Bicicleta plegable Brompton y remolque para perros Croozer Dog

Tenía pendiente comentar el uso del carrito para perros Croozer Dog con mi bicicleta plegable Brompton. Este artículo complementa el anterior sobre el Croozer Dog: Primeras experiencias con el Croozer Dog

La instalación

La instalación es muy fácil y sencilla, casi más sencilla que en las bicicletas con ruedas de cierre rápido. Tan solo hay que desatornillar una de las tuercas del lado izquierdo, insertar el acople para el carro y volver a posicionar la tuerca

El carro al tener las ruedas más grandes que las de la Brompton queda ligeramente inclinado hacia abajo, posición no recomendada por el fabricante y que además hace que la rueda trasera de la Brompton trabaje más

La conducción

En llano no se nota apenas que llevas un carro

En cuesta arriba el bloque de goma de suspensión va a tope y produce un efecto extraño como una goma elástica y parece que a momentos el carro te tira para atrás y después te lanza hacia delante. Es una sensación de conducción muy poco agradable. No he tenido problemas con los desarrollos, llevo un plato de 50 y dos piñones de 13 y 15 dientes

Cuesta abajo con carga vuelas pero mis frenos no dan de sí para frenar a tiempo en caso de emergencia

Posición de Parking

No es posible poner la Brompton en posición de Parking por lo que se hace necesario poner una pata de cabra o apoyar la bici contra una pared a la hora de montar al perro en el carro

Visibilidad

En carretera he notado como frenaban bastante los coches a medida que se acercaban, tanto por la novedad, como por el ancho que ocupas.

Conclusiones

Para salir de un apuro se puede utilizar, pero no me iría de viaje con la Brompton y el carrito detrás, con la bici de rueda de 700 las sensaciones son mucho mejores

Otro ruido al pedalear

Además del problema de que coja holgura la sujeción de los tornillos del pedal de aluminio de 2009, (ver
Problemas pedal metálico 2009) otra causa de ruidos intermitentes al pedalear puede ser que se hayan aflojado algo las bielas. Se nota cuando el ruido se produce en el momento que estás ejerciendo fuerza sobre el pedal y es muy difícil de reproducir en parado.
Para apretarlas:

1. Quitar el guardapolvos:

2. Limpiar bien la cabeza del tornillo 

3. Apretar con una llave hexagonal del 14

Problemas pedal metálico 2009

Me tengo que sumar a la nota de aficionadobrompton de Junio sobre el pedal metálico. Notaba un ruido raro desde ayer, y hoy he visto que tenía uno de los tornillos del pedal muy suelto, y los otros flojos. En mi caso se trata del pedal metálico no plegable que viene de serie con las Brommies del 2009. A ver como se comporta tras el repriete.

Reparación del chasis de la bolsa frontal Brompton

Si tu Brompton no dispone de transportín o portaequipajes estás condenado a que de vez en cuando en posición de parking pierda el equilibrio y caiga lateralmente al suelo.

Los dos elementos que más sufren en la caída, al menos en mi Brompton, son el chasis de la bolsa y el sillín Brooks de cuero. Lo del sillín no tiene remedio, se ralla y basta.

El chasis tiene la mala costumbre de absorber el impacto en los dos remaches inferiores del mismo. Hasta tal punto, que los de mi chasis con la antigua bolsa bolsa maletín de 22 litros se han partido en dos ocasiones.

No es mucho problema porque con una remachadora se remachan de nuevo con facilidad.

Primero hay que quitar los velcros inferiores de la bolsa y después se tira de la bolsa hacia arriba y se libera el chasis. A continuación hay que dejar limpios los agujeros alinear el tubo con el agujero correspondiente en el enganche para el soporte y remachar.

Lo que no he conseguido es extraer los trozos de remaches rotos que se quedaron dentro de los dos tubos del chasis. Un ruidillo más a añadir a la ya de por sí musical Brompton y que te acompañará durante mucho tiempo.

Curioso agujero en la cámara

Definitivamente las Marathon no son antipinchazos.

Así estaba la cámara de la rueda delantera. A favor de las Marathon el agujero parece lateral.

Explicación del curioso agujero:

Después de repasar bien la cámara, resulta que había otro minúsculo agujero, éste, muy pequeño, provocado seguramente por una punta, clavo o cristal.

Probablemente pinché bajando, se desinfló la rueda y pegó un llantazo en el suelo, después al frenar se produjo el desgarre de la cámara que aparece en la foto.

Limpieza de la transmisión

El limpia-cadenas es de la marca Tornado. Es el segundo limpiador de cadenas que he tenido y es el que mejor resultado me está dando, el anterior era más grande, no integraba el desengrasador, no se podía apretar a la vez que girabas los pedales, y no se desmontaba bien para la limpieza posterior. Este modelo cuesta unos 15 EUR con un bote de desengrasante incluido. Se desmonta por completo para poder limpiarlo después de su uso.

Solo hay que tener cuidado de tenerlo siempre en vertical para que el líquido que se deposita abajo no se te derrame y hacer pasar la cadena a velocidad reducida para que no salpique gotitas.

