Curso de mecánica Brompton en Recicleta - Zaragoza

25 de mayo 18-20 h
Más info en el Blog de Recicleta

Tres meses sin mantenimiento en mi Brompton "La cucaracha"

Durante un par de meses he estado alejado de este Blog, y también del mantenimiento de mi Brompton

Han sido los meses más duros de trabajo que he tenido en lo que llevo de vida laboral, y claro, al final he acabado desatendiendo este Blog, otras militancias y el mantenimiento de la Brompton

Más vale que Doktorzirb se ha preocupado de contestar los correos y publicar alguna entrada. ¡Gracias!. Hay todavía alguna colaboración pendiente de subir, para después de las fiestas de Pilar.

La Brompton la he tenido que utilizar más que nunca y lo que normalmente son 30 km diarios muchos días se convertían en 50 o 60 km

Resultado de los tres meses:

• Tres pinchazos: Los tres en la rueda delantera, Marathon Schwalve, dos con puntas de hierro y otro con cristal
• Una cubierta Marathon Schwalve destrozada por la zapata del freno, el separador que llevo para el foco Cyo Plus no es el nuevo que ha sacado este año Brompton y el freno queda un pelín por encima de la llanta, por descuido lo debí mover hacia arriba y en una bajada prolongada se quemó la cubierta, apestaba a goma quemada
• Dos pedales derechos destrozados: y ya es el tercer pedal para la Brompton. En el segundo cogieron juego los tornillos que sujetan el aluminio y se saltaba el mismo. En el tercer pedal se aflojó algo el cono del pedal y salto un rodamiento el resto fue que se trabó y se destrozó. Ahora llevo uno de plástico,
• Plato de 50 que pega con la zona de la bisagra trasera, el plato empezó a rozar con la bisagra posterior a cada vuelta, el plato se había torcido, todos los intentos de enderezarlo fueron nulos, así que a cambiarlo junto con la cadena. De todas fomas, dos años y medio a 30 km diarios, ya era hora de cambiarlo!. Por fortuna todo el material ya lo tenía en casa por si acaso. Ahora voy a tener que pedir más, pero esta vez el plato lo voy a coger de 54 dientes.
• Foco Cyo Plus con el disipador machacado por el traqueteo de la bolsa. El foco en la posición buena se queda bastante cerca de la bolsa.
• Después de tres años mi Brompton negra ya tiene nombre: La Cucaracha

Repuesto para la bomba de inflar Zéfal HP de la Brompton

El viernes un lector de este blog y asiduo también del foro bromptontalk me preguntó si sabía qué se podía hacer con su bomba de inflado Brompton Zéfal HP pues le habían perdido el barrilete de salida. La bomba que comercializa Brompton está diseñada en exclusiva por Zéfal para Brompton, pero en las tiendas que venden material de Brompton no he podido encontrar repuestos.

Así que, me picó la curiosidad y desmonté la mía:

Esto es lo que hay:

Mirando en la web de Zéfal, esto es lo más parecido que he encontrado:

Referencia de producto:088908, UNIVERSAL Rebuilt master kit Pumps : Jet mini

Es un kit de reparación de la Jet Mini, también venden por separado los repuestos.

El barrilete no es de aluminio pero las piezas son muy parecidas a las de mi bomba.

La JETMINI es una bomba universal Universal que puede meter presión hasta 7 bar / 100 psi con válvulas Presta y Schrader

Otro "ñec" al pedalear y ajuste rueda al eje

En la entrada Otro ruido cazado: cadenilla BWR mal ajustada atribuí un ruido que aparecía al pedalear presionando fuerte sobre los pedales a lo que el título de la entrada refiere. Este ruido ha aparecido más tarde, y creo que es improbable que se debiera ya entonces a la vuelta que le faltaba a la cadenilla del cambio interno. En esta ocasión ha desaparecido simplemente apretando como 1/8 de vuelta las tuercas de sujección del eje de la rueda trasera al bastidor. Es posible que en aquélla ocasión desmontara también la rueda, total o parcialmente, pero no puedo recordarlo.

