Mantenimiento a los 18.800 Km / 8 años y 9 meses

• Cambio desviador y sirga del cambio de piñones (2º cambio)
• Cambio camisa de goma de sujección de la tija (2º cambio)
• Cambio de cadena (2º cambio)
• Limpieza, engrase...

Bolsa casera para la Brompton

Un buen colega ha hecho una bolsa para la Brompton utilizando retales y nos pasa el enlace a su blog

Curso de mecánica Brompton en Recicleta - Zaragoza

25 de mayo 18-20 h
Más info en el Blog de Recicleta

Rotura tornillo sujección de la tija

El tornillo pasante que sujeta la tija se ha partido de repente, circulando con la bici, aproximadamente a los 13600 Km / seis años de uso. Afortunadamente la barra se mantuvo en su sitio mientras continué pedaleando (me pilló llegando ya a casa). Conseguí localizar el fragemento partido (con la tuerca enroscada). Me ha pillado en pleno puente con todo cerrado así que he tenido que hacer un apaño para poder circular provisionalmente hasta substituir la pieza, usando un tornillo y arandelas que tenía a mano, de sujección de una cisterna de inodoro.

Aún no hace un año que le hice una revisión mayor, substituyendo algunas piezas, y en particular colocando una nueva goma de sujección de la tija, que ya exigía demasiado apriete. Desde entonces la presión que soportaba este tornillo era, supuestamente, mucho menor. Sea como sea, parece conveniente substituirlo periódicamente porque si pilla en ruta te quedas tirado, aunque se puede hacer el apaño de abajo como algo provisional (si llevas algo parecido encima!).

Mantenimiento 11.500 Km /5 años: actualización

A los pocos días de la revisión que comenté en la entrada anterior, volví a escuchar el mismo crujido, que ahora ya no podía achacar a cadena, ajuste de bielas o pedalier. En el taller hemos visto que se trataba de la bisagra del triángulo trasero. Posiblemente a base de engrasado podría durar unas semanas, quizá unos meses más, difícil de decir, pero dado que es un ruido recurrente he preferido que me lo cambien.

No ruedo muchos kilómetros al año, pero el uso urbano de la bici es diario e intensivo, con entre 4 y 6  ciclos de desplegado-plegado según el día de la semana, que ocasionalmente pueden llegar a 10. Por pistas o carretera ruedo tirada más largas (el recorrido más largo que he hecho con la Brompton de una tirada ha sido de unos 60 km), pero no creo que la bisagra haya sufrido especialmente por eso.

Por si a alguien le resulta últil, era un "ñec" como el típico en actividades estándar de cama sobre un somier de la postguerra, y que sólo sonaba al pedalear con fuerza (subidas, viento en contra, rodando fuerte en calzada o carretera...). Para comprobarlo basta subir sobre los pedales sin apoyarse más que en el manillar un poco y en una mesa o pared con la otra mano, y hacer fuerza. Antes de diagnosticar que se debe a esa bisagra, respasar los posts sobre ruidos que tenemos en el blog.

Mantenimiento 11.500 Km / 5 años

La B crujía últimamente más de la cuenta, el cambio de piñones necesitaba limpieza y lubricación semanal y no acababa ya de ir fino, y en fin, la bici pedía a gritos un mantenimiento serio. Entre curro y familia voy desquiciado y no conseguía sacar tiempo para ir al taller de autorreparación que tenemos en La Ciclería Social Club y hacerme el mantenimiento. Aprovechando una semana de viaje de trabajo en la UCSC, California, a donde aún no me he decidido a volar con la Brompton, acudí a Recicleta, les llevé los repuestos que tenía y les dejé vía libre para arreglar substituir lo que hiciera falta. Me entregaron a la vuelta la bici como salida de fábrica (pero con el rodaje hecho!). La lista de cambios ha sido, contando alguna cosa que he hecho yo:

