Dos vídeos de la fábrica Brompton y de Andrew Ritchie

Dos vídeos de infonomia.tv

• http://www.infonomia.com/tv/video.php?video=131
• http://www.infonomia.com/tv/video.php?video=3

BROMPTON - The best foldable bike for personal transport

Why producing hand-made bikes in the middle of London still makes sense and generates profit.

BROMPTON, the hand-made foldable bike invented by the English engineer Andrew Ritchie, has created a completely new market segment by providing a well-designed, fun-to-ride and easy-to-transport bicycle with virtually no marketing. BROMPTON owes its success to the product's quality and the utilization of word-of-mouth influence. In this video we talked to Chief Engineer William Butler-Adams and Marketing Director Emerson Roberts who showed us around the production plant at their west London factory where every single bike is personalized to its customer's specifications

Andrew Ritchie at Ifest08

Inventor of the Brompton bike

• The best example of what a company does is its product.
• Andrew Ritchie came up to the stage with one of the Brompton bicycles, which folds easily and quickly into a highly-compact and portable package in only five steps.
• Afterwards, he explained the story of the company: "the idea has required a lot of energy and enthusiasm. Moreover, he admits "a lot of Brompton story is due to luck" and, of course, "hard work"

Brompton: bicicletas plegables con personalidad

O cómo un fabricante de bicicletas británico reinventó la rueda Por Doris Obemair: Árticulo en if... La revista de Innovación http://www.infonomia.com/if/articulo.php?id=92&if=53

Alternativas para reparar un pinchazo

Arreglar un pinchazo sin sacar la rueda

El mayor problema a la hora de reparar un pinchazo en la Brompton es que el desmontaje de la rueda trasera, en caso de seis velocidades es algo tedioso y uno se puede encontrar sin las herramientas necesarias o sin las ganas suficientes de desmontar el cambio de buje o el tensor de la cadena.

¿Qué se puede hacer?,

algo muy sencillo: intentar localizar el pinchazo sin desmontar la rueda, sacando poco a poco la cámara de la cubierta con la rueda puesta, una vez localizado el pinchazo, lijar y parchear y volver a colocar.

¿Cómo se localiza el pinchazo?

Infla la cámara y escucha el silbido, ve girando la cámara y cuando tengas localizado el silbido acerca la cámara la mejilla o al oído que es más sensible, donde notes la corriente de aire que sale ahí tienes el pinchazo. Otra forma es mojarte los labios con saliba y el aire del pinchazo te dará sensación de frío cuando lo localices

Si tienes un poco de agua y jabón pasando una ligera película de agua jabonosa verás como hace pompas el agujero del parche

Podrías probar con saliba en el peor de los casos, ya a la desesperada.

¿No encuentras el pinchazo?

Si estás en la ciudad no te preocupes, la brompton la puedes subir al transporte público, seguramente sin que nadie lo advierta.

Si te pilla en un camino perdido, o vuelves andando o puede rellenar la cubierta con hierba y hojas, eso si lo más pretas que puedas. Más vale que las ruedas de la Brompton son pequeñas.

Otras soluciones

1. Los más previsores pueden ingeniárselas para llevar una segunda cámara preinstalada. Esto es, desmontar en casa la rueda y pasar otra cámara por el lado contrario a donde están los cambios, en la parte izquierda en dirección de la marcha y que quede fuera de la rueda agarrada al cuadro. Para agarrarla al cuadro, en mi caso, hay que soltar solo el guardabarros trasero. Así en caso de pinchazo basta sacar la cámara pinchada sin desmontar la rueda y poner la de reserva nueva. Tan solo hay que desatornillar la parte izquierda del guardabarros trasero. El problema es que la cámara de reserva en esa posición está expuesta a roces, al sol, y a la humedad de forma directa y puede que el día que la necesites ya no esté en las mejores condiciones.
2. Lleva herramienta, otra cámara, una linterna y paciencia.