Toña, rueda delantera ladeada y reparación

Hace unos días la Brompton pegó un bote en una grieta bastante profunda en el asfalto de la c/Rioja (ZgZ). La circulación era intensa, y me había ladeado un poco en el carril "para no molestar", porque el tramo es en rampa, y me pilló justo saliendo en parado de un semáforo que hace esquina (girando desde Avda. de Navarra). Era de noche y la iluminación en esa zona es muy deficiente. El asfalto está en muy malas condiciones en todo el tramo, en ambos sentidos de la circulación. De haber permanecido en el centro del carril hubiera tenido más libertad de maniobra, así que me apunto la experiencia: nadie molesta, la bici tiene que ir por medio del carril, y no se le puede adelantar por el mismo carril. No sólo "por derecho", sino por seguridad.

No me caí, pero la rueda delantera se empotró justo en el hueco de la rueda girada de una furgoneta aparcada a mi derecha. Pasé a la acera, y comprobé que sólo se había doblado un poco el soporte del foco delantero removible, y que la rueda delantera no giraba porque rozaba con el freno. Pensé que la pinza del freno se había desplazado, así que la ajusté manualmente allí mismo y continué rodando sin problemas. Al día siguiente me di cuenta de que la rueda delantera, vista desde arriba al ir sobre la bici, parecía ladeada. Comprobándolo más de cerca estaba claro que toda la rueda estaba ladeada de modo que quedaba a apenas 1 mm de la horquilla izquierda (mirando la Brompton de frente). Primero pensé que era problema de aparaguado, pero comentándolo por teléfono con uno de los conocidos de Recicleta, me dijo que comprobara que la ruda no estaba desplazada en el eje.

Efectivamente, toda la reparación ha consistido en soltar las tuercas del eje, aflojar la pinza del freno, asentar bien la llanta en la horquilla, y volver a apretar todo. En las fotos siguientes se aprecia relativamente bien la diferencia en la posición de la rueda antes y después del ajuste.

Me resulta chocante que cedieran antes las tuercas del eje que los radios. Juraría que en una rueda más grande hubieran cedido antes los radios. Felizmente, ni ha habido que aparaguar, ni que comprar una nueva llanta!

Primer pinchazo, Marathon Schwalbe ~2700 Km

Antes de ayer al salir de casa noté que había pinchado. Localicé el pinchazo en la parte de fuera de la cubierta. Había una pequeña lámina metálica, que quedó al final deslizada entre la goma y lo que supongo es la camisa de kevlar. En la parte interior de la cubierta no había ninguna perforación. Me pregunto si este modelo de cubiertas tiene realmente tira de kevlar. La cubierta tiene bastantes cortes, posiblemente porque atravieso zonas con cristales rotos casi todos los días (una de ellas es parte de una acera bici, por cierto, y otra es una zona de botellón). Es posible que el kevlar me haya estado salvando de muchos pinchazos, pero no entiendo cómo ha sucedido éste, porque no veo el pinchazo por dentro. Quizá esté en otra zona y no he acabado de verlo. Por completar la info, la cubierta al desmontarla presenta bastatnes grietas laterales. Nada especialmente grave, pero pensaba rodar 3000 Km sin problemas con ellas. Puse una cámara nueva, pero tenía una perforación, así que reparé finalmente el pinchazo en la vieja con un parche. La parte buena es que el segundo cambio de cámara me costó menos de 15 min.

Nuevo ruido en la dinamo de buje SON de la bicicleta plegable Brompton

Hoy ha salido un día lluvioso. Ha llovido de forma copiosa en Zaragoza y la bolsa frontal de cordura una vez más ha demostrado que no soporta bien la lluvia, ha acabado totalmente mojada por dentro después de los 15 km diarios de ida al trabajo. Yo iba con la capa y tan solo me he mojado las zapatillas.

Cuando ha parado la lluvia he empezado a oir un zumbido parecido al de un pequeño motor que venía de la rueda delantera, al principio he pensado que serían los radios de la rueda con el viento, pero cuando ha cambiado el viento de dirección continuaba igual. Iba con las luces puestas, las llevo encendidas siempre  siempre que llueve. He empezado a sospechar de la dinamo, he parado en la cuneta, he apagado las luces y he continuado la marcha, el zumbido había desaparecido, he vuelto a conectar las luces y el zumbido ha vuelto.

Otro ruidillo más para la orquesta Brompton, éste por lo menos es agradable y relajante.

