Mejora instalación foco removible

En esta entrada de Junio de 2009 mostré una solución para instalar un foco removible delantero en posición baja, ya que un bolso delantero, especialmente el Touring Pannier cargado, impide que el foco ilumine bien (nosven, pero la iluminación del camino / baches deja que desear). El tubo de PVC resulta un tanto antiestético, aunque sinceramente es una solución robusta. Así que he probado con esta otra solución. Las fundas de goma de cámara impiden que la escuadra y la base del foco removible se muevan. El conjunto aguanta incluso el empedrado del Casco Viejo zaragozano.

Foco Lumotec IQ Cyo Busch & Müller IQ-TEC para la Brompton

Después de la rotura del soporte del foco original Basta Ellipsoid de mi Brompton M6L con dinamo de buje SON y tener que esperar casi un mes para que me llegara a Zaragoza el repuesto me he decidido a cambiar el foco por un Busch and Müller, el Lumotec IQ Cyo de 60 lux.

Es un foco de LED con la tecnología de Busch & Müller IQ-TEC. Tiene un único LED colocado en vertical con un ingenioso reflector para dirigir la luz donde realmente hace falta, incluye también un sistema de refrigeración integrado.

La diferencia con la lámapara halógena de la Basta Ellipsoid es abismal. Con la Basta acababa todos los días con dolor de ojos de fozar la vista por el camino, ahora voy casí como si fuera en el atardecer. Los coches que vienen de frente frenan enseguida, lo que quiere decir que me ven y se mosquean.

Hay dos versiones de este foco para dinamo de buje, uno con catadrióptico incorporado y el que me he comprado yo sin catadrióptico. El mío da hasta 60 lux con un ¡¡cristal!! transparente y la versión R con catadrióptico (obligatoria en Alemania) da hasta 40 lux. La versión con catadrióptico da luz incluso en la zona de las ruedas, mientras que la mía empieza a dar buena luz a unos tres cuatro metros por delante, suficiente para ver bien los baches con antelación, además con la bolsa delantera de la Brompton no se aprovecharía esa zona de luz extra de la versión R.

El Lumotec Cyo lleva de serie una función "standlight", esto es, la luz se queda encendida incluso cuando te paras en un semáforo gracias a un pequeño condensador que acumula carga, al igual que hace la luz trasera de serie de la Brompton (la Spanninga). Una ventaja que tiene este foco es que la función "standlight" se puede desactivar, y digo una ventaja porque tengo una igual que la trasera de la Brompton en la bici de pelea, la que dejo en ocasiones en la calle y siempre me toca esperar a que la luz se apague para evitar llamar la atención de los amigos de lo ajeno, da palo dejar una luz encendida que parece estar diciendo: "...yo soy de esas luces caras que se quedan encendidas, ¡cógeme!"

Existe también unas versiones "senso" que encienden automáticamente el foco cuando hay poca luz y que la desactivan cuando hay mucha durante 8 segundos al menos. Personalemente prefiero ser yo quien controle la puesta en marcha, me gusta llevar las luces cuando hay lluvia, el sol está bajo o hay niebla.

Hay carcasas de dos colores, en metálico y en negro, he optado por este último.

Sorprendentemente es un foco muy pequeño (52 mm de diámetro y 66 cm de longitud) y ligero (100gr) pero alucinas con la luz que da, ya que hasta de día puedes vislumbrarla cuando la llevas encendida al ser una luz realmente blanca.

Lo peor, el interruptor, es un interruptor giratorio que en la Brompton con la bolsa puesta es difícil de manipular.

Instalarlo en la Brompton ha sido sencillo aunque primero he tenido que doblar el soporte ya que sino pegaba el foco con el soporte de la bolsa y con la bolsa. Para el soporte de la Basta no hace falta sacar el freno delantero, pero para la Lumotec es mejor sacarlo. Además, he necesitado para el montaje, dos conectores terminales hembra faston de más de 4.8 mm para conectar con la dinamo SON ya que los que vienen con la Lumotec son demasiado pequeños, varios trozos de tubo termoretractil, tubo aislante para proteger el cable y cuatro bridas de plástico

Os dejo unas fotos de la rotura del soporte de la Basta y del foco Lumotec montado

Instalación foco removible sobre rueda delantera

Como se sabe, la iluminación en la bici tiene dos aspectos no del todo compatibles: ver y ser visto. Para ver, el foco en posición baja (sobre o al lado de la rueda). Para ser visto, linterna en el manillar, o elemento de luz en la cabeza (frontal, cuernecillos iluminados, antenillas luminosas marcianas de caseta de feria...). En mi caso, especialmente en invierno, atravieso varias zonas apenas iluminadas. No me interesa aumentar el peso de la bici, así que opté por un foco removible a pilas medio potente. A la altura de la rueda me permite ver los baches más gordos. Colocado en el manillar, aparte de iluminar menos el suelo, queda parcialemente tapado por el Touring Pannier cuando lo llevo hasta arriba.