Croozer dog - Remolque para perros

Primeras experiencias con el remolque para perros Croozer Dog

Pensábamos que estaba prohibido circular con remolque en la bicicleta y al leer en el anteproyecto de ordenanza de circulación de peatones y ciclistas de Zaragoza que las bicicletas  podrían estar dotadas de remolques consultamos la legislación española y reusulta que desde el 2003 se puede circular en España en bicicleta con remolque mientras sea de día. Así las cosas, nos hemos decido a comprar un carro para la perra que vive con nosotros, una setter irlandés que va para los 14 años y que ya le empieza a costar seguirnos en nuestras aventuras con la bici. 

Esta semana nos ha llegado el Croozer Dog, lo hemos comprado en Recicleta, lo pedimos un  viernes y el martes ya estaba en la tienda, donde nos lo instalaron en apenas diez minutos.

El Croozer dog es un remolque para bicicletas que te permite transportar un perro de hasta 45 kg.

A nuestro perro, de momento, no le hace mucha gracia meterse dentro del carro y prefiere ir corriendo a la sombra del carro. Pero los años no pasan en balde y ya se va acercando a los 14 años, ahora se cansa antes y el carro nos permite ir más lejos y luego, cuando ya está cansado de correr, meterlo en el carro para volver a casa.

Página web del fabricante: croozer

Características

Dimensiones del Croozer Dog

• L x A x A (sin lanza) : 81 x 80 x 91 cm
• L x A x A (plegado sin ruedas): 81 x 65 x 24 cm
• Superficie de carga (L x A x A): 80 x 55 x 62 cm
• Peso: 14,1 kg
• Carga: 45 kg
• Ruedas: 20" radiadas
• Estructura de acero
• Velocidad máxima recomendada: 15 km/h

La conducción con el remolque

• En llano, una vez has arrancado, apenas te das cuenta de que llevas el remolque, salvo que el perro cambie de posición. 
• Si el perro es muy nervioso y se mueve mucho en el remolque se nota en la conducción de la bicicleta, en el manual dicen de repartir la carga por igual en el remolque, pero es difícil explicarle esto a un perro.
• En las curvas es conveniente reducir la velocidad antes y cuando la calzada presenta irregularidades como muchas piedras sueltas o baches, en vacio el remolque va pegando unos botes tremendos.
• Cuando está vacio, en caminos de tierra, irregulares, va golpeando el suelo de plástico con la barra inferior de la estructura de la base y te va acompañando el golpeteo todo el viaje.
• Cuando quieres dar la vuelta completa es mejor girar hacia la izquierda. Hacia la derecha, la rueda trasera golpea antes contra la lanza del remolque.
• El remolque tapa la luz trasera y los reflectantes de la bicicleta, son necesarias una o dos luces traseras adicionales, para que te vean. El carro viene con dos reflectantes rojos para atrás, dos reflectantes blancos para delante y un banderín largo que se inserta en un pasador de tela lateral. Además dispone de dos pasadores de tela en la parte trasera para poder poner luces con clip.
• Para facilitar el montaje se hace casi imprescindible poner una pata a la bicicleta en caso de no tenerla. Si el perro es grande y no tiene muchas ganas de subirse al carro por su propio pie es necesario que una persona sujete la bici mientras la otra sube el perro al carro, corres el peligro de acabar con la bicicleta en el suelo al empujar para meter al perro.

Ventajas:

• Se pliega con facilidad, no más de tres minutos y queda muy compacto para su transporte cerrado. Plegado se pueden dejar las ruedas dentro del carro sin necesidad de  quitar los ejes de las ruedas.
• El tamaño de las ruedas (20") es suficiente para pasar bordillos pequeños.
• La conducción con carga es bastante agradable, no se nota apenas que llevas un remolque salvo cuando arrancas.

Pegas:

• La barra que tensiona el techo va bastante justa, exige hacer mucha fuerza para encajarla,  entre dos personas se hace fácil pero hacerlo uno solo es misión casi imposible. Entre dos uno estira de un lateral y el otro del contrario y entra bien.
• La perra, una setter irlandés con casi 14 años y que ya está un muy resabiada ha sido capaz de  abrir la abertura de delante metiendo el hocico en un pequeño agujero que le habíamos dejado sin cerrar la cremallera y escaparse del carro en una ocasión.

Legislación sobre los remolques para bicis.

Legislación española

• REAL DECRETO 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobr tráfico,circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.