• Cambio eje pedalier
• Cambio de cadena 3/32 de 100 eslabones
• Cambio piñones 13/16T 3/32 BWR 6-spd 
• Cambio cable maneta a cambio de buje para manillar P Type
• Cable maneta a cambio derivador completo para manillar tipo P
• Cambio cables freno
• Cambio pastillas de freno
• Cambio camisa de goma de la tija
• Cambio Derivador
• Reponer protector del plato
• Ajuste conos
• Limpieza y lubricación general
• Reparaciones arañazos pintura

El presupuesto total (Recicleta + repuestos que ya tenía y alguna cosa más de mi cuenta) habrá rondado los 160 €. En Recicleta he dejado poco más de 100 € y para el trabajo que han hecho y el material que han reemplazado me parece más que merecido. A mí no me hubiera costado menos de 10 h, y no sé si habría dejado las cosas tan bien. Creo que han acumulado ya una gran experiencia,  como usuarios y como mecánicos, y se les puede dejar una Brompton para hacer cualquier cosa con total confianza.

Brooks Swift Titanium

El sillín de serie de la Brompton (2009) me ha hecho un buen papel, ha sido cómodo desde el primer día, y aún es utilizable. Aparecieron grietas importantes en un lado y, más discretas, en la parte superior, como a los 9000 Km de uso, pero el principal inconveniente es que me ha fundido un "pantalón de diario" al año, más o menos, contando con que en salidas largas uso maillot y que en verano uso otros pantalones. Los colegas con Brooks nunca han negado que les ha costado hacerse al sillín, pero sólo conozco uno que ha tenido que dejarlo por problemas de próstata. Decidí darme un capricho y arriesgarme un poco. Compré un Swift Titanium, con la opción de remaches de cobre, buscando un compromiso entre peso (pesa menos que el de Brompton), estética (me encanta!!!) y funcionalidad: el titanio, aparte de ponerle en un precio sólo justificable por capricho, añade más flexibilidad, y por otra parte, las medidas del Swift Ti se ajustan bastante al tipo de sillín que buscaba. Como la Brompton misma, es un sillín "caro". Pero hay quien me lo dice y tiene una bici de 4K euracos que usa para hacer una excursión el domingo por la mañana, o un tablet de 600 que utiliza para leer el periódico.

Como todos nos matamos buscando info en la red cuando miramos estas cosas, y los comentarios de otros a mí me han servido, creo que debo contar cómo me va con el sillín.

El Brooks Swift tiene, curiosamente, unas medidas de largo y ancho máx. muy similares al sillín Brompton de 2009 (el que aún es el sillín de serie), aunque la "nariz" del Swift es mucho más estrecha, como corresponde a un sillín de espíritu deportivo:

Postura, confort:

He visto mucho debate sobre qué Brooks es idóneo para cada cual...It's horses for courses... and what's one man's meat is poison for others. Más allá del B17, el Swift, el Pro o el Swallow parecen requerir traseros habituados al sillín deportivo, con isquios no demasiado separados. Si alguien busca info, lo que puedo decir en lo que a mí respecta es que mido 1.87,  llevo tija telescópica con el sillín por encima del manillar tipo P, raramente llego a los 80 Kg de peso, y voy en la Brompton más cómodo que en la híbrida talla 22" de mi hijo (nuestra talla de bici es realmente una 24"). Mi postura habitual en la Brompton no es por tanto lo erguida que iría en una Dahon típica o en una bici de paseo, pero tampoco es una postura "agresiva", salvo cuando paso a la barra baja del manillar (sólo en sitios despejados ya que el freno y cambios quedan arriba). Posiblemente poreso el cambio al Swift no me ha supuesto ningún problema en ese sentido, al revés. El sillín no presiona los muslos como en el sillín estádar del 2009, y se trabaja muy bien sobre los pedales. La salida y regreso al sillín al ponerse de pié es limpia y cómoda. Pero quiero poner de relieve que ni mucho menos llevo la postura de una bici de carretera. Es decir, el Swift va bien para posturas no erguidas tipo "paseo", sin que necesariamente requiera una posición agresiva.