Curioso agujero en la cámara

Definitivamente las Marathon no son antipinchazos.

Así estaba la cámara de la rueda delantera. A favor de las Marathon el agujero parece lateral.

Explicación del curioso agujero:

Después de repasar bien la cámara, resulta que había otro minúsculo agujero, éste, muy pequeño, provocado seguramente por una punta, clavo o cristal.

Probablemente pinché bajando, se desinfló la rueda y pegó un llantazo en el suelo, después al frenar se produjo el desgarre de la cámara que aparece en la foto.

Patinaje con las Marathon

Esta mañana por primera vez tras ~1300 Km las Marathon (estándar) de la Brompton han empezado a patinar más de lo normal en las zonas peatonales del barrio concienzudamente mojadas por los aspersores... no ha habido caídas ni desgracias personales, pero sirve de aviso. Me pregunto en estas condiciones si el sobrepeso de las Marathon está justificado respecto a las Brompton kevlar.

Primeras experiencias con las cubiertas Schwalbe Marathon HS368

Ya he rodado dos días con mis nuevas cubiertas para la Brompton, las Schwalbe Marathon HS368 Kevlar Guard Tyre with Reflex Side Wall. 

Aquí van mis primeras sensaciones después de 75 km con ellas.

• Estoy decepcionado, en comparación con las que llevaba antes, las Brompton HP standard, las de la etiqueta amarilla, éstas me cuesta más esfuerzo moverlas, igual es porque la goma es nueva pero hacía tiempo que no me cansaba tanto en el trayecto al trabajo.
• Al llevarlas con menos presión que las estándard, ya que admiten menos, el rozamiento es mayor.
• No he notado que la frenada mejore, sigue siendo un misterio cuándo frenará la Brompton, nunca acierto.
• Pesan más y cuando subes a una altura de cuatro pisos con la Brompton en la mano por la escalera, ese poco peso de más se acaba notando.
• El plegado se hace más difícil, al ser más altas las cubiertas, pegan en el cuadro en la posición de parking y para bajar la tija del sillín hay que hacer una ligera presión en el extremo del cuadro, a la altura de la bisagra para que el tope de sujeción no impida bajar a la tija. Tendré que ajustar un poco ese tope para que vaya como antes el plegado y desplegado.

No sé si me va a evitar pinchazos, ni si después serán más rápidas, pero si tomara ahora la decisión de cambiarlas volvería a las amarillas o quizás probara las verdes que deben ser más parecidas a las amarillas.

Espero que la memoria me falle, mejoren mis fuerzas que me olvide pronto de las sensaciones con las amarillas yque  otra vez vuelva a disfrutar con la Brompton.

Actualización 13 junio de 2009

La cubiertas ya han hecho más de 500 km y... me he olvidado de ellas

Esto quiere decir que ahora las llevo sin enterarme, como cuando iba con las amarillas

El agarre ha mejorado, sobre todo al subir bordillos muy bajos, en los que las Brompton amarillas resbalaban

El esfuerzo para moverlas es algo mayor que con las amarillas pero ha disminuido con el uso de las mismas

Actualización 15 junio de 2009

Primer pinchazo en las Marathon

Pasados los primeros 500 km y primer pinchazo yendo por un camino.

Se ha pinchado la rueda de delante, el pincho, una espina, ha atravesado la banda de kevlar y la cámara sin ningún problema.

Afortunadamente llevaba de todo para cambiar la cámara y en cinco minutos estaba de nuevo en ruta

Cambio de las cubiertas de las ruedas

Cómo desmontar las ruedas de la Brompton 2ªParte

Después de año y medio sin pinchazos con las cubiertas Estándar Brompton HP, los pincahazos han empezado a aparecer y ya ha llegado la hora de cambiarlas.

Lo primero ha sido elegir que modelo de cubiertas iba a poner. 

Tenía las siguientes opciones:

• La misma Brompton Standard HP, "Yellow" de Nylon, que he llevado durante este año y medio.
• La Brompton HP Kevlar, "Green"
• La Schwalbe Marathon HS368 Kevlar Guard Tyre with Reflex Side Wall
• La Schwalbe Marathon Plus

La Brompton Standard me ha dado muy buen resultado, a 30 km diarios durante año y medio son un montón de kilómetros sin ningún problema.