4. Las motocicletas, los vehículos de tres ruedas, los ciclomotores y los ciclos y bicicletas podrán arrastrar un remolque o semirremolque, siempre que no superen el 50 por ciento de la masa en vacío del vehículo tractor y se cumplan las siguientes condiciones:

• a) Que la circulación sea de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad.
• b) Que la velocidad a que se circule en estas condiciones quede reducida en un 10 por ciento respecto a las velocidades genéricas que para estos vehículos se establecen en el artículo 48.
• c) Que en ningún caso transporten personas en el vehículo remolcado.

En circulación urbana se estará a lo dispuesto por las ordenanzas correspondientes.

Anteproyecto de normativa en Zaragoza

Artículo 36. Elementos accesorios

Por cuestiones de seguridad es recomendable la utilización de casco.

Podrán estar dotadas de timbre, ya que facilitan el tránsito por las vías ciclistas.

Las bicicletas podrán estar dotadas de elementos accesorios adecuados para el transporte diurno y nocturno de menores y de carga tales como sillas acopladas, remolques, semirremolques y resto de dispositivos debidamente certificados u homologados, con las limitaciones de peso que dichos dispositivos estipulen, siempre que se cumplan las condiciones especificadas en el artículo siguiente.

Artículo 37. Sillas y remolques

Las bicicletas podrán transportar, cuando el conductor sea mayor de edad y bajo su exclusiva responsabilidad, un menor de hasta siete años en sillas acopladas a las mismas.

La silla deberá contar con elementos reflectantes.

Las bicicletas podrán arrastrar un remolque o semirremolque para el transporte de todo tipo de bultos y niños/as, siempre que el conductor sea mayor de edad y bajo su exclusiva responsabilidad. En caso de circular a velocidad anormalmente reducida, las bicicletas con remolque o semirremolque tendrán prohibida la circulación por la calzada, debiendo circular por vías ciclistas, zonas 30, otras vías pacificadas o zonas peatonales autorizadas.

Dichos remolques deberán ser visibles en las mismas condiciones establecidas para las bicicletas en el artículo 35 de esta Ordenanza.

Artículo 35. Visibilidad

Las bicicletas o los ciclistas que las conducen deberán ser visibles en todo momento. Cuando circulen por la noche o en condiciones de baja visibilidad deberán disponer de luces y/o reflectantes, que las hagan suficientemente visibles para todos los usuarios de la vía pública.

Más información

El remolque para perros Croozer Dog con la Bicicleta Plegable Brompton de seis velocidades

Lubricación

Del manual 2007 en Inglés

Imagen: el código de 1 a 5 indica la frecuencia de engrase de más [frecuente] a menos [un par de años] Notas traducidas del manual en Inglés sobre la lubricación

1. Cadena: aceitado frecuente, más si se usa en mojado. Mover los pedales hacia atrás, asegurarse de que el aceite fluye sobre las rodelas y entre los platos laterales, y eliminar el exceso de aceite. [Nota mía: se puede hacer con la Brompton en posición aparcada].
2. Pinzas de las bisagras: para que se liberen bien, aplicar una fina película de grasa en las caras internas de la pinza. Engrasar también la rosca y en la arandela.
3. Pedal plegable: va bien engrasar el eje pivotante sobre el que se pliega de vez en cuando. El soporte principal, que está sellado con grasa, no debe de aceitarse, pero si no gira libremente, un poco de aceite más allá del sello extiende su vida útil.
4. Bisagra trasera: comprende un eje de acero embutido entre dos tuercas-tapa engrasadas que proporcionarán una larga vida sin mantenimiento; sin embargo tras 4000 Km (~2 años) se recomienda una aplicación ocasional de aceite.
5. Cambios: los cambios de buje y soportes están sellados; engrasar sólo en las revisiones principales.

Selección del lubricante Cualquier grasa de propósito general y de buena calidad es válida, especialmente las de Litio. Para la cadena, los mejores resultados los dan los lubricantes para cadena de sus propios fabricantes, con buenas propiedades de penetración. En cuanto al aceite, conviene usar productos en spray, y si no un aceite mineral ligero corriente.