Se gasta muy poco desengrasante, limpio la cadena al menos una vez al mes, más las otras cuatro bicis que hay por casa y desde que tengo la Brompton no he cambiado el repuesto.

La limpieza la hago en la posición de parking. Después de desengrasarla la seco bien y después la engraso con aceite con base de teflón

Pedalier de cartucho FAG 119mm 1.37" x 24 Tpi

• El cartucho del Pedalier de la Brompton es un cartucho de pedalier no regulable. La funda está hecha de plástico de nylon de larga duración. Las copas también son de plástico pero solo la del extremo izquierdo es desmontable para poder insertarlo con facilidad.
• El fabricante es Schaeffler FAG

• http://www.fag.com/content.fag.de/en/branches/industry/consumer_products/sports_fitness/applic_sports/cycles/bottom_bracket/bottom_bracket_b_1.jsp
• y la hoja de servicio: http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media/library/downloads/wl_05114_5_de_en.pdf

• Lleva rosca inglesa BSA 1.37“x24Tpi: Diámetro 1.37 pulgadas (34,798 mm) y un paso de rosca de 24 filetes por pulgada
• El lado largo que en el lado de la cadena lleva rosca a izquierda y va marcado en la copa como LH y BSA AB
• El otro lado con la copa desmontable tiene rosca a derecha (la más normal) y va marcada como RH y BSA AA
• Para acceder al cartucho primero hay que extraer las bielas.
• Primero quitamos la tapa guardapolvo y
• con una llave hexagonal de 14 extraemos el tornillo.
• A continuación con un extractor de bielas extramos las bielas, la biela del plato va soldada al plato.

Vista en corte del BWR

En las nuevas páginas de Brompton en la sección de "My brompton" aparecía en la cabecera una vista en corte del nuevo buje BWR, lo he buscado con google y me he encontrado la foto en el sitio italiano de Brompton en las páginas que decriben los cambios

Dejo aquí el enlace a la foto

Sobre posición de transporte de la Brompton

Tras los últimos viajes que he hecho con la Brompton en el maletero del coche (tumbada), la cadena se sale al sacarla del maletero y desplegarla. en el foro Yahoo de Brompton alguien me indicó que eso pasaba si se tumbaba sobre el lado del manillar. También me hen dicho que mire si las ruedecillas del tensor de la cadena estaban sucias. He probado en varios viajes ambas posiciones (manillar arriba, manillar abajo...) He limpiado cuidadosamente las ruedecillas, el conjunto del tensor y la cadena. Y he llegado a la conclusión de que tras viajes largos y accidentados (subidas, bajadas, curvas) la cadena se sale al desplegar la Brompton. No me ocurre en viajes por vías en buen estado o autopistas más o menos llanas o rectas. No es un problema grave, desde luego, pero parece que no puede evitarse, de modo que lo mejor es llevar a mano toallitas, gel de limpieza sin agua o similar.

Relación de velocidades del BWR 2009 - Cómo manejar las manetas de cambio de forma escalonada

Para completar la info de mi pareja de hecho blogera, incluyo info sobre el cambio BWR que lleva mi Brompton del 2009. Como se sabe, fue diseñado por Brompton y fabricado por Sturmey Archer, y susbstituye al SRAM en la opción 6 marchas (2 piñones x 3 velocidades en buje interno). En conjunto da un 302% de rango entre la marcha más corta y la más larga, frente al 215 % del SRAM T3. No he encontrado el despiece.

Llevo el plato de serie (50 dientes) y la 5ª de mi BWR coincide con la la marcha más larga de las dos bicis de montaña de 7 x 3 velocidades de casa.

Los dos piñones son de 16 y 13 dientes respectivamente. Indico los metros añadidos al cuadro de mi colega para el SRAM T3 (plato estándar de 50 en ambos casos):

I (l 16 dientes,h 13 dientes)	D (1,2,3)	metros recorridos x vuelta SRAM T3 / BWR
l	1	3.1 m / 2.63m
h	1	3.6 m / 3.23m
l	2	4.3 m / 4.11 m
h	2	4.9 m / 5.06 m
l	3	5.8 m / 6.45 m
h	3	6.7 m / 7.94 m

El colega y yo tenemos pendiente probar en campo estos números de calculadora... La forma de mover los cambios es idéntica a la descrita por aficionadobrompton para el STRAM T3 (ver entrada). Coincido con él en que al final usas 3 marchas, y cambias de piñón según el terreno. En camino complicado suelo poner el piñón grande sin pensar (3ª y 5ª marchas; la 1ª sólo en rampas muy jevis). Le he cogido cariño a este cambio con sus manetas Micky Mouse. Tiene la ventaja de poder saltar varias marchas de golpe. Yo me he acostumbrado ya a accionar las dos manetas en paralelo y a la hora de afrontar una rampa repentina se reacciona mucho más rápido que con un cambio convencional. También es una ventaja cuando vas muy rápido y hay que parar repentinamente (semáforo, paseante, perro, coche @#!$ etc). Pasas de la 6ª a la 2ª sólo con la palanca derecha, y luego es más fácil arrancar, sobre todo si hay algo de cuesta y llevas el Touring Pannier a tope.