La Brompton HP Kevlar se va de precio.

La Schwalbe Marathon Plus es la que tengo en la bicicleta híbrida, no pinchas nunca pero se nota bastante la fricción en el pedaleo,  el perfil no me termina de gustar, bastante ovalado y además cuesta meterla y sacarla de la llanta.

Al final he decidido probar la Schwalbe Marathon HS368, 19,90 EUR por unidad, aunque en Inglaterra se está vendiendo a 14.99 libras.

También he tenido que cambiar las cámaras ya que las que vienen con la Brompton Standard son demasiado anchas para estas cubiertas.

Os dejo un presentación con las fotos del proceso de cambio.

Todo el proceso se puede hacer con la bici en posición de parking, con la tija subida y la rueda de atrás plegada. Si pones la bici en una mesa estarás más cómodo.

Para la rueda de atrás basta con una llave fija del 15  y un desmontable de plástico para todo el proceso.

Para la rueda de adelante una llave allen de 4 mm y un desmontable de plástico.

Instrucciones para rueda de delante con el buje dinamo SON

Recomendaciones: 

• para la rueda de delante asegúrate de tener la luz en la posición de off o con los cables sueltos para comprobar que está centrada, en la posición de on te frenará el campo magnético y te engañará. En caso de hacerlo con los cables sueltos cuida con los calambres.
• no hace falta soltar los frenos, basta con que deshinches del todo las ruedas y las aprietes con los dedos para sacarlas o meterlas a través de los frenos

Cambios en la bici: 

• ahora con las nuevas cubiertas no puedo hinchar la rueda de atrás en posición de parking porque pega en el cuadro, tienes que desplegarla por completo.
• frena algo peor que con las cubiertas HP yellow, pero tampoco mucho peor.
• La conducción es bastante parecida, algo más nerviosas que las estándar. Todavía no he corrido con ellas.
• Las HP Standard las llevaba a 90 psi, esta hay que llevarla algo más baja de presión, la he puesto a 80 psi.
• La bici ahora pesa más.

Actualización 13 de Junio 2009

Me han comentado en Recicleta que la cubierta la debería haber colocado de tal forma que el logo y la información de Schwalbe queden a la misma altura que la válvula. Que es así como vienen de fábrica

Personalmente prefiero tener a un lado de la válvula la información de máxima y mínima presión recomendadas, con las Brompton no hay problema porque ambas informaciones (logo y presión máxima) están en el mismo sitio.

En el caso de las Schwalbe la información pintada es difícil de leer en poco tiempo y la información que está repujada aguanta muy bien. De hecho en alguna información técnica de la web de Schwalbe optan por esta solución. Para gustos, colores.

En la próxima ocasión tendré en cuenta este detalle

Alternativas para reparar un pinchazo

Arreglar un pinchazo sin sacar la rueda

El mayor problema a la hora de reparar un pinchazo en la Brompton es que el desmontaje de la rueda trasera, en caso de seis velocidades es algo tedioso y uno se puede encontrar sin las herramientas necesarias o sin las ganas suficientes de desmontar el cambio de buje o el tensor de la cadena.

¿Qué se puede hacer?,

algo muy sencillo: intentar localizar el pinchazo sin desmontar la rueda, sacando poco a poco la cámara de la cubierta con la rueda puesta, una vez localizado el pinchazo, lijar y parchear y volver a colocar.

¿Cómo se localiza el pinchazo?

Infla la cámara y escucha el silbido, ve girando la cámara y cuando tengas localizado el silbido acerca la cámara la mejilla o al oído que es más sensible, donde notes la corriente de aire que sale ahí tienes el pinchazo. Otra forma es mojarte los labios con saliba y el aire del pinchazo te dará sensación de frío cuando lo localices

Si tienes un poco de agua y jabón pasando una ligera película de agua jabonosa verás como hace pompas el agujero del parche

Podrías probar con saliba en el peor de los casos, ya a la desesperada.

¿No encuentras el pinchazo?

Si estás en la ciudad no te preocupes, la brompton la puedes subir al transporte público, seguramente sin que nadie lo advierta.

Si te pilla en un camino perdido, o vuelves andando o puede rellenar la cubierta con hierba y hojas, eso si lo más pretas que puedas. Más vale que las ruedas de la Brompton son pequeñas.