• • Cambios Sram: para los soportes y cambios, grasa Sram "Fett tipo A", y para los trinquetes, aceite mineral ligero.
• • Sturmey Archer: para las partes internas grasa de litio Castrol CLS, y para los soportes principales, grasa de litio compleja Castrol LMX.

[Nota mía: yo he usado siempre en otras bicis grasa de litio Krafft, fácil de encontrar en cualquier supermercado, y aceite de vaselina. En Recicleta me han recomendado aceite de Teflón]

Modificaciones interesantes

La entrada Brompton en la Wikipedia francesa recoge un apartado muy interesante sobre mejoras en el sistema de marchas, incluido el que posiblemente lance Brompton oficialmente algún día... Hay también algunas de las mejores fotos que he visto de Brommies en montaña...

La conjura de los necios

Ayer al pasar con la bici por una zona peatonal del ACTUR, haciendo el recorrido habitual casa-trabajo, me gritó una señora ("Aquí no hay carril bici"!). Ella estaba a una distancia como de 20 metros. Hoy, para enlazar el paseo central (oficialmente ciclable) de Gran Vía cuando cruza Avda. Goya me he colocado en la calzada en un paso de peatones, aprovechando un semáforo en rojo (coches detenidos), a la izquierda del estrecho carril de la izquierda. Al ponerse en verde un conductor ha empezado a pitar y a insultarme (no reproduzco los insultos), y aún lo ha seguido haciendo después de adelantarme sin ningún cuidado y cuando yo ya había pasado de nuevo al paseo central tras cruzar Avda. Goya. La nueva ordenanza de circulación de peatones y ciclistas debe de ir acompañada de una campaña de alfabetización efectiva, no sólo dirigida a sensibilizar sobre el problema del tráfico urbano, sino a fomentar la educación ciudadana. Lástima, por cierto, que todavía haya quien opina que la Educación para la Ciudadanía es una imposición ideológica gubernamental.

Detalles Brompton

A la izquierda de la rueda delantera de mi bici (Brompton P6 2009) hay una especia de anilla metálica intrigante. En Brompton no ponen cosas por que sí, de modo que cuando lo ví fui directo a preguntar en el foro de usuarios de Brompton de Yahoo, en el que suele participar gente de la casa. La respuesta llegó en pocos minutos: lo llevan las Brompton con manillar de tipo P para evitar que el cable de cambio de marchas de la maneta derecha roce con el bulón de ese buje al plegar el manillar. Del Foro fui a la bici plegada: efectivamente (foto inferior). Increíbles estos chicos. Real-world engineering!

Acción a favor del Tren+Bici en el TRD

Este fin de semana un grupo de ciclistas realizó una acción en protesta por el incumplimento de Renfe de su compromiso de facilitar el acceso con bicicletas en los llamados TRD (Trenes Regionales Diessel).

La acción, bastante discutible desde mi punto de vista, consistía en demostrar que quitando dos asientos se podía habilitar sitio para cinco bicicletas. Digo discutible porque para demostrar ésto, no hace falta quitar los asientos, basta con un metro y un dibujo de las bicis

Cada uno es libre de pensar y hacer con su vida lo que quiera, pero jugártela por una chiquillada, en mi opinión, no va a ayudar a que Renfe entre en razón.

Puedes ver un vídeo de la acción, con un estupendo montaje, en: Vídeo-acción en youtube

Más información de la acción en las web de Colectivo Pedalea y Coordinadora en defensa de Bici, ConBici

Copio a continuación la pólitica de Renfe respecto a viajar con bicicletas a fecha de hoy 10 de marzo de 2009. Más información en Renfe

Oferta comercial de transporte complementario: bicicletas . Acceso de viajeros con bicicletas como equipaje acompañado, es decir, incluido en la franquicia de 15 kilos

Configuración de trenes regionales

Para comprobar si el modelo de tren regional dispone de espacio para bicicletas puedes visitar: Trenes media distancias

Normativa T.E.6,Condiciones generales para el transporte de bicicletas en trenes regionales Página 1 y Página 2.

Alta Velocidad – Larga Distancia

Se permitirá el acceso de bicicletas en los trenes que tengan oferta de plazas acostadas (litera y/o coches cama).