El historial de uso hasta el momento es:

- A los 100 Km comienza el "break-in" muy ligeramente
- A los 300 Km sigue siendo duro, pero ya no sufro. Las salidas largas, con maillot sin problemas
- A los 400 Km creo que al sillín le daba igual que yo estuviera encima o no, pero lo cierto es que mi culo se había acostumbrado bastante bien y digamos que se me había olvidado ya que había cambiado de sillín
- Ahora mismo llevo 1125 Km y a mí me parece un sillín cómodo, pero mi colega de mantenimientobrompton asegura que aún le queda, es decir, que se pondrá mucho más blando y confortable todavía.

Es decir, que no está mal: para mí en este momento es un sillín cómodo. Puedo rodar decenas de Km con él sin ningún problema de molestias.

Cuidados:
- Le dí el proofide semanalmente el primer mes
- A partir de entonces se lo doy como una vez al mes, o bien si he tenido alguna pasada por agua

Prometo aportar alguna actualización, al menos hasta que el sillín lo hereden mi hijo o mi hija X)

Casi tres meses / 700 Km con un pinchazo reparado con espuma

Hace casi tres meses al salir de trabajar tuve el primer pinchazo en la rueda delantera en 9500 Km. Llevaba desde hacía mucho tiempo en la bolsa un inflador-reparador de espuma que ví un dia por menos de 3 € en Decathlon; no lo había usado nunca. Lo conecté a la válvula, pulsé, retiré el montón de espuma sobrante que salió por la válvula, y comprobé que la cámara tenía suficiente presión como para rodar. Al día siguiente antes de cogerla la inflé con la bomba hasta la presión habitual (llevo 80 en la delantera, Marathon Schwalve) y, con los inflados habituales, hasta hoy (aunque llevo todo el tiempo diciendo: "el finde cambio la cámara"). Es decir, que recomiendo llevar uno de estos cacharros, y de los que hay, parece que el más barato (que no el más pequeño) saca de un apuro, evita tomar el bus o un taxi cuando no estamos como para ponernos a reparar un pinchazo in-situ.

Foros Brompton en España

 

ForoBrompton.es

Para todos los que queráis entrar en contacto con otros usuarios de la Brompton en España os recomendamos el Foro de usuarios de Brompton en España: forobrompton.es

ForoBrompton es un foro que cuajó a partir de una simple pregunta en el ForoMTB en año 2007:

¿Quién tiene una BROMPTON y me aclara unas dudas?

El tema no se quedó en el aire y ahora tiene más de 5000 entradas de usuarios e interesados en la Brompton.

Cómo inventar excusas absurdas para no dejar entrar con una plegable

Ayer acudí a realizar una gestión a la sede que me corresponde de la Tesorería General de la Seguridad Social, en Avda. Pablo Picasso 61, Zaragoza, y que acaba de ser inaugurada. Entré con la Brompton plegada pero sin la funda. Me señalaron que está prohibida la entrada de bicicletas plegables, aunque se lleven en la mano. Afortunadamente me dejaron colocarla en una sala de taquillas. Indagando un poco me entero de que durante la reciente vista inaugural de la Ministra de Empleo y Seguridad Social, Fátima Báñez, una de las autoridades acompañantes observó alguna plegable en el recinto, y se decidió prohibir el acceso portando este tipo de vehículo. Según parece, el motivo es proteger la integridad del flamante suelo técnico instalado en el lugar.

La autoridad que tomó la decisión está sin duda preparada y dotada de una notable intelingencia, ya que ha sido designada o elegida para tomar decisiones de gran calado, como la que nos ocupa. Efectivamente, una persona de peso p portando una plegable de peso b, pesa más que otra del mismo peso p que no porte la plegable, lo que puede llevar a un mayor deterioro del suelo. Entiendo que en breve colocarán una báscula de paso a la entrada, de modo que las personas con peso bruto mayor o igual a p + b (incluídos los objetos que porten), serán invitadas a realizar sus gestiones a través de un representante de peso menor a p+b, o de depositar a la entrada los objetos, prendas etc necesarios hasta conseguir un peso p.

Es de agradecer la visión y preocupación de algunas autoridades públicas para que las infraestructuras que pagamos todos se conserven y prolonguen su vida útil, conteniendo así nuestro gasto público y nuestra capacidad para pagar los intereses de deuda, repercutiendo todo ello en un mundo mejor y más feliz.