Otras soluciones

1. Los más previsores pueden ingeniárselas para llevar una segunda cámara preinstalada. Esto es, desmontar en casa la rueda y pasar otra cámara por el lado contrario a donde están los cambios, en la parte izquierda en dirección de la marcha y que quede fuera de la rueda agarrada al cuadro. Para agarrarla al cuadro, en mi caso, hay que soltar solo el guardabarros trasero. Así en caso de pinchazo basta sacar la cámara pinchada sin desmontar la rueda y poner la de reserva nueva. Tan solo hay que desatornillar la parte izquierda del guardabarros trasero. El problema es que la cámara de reserva en esa posición está expuesta a roces, al sol, y a la humedad de forma directa y puede que el día que la necesites ya no esté en las mejores condiciones.
2. Lleva herramienta, otra cámara, una linterna y paciencia.

Novedades Brompton 2009 2ª Parte

Más novedades para las Brompton de 2009

Rueda delantera ligera para la opción de Brompton "Superlight".

La nueva rueda tiene radios biconificados ("double-butted"), esto es que son más gruesos en los extremos que en centro. Esto disminuye el peso de lo mismos.

La nueva rueda incorpora un nuevo buje diseñado por Brompton y eje de aluminio.

Desconozco si existe opción con dínamo de buje.

Inflado de las ruedas

Presión de las ruedas
A mayor presión rodarás con menos esfuerzo y menos desgaste de las ruedas pero soportarás más los baches de la carretera.
Si prefieres ir más cómodo aunque tu rendimiento sea menor utiliza presiones más bajas.
Si vas a una gasolinera vigila no pasarte de la presión máxima recomendada podrías fastidiar la cubierta.

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Recomendaciones para la Brompton 42 NL Nylon 37-349 (16x(1 3/8)):

Brompton HP y Schwalbe Marathon

	Recomendado	Máximo
Delantera	60-80 psi	100 psi / 6.8 bar
Trasera	70-90 psi	100 psi / 6.8 bar

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Schwalbe Stelvio.
Cubierta ultraligera, sin dibujo, más estrecha. Es más rápida pero de menor agarre. No recomendable para suelo mojado o con mal asfalto.

Schwalbe Stelvio

	Recomendado	Máximo
Delantera	85-100 psi	120 psi / 8.27 bar
Trasera	95-110 psi	120 psi / 8.27 bar

Página oficial de Schwalbe
schwalbe.com

Vídeo Youtube: Cómo ajustar el cambio de buje SRAM T3

En este vídeo se explica de forma muy clara cómo se ajusta el cambio de marchas de buje SRAM T3. Más información sobre este cambio de marchas en el buje en la página de su fabricante. Manual en Inglés SRAM T3 Página web del fabricante: SRAM.com Pasos a seguir

1. La bicicleta debe estar totalmente desplegada y no en posición de aparcamiento.
2. Situar el mando de cambio en la posición 3. Máxima velocidad, de tal forma que el cable esté lo más extendido.
3. Asegurarse de que el cambio de marchas esté engranado es esa velocidad. Girando los pedales para ver que es así.

Desmontaje del SRAM T3

Hoja del manual de SRAM

Ajuste del SRAM T3

Hoja del manual de SRAM

Video Youtube: Cómo desmontar la rueda trasera

Zen & the art of Brompton Maintenance, Part 1
Si estas pensando en las desventajas de una Brompton este vídeo puede hacerte desistir de tener una o quitarte temores porque tampoco es tan difícil.
En este vídeo se explica cómo desmontar la rueda trasera para arreglar un pinchazo.
Quizá se pueda evitar algún paso, como desmontar el freno. Bastaría con desinflar la rueda, que en el caso.
También se podría hacer con la rueda de atrás plegada para trabajar más estable.
Otros sitios de interés:

• Mi guía de desmontaje de las ruedas paso a paso:
  Cambio de las cubiertas de las ruedas
  
• Todo sobre las ruedas de la Brompton en este blog:
  Brompton wheels, Ruedas de la Brompton
  
• Manual para el arreglo de pinchazos y cambio de cubiertas:
  The Definitive Brompton Tire Change Manual