En coche cama, ya sea material convencional o Trenhotel, sólo será posible la admisión de bicicletas cuando se adquiera el departamento en la modalidad familiar, es decir, constituyendo un grupo todos los viajeros que ocupen el departamento.

Como norma general sólo se admitirá una bicicleta por viajero, con un máximo de dos bicicletas por departamento.

Las bicicletas deberán estar previamente embaladas en bolsas para bicicletas diseñadas al efecto, con los pedales desmontados y el manillar girado 90º.

Renfe no se hace responsable de los posibles desperfectos o pérdidas.

Media Distancia

Se admitirá el transporte de bicicletas en todos los trenes de Media Distancia que tengan un área específica o espacio suficiente para su transporte. Sólo se admitirá una bicicleta por viajero siempre que la ocupación del tren lo permita o la capacidad máxima permitida para cada coche o tren no se sobrepase. En caso contrario el viajero tendrá derecho a utilizar otro tren de Media Distancia o a la devolución del importe del viaje no realizado.

Como norma general, los viajeros en grupo con más de tres bicicletas deberán ser autorizados previamente por RENFE-Operadora. Sólo en el caso de grupos autorizados se podrá sobrepasar el límite máximo para cada coche o tren admitido.

Este transporte se podrá realizar en todos los trenes de Media Distancia, si bien, podrá limitarse en aquellos trenes con saturación de viajeros. Se podrá establecer máximos por tren y coche para este transporte. Este transporte no ocupará asiento ni podrá disponer de reserva de plaza. El precio será el establecido en la tarifa vigente.

El viajero que lleve una bicicleta deberá mantener en todo momento el cuidado debido para garantizar la seguridad y comodidad de los demás viajeros, siendo responsable de los posibles daños que se pudieran producir al tren y a terceros.

En la Tarifa Especial Nº 6 se podrán establecer limitaciones a dicho transporte, en función de la fecha, la hora, el periodo y el trayecto.

Cercanías

Se admitirá el transporte de bicicletas en los trenes y horarios, cuando esté autorizado en cada Núcleo de Cercanías. Sólo se admitirá una bicicleta por viajero.

La carga, custodia y descarga de las bicicletas será efectuada por sus propietarios y Renfe no será responsable de los desperfectos o pérdidas que puedan sufrir las mismas durante el viaje.

Cercanías Zaragoza

Lunes a Viernes: Todo el día.

Observaciones :

Sábados y Festivos: Todo el día.

Observaciones:

Bicicletas por coche:2

---

Por fin llegó. Brompton P6 2009 vs. Dahon speed 7

El pasado lunes llegó mi Brompton, una semana antes de las 6 previstas. Tras cinco semanas de pedaleo urbano (y algo extraurbano) con la Dahon 7 Speed prestada, el cambio a una Brompton P6 con el nuevo cambio BMR en lugar del SRAM (y plato estándar) ha sido como sigue:

