 2009

2009-06-04T23:16:00.004+02:00

Hoy al revisar la Brompton al llegar a casa me he dado cuenta que en el nuevo pedal derecho que puse hace poco (8 EUR, original de Brompton) bailaba el soporte de aluminio. He repasado los tornillos y efectivamente estaban todos flojos en especial uno de ellos que se podía mover con el dedo.

Una cosa más a revisar con más frecuencia.

Este pedal tiene mejor agarre con el calzado que el que me suministraron originalmente todo de plástico, pero sigue teniendo mucho plástico, los tronillos se aprietan contra el plástico y nno sé si con el tiempo cogerá juego y ya no se podrá apretar, al tiempo.

III Bicicletada escolar Hilarión Gimeno

2009-05-31T11:34:00.004+02:00

La noticia en Heraldo de Argón

Fotos de Don Biciclote:

Al cole en bici por Don Biciclote

Patinaje con las Marathon

2009-05-28T10:34:00.003+02:00

Esta mañana por primera vez tras ~1300 Km las Marathon (estándar) de la Brompton han empezado a patinar más de lo normal en las zonas peatonales del barrio concienzudamente mojadas por los aspersores... no ha habido caídas ni desgracias personales, pero sirve de aviso. Me pregunto en estas condiciones si el sobrepeso de las Marathon está justificado respecto a las Brompton kevlar.

Con bici al cole Zaragoza 2009

2009-05-27T10:38:00.009+02:00

III Bicicletada escolar "Con Bici al Cole"

Día: 30 de mayo de 2009
Salida: 11 horas, Plaza del Pilar
Llegada: 13 horas, C.E.I.P. Hilarión Gimeno

Un año más se convoca la Bicicletada Escolar "Con Bici al Cole". Se trata de una marcha en bicicleta por calles de Zaragoza a la que se invita a niños y niñas en edad escolar de toda la ciudad.

Hay dos recorridos con una salida y llegada común. El más corto ("chupete") está recomendado para menores de 8 ó 9 años, y cuenta con una parada que incluirá juegos en el parque del Tío Jorge. El largo ("quebrantagarrillas") recorre la Margen Izquierda y parte de la ribera del Gállego.

Esta III Bicicletada Escolar está incluida en el Programa Con Bici al Cole que vienen realizando conjuntamente el Colegio Público Hilarión Gimeno y el Colectivo Pedalea, para promover el uso diario de la bicicleta como forma de acudir a la escuela.

Con esta marcha se pretende llamar la atención a la administración para que acelere las medidas de pacificación del tráfico en el entorno de los centros escolares, sobre todo la señalización como zonas 30. Esto facilitará el acceso en bicicleta o caminando, y proporcionará beneficios no sólo a niñas y niños, sino a la movilidad ciudadana en general.

Más información en:

Primeros 1138 Kms

2009-05-20T19:31:00.014+02:00

Cuando el cuentakilómetros marca 1138 Km, 3 meses tras la compra, las Schwalve Marathon (delantera | trasera) tienen el aspecto que se ve. La delantera apenas muestra desgaste, aunque en mi desplazamiento diario llevo el Touring Pannier con casi los 10 Kgs 3 ó 4 días a la semana.

Ajustes de la 1ª revisión de cortesía del distribuidor

La dirección tenía holgura. Posiblemente por los bordillos que he subido este período, con el bolso delantero con peso (tres veces por semana casi los 10 Kgsq que permite). Yo peso 80 Kg. También he circulado varios fines de semana por caminos entre buenos y regulares (salidas cortas de 20 ó 30 kms). Los frenos siguen impecables. Estas zapatas 2009 deben de ser mucho mejores que en las Brompton anteriores, porque yo (usuario de cantilever) no tengo ninguna queja del frenado, y es clásico que todo el mundo se queje. Han limpiado la cadena y el tensor y han aceitado el grupo. Yo había aceitado un poco la cadena un par de veces, sobre todo porque me ha pillado bastante lluvia. También había dado un poco de grasa de litio en las mordazas de sujección de cuadro y manillar (despliego y pliego la bici entre cuatro y ocho veces diarias, a veces más si voy de asuntos por ahí). El cambio no ha necesitado ningún ajuste (ni el BWR ni el cambio externo).

Al salir de la revisión la rueda delantera hacía ruido. Pensé que eran las zapatas de freno (lo habían ajustado un poco, aunque la verdad no hacía falta). En casa comprobé que era la varilla izquierda del guardabarros, que rozaba la cubierta. Ajusté el guardabarros con el tornillo que sujeta el freno delantero, el soporte del reflectante / faro y el guardabarros, y aunque ya no roza la distancia sigue siendo pequeña (siempre ma ha parecido demasiado justa pero nunca me había rozado).