• No recordaba la suspensión de la Brompton, de cuando la probé. Realmente se agradece. Es lo primero que noté al dejar la Dahon y montarme en la Brompton.
• El pedal nuevo plegable de aluminio, genial. En la Dahon se me resbalaban los pies. Aquí los pedales agarran muchísimo con cualquier calzado.
• Mi Brompton no llega a 12.5 Kg (con las Schwalve Marathon, manillar P, 6 marchas y tija telescópica de titanio). La Dahon pesaba casi 14.5 Kg.
• Poder plegar y desplegar la bici en un santiamén, y transportarla fácilmente no tiene color. El nuevo asiento-asa va realmente de cine; plegada, la bici está muy equilibrada y se lleva fácil. Dejé de plegar y desplegar la Dahon en cuatro días: era un peñazo, y plegada era un dolor para transportar, no sólo por el peso sino por el equilibrio, la cadena que queda por fuera etc. Me manchaba a menudo. La Brompton me permite realmente meterme en todas partes (tiendas, consulta médica, reuniones, restaurante). Eso sí: hago unos 80 min. de bici diarios!!! (con la Dahon tenía que tirar de autobús, o taxi por la noche).
• La primera vez que probé una Brompton el manillar me asustó un poco. Al cogerla ahora no he notado nada, quizá porque llevaba más de un mes con la Dahon (20"), que me ha servido para adaptarme sin esfuerzo a las 16" de Brompton.
• Pedaleo con un 20% menos de esfuerzo respecto a la Dahon. Hay que tener en cuenta que la Brompton es nueva y el cambio va como un reloj.
• Las marchas en el nuevo cambio son menos progresivas: las altas (piñón pequeño) son más largas que las largasde la Dahon. Subir la cuesta de mi garaje cuesta un poco más con la Brompton que con la Dahon. La 5ª de la Brompton equivale a la más larga de las bicis de montaña que tenemos. No me cuadra con la comparativa de rangos que Brompton da en la documentación técnica emitida en septiembre. Me da la impresión de que para ciudad, especialmente con viento y carga habitual, es más adecuado el plato pequeño.
• Me ha costado unos días hacerme a los cambios (piñón pequeño - palanca de la izda. abajo: marchas impares; piñón grande - palanca de la derecha arriba: marchas pares). Con la 4ª y 5ª se va muy cómodo, casi no hace falta más. La 3ª quizá para los semáforos. La 6ª es una pasada en llano y sin viento. La 1ª la hubiera preferido un poco más corta... quizá aún no me hago a la postura. En rampas muy fuertes (mi garaje) se me levanta la bici de adelante, salvo que me ponga de pié. La verdad es que fuera de un par de rampas como la de mi garaje (en el límite de la norma), en el resto (inc. subir al Cementerio por el carril o subir de Avda. de Navarra a Vía Hispanidad) apenas he puesto alguna vez la 3ª.
• Una ventaja de las marchas es que pasas de 3ª ó 4ª (parado en semáforo) a 5ª ó 6ª con un sólo toque.
• La posición con el manillar tipo P y la tija telescópica me hace más fácil el pedaleo que con la Dahon. Mido 1.87 y estoy acostumbrado a extender la pierna del todo al pedalear. Pero la posición inferior del manillar tipo P resulta acrobática con mi altura y mi posición en la Brompton... vamos a dejarla para cuando haga demos de virtuosismo bromptoniano...
• Me bajo y subo de la bici con mucha más facilidad en semáforos o zonas de barullo peatonal, gracias a que el cuadro es mucho más bajo que en la Dahon. Las 16" son realmente útiles en medio de la ciudad.
• El tiempo de salir de casa o el despacho se queda en la mitad. Uno de los motivos es que el Touring Panier me permite echar a bulto todo: portátil, ropa, documentación... Realmente ha sido un acierto. El transporte de carga no tiene nada que ver (el viento pasa factura algunos días). El resumen es que no da pereza coger la bici para ir a donde sea en cualquier momento, incluidos los pequeños recados por el barrio.
• El agarre de las SchwalveMarathon, impecable en seco y en mojado. Me he apañado rodando por los pinares del Parque Grande.
• El color: (Turkish Green) y acabado en mate. Comentarios que he escuchado durante la semana: "Mira que monada de bicicletilla!", "¿Has visto lo mismo que yo?", "Mira!, Esa bici es la que necesitas tú!" Me siento un poco marciano, la verdad... supongo que me acostumbraré!.

La Brompton es un bulto. ¡Bien!

Estamos de enhorabuena los usuarios de bromptons y otras bicicletas plegables en Zaragoza.

En el anteproyecto de ordenanza hay un anexo que define lo que es una bicicleta. Copio textual:

Bicicleta: Vehículo de dos ruedas accionado exclusivamente por el esfuerzo muscular de las personas que lo ocupan, en particular mediante pedales o manivelas. Las bicis que estén plegadas se considerarán, a todos los efectos, como un bulto de equipaje. También se consideran bicicletas las denominadas eléctricas.

Según esto, parece que podremos entrar seguramente al transporte público con nuestra bici plegada, aunque tengamos que pagar las tasas equipaje si las hubiera

En cualquier caso la bolsa de transporte de la Brompton ocupa poco bajo el sillín y evitas curiosos y molestar al resto de los usuarios, cuanto menos se nos vea más apoyos tendremos

En la foto mi "bulto de equipaje", ayer de compras en el Centro Comercial Augusta.