Finalmente he sacado un rato para hacer un apaño fijando en vertical un pequeño segmento de tubo de PVC con dos bridas al soporte del reflectante delantero. En él he fijado el soporte del foco. El conjunto queda por debajo del Touring Pannier cuando está montado, y no compromete la movilidad de la dirección.

Claro que todo esto no sirve para nada si viajas con la bici, te dejas el foco, y te invitan a tomar un gin tonic nocturno en donde los indios escondían las plumas. Pero siempre se encuentra una solución, fijando una vieja linterna de petaca con cinta aislante al soporte de bolsos de la Brompton:

• Ver actualización (instalación alternativa)

Dinamo de buje Schmidt Maschinenbau Navendynamo

Navendynamo

SON SX 6V 3W

K439 Schmidts Original 16" - 20"

Schmidt Maschinenbau Navendynamo

Manufacturer

Wilfried Schmidt Maschinenbau Tel. (+49) 7071 38870

Aixer Strasse 44 Fax (+49) 7071 38876

D-72072 Tübingen e-mail: info _at_ nabendynamo.de

Germany www.nabendynamo.de

Instrucciones de montaje en la Brompton: Montaje SON XS http://www.nabendynamo.de/produkte/pdf/english/Montage_SON_XS_bro_e.pdf

Fotos del desmontaje en este blog

Important advice

With lights switched off, the fast spinning generator induces a high and possibly dangerous voltage. For this reason the switch and generator must be connected by a fully insulated cable like the one provided, i.e. with no bare parts.

Wheelbuilding

The SON XS is designed for the usual tangent (crossed) form of spoking. Radial spoking is also permitted. Flange thickness and spoke holes are optimized for high quality 2 mm (14g) spokes. For the current Brompton rim 349x19 (available since 2005, wear-indicator groove at the sidewall) with 28 spoke holes 148 mm long spokes are recommended, mounted 2 cross not interlaced. For radial spoking use 133 mm long spokes. Older Brompton rims (marked “Alesa”) need spokes 2 mm longer.

Attention! Unlike the classic SON the axle is made from aluminum and correspondingly more delicate. The axle end should in no case be clamped from the sides or highly loaded during the wheelbuilding process.

Fitting the front wheel

A Brompton with the original mudguards has one mudguard stay clamped onto the hub axle on the left side of the fork. The axle ends are longer than usual for hollow axle hubs to hold the retaining washers, which also embraces the eyelet of the mudguard stay on the left side.

The hub is secured using the included skewer set. It fits the same way as a quick-release, but fastens with a 4 mm Allen key. Apply a little grease on thread and screw-head but not on the shank (to prevent clogging up the pressure compensation system leading into the hollow axle). Recommended fastening torque is 8 to 10 Nm - easily achieved with the normal length of the Allen key. If the skewer tension is too low, the axle may move inside the fork end causing a rattling noise.

The skewer has to be screwed into the nut for at least 5 turns before noteworthy force is necessary to tighten it. You might have to remove a washer on the right side to achieve this.

Fitting the headlamp

The room between the locking-lever of the mounting block for the Brompton front bag system and the mudguard is very limited. The round Lumotec with toggle switch and our E6 with ring switch can be fitted. The lamp bracket has to be appropriately bent to make sure the headlamp won’t touch the mounting block and the brake function is not affected. Mounting at the handlebar means more freedom of choice between headlamps. A good solution is the handlebar bracket made by riese & müller.

Connection of a rear lamp

The generator should always be connected to a 6V3W load. The usual way is the combination of the 2.4W halogen headlight and a 0.6W rear light or a special 6V3W halogen bulb. The permanent use of a 6V2.4W bulb alone will shorten the bulb lifetime radically (not relevant for the E6 headlamp)! We recommend a good quality LED rear lamp with capacitor standlight (e.g. Toplight D plus by Busch+ Müller). The rear lamp should be connected to the head lamp by double wiring, because the bicycle frame with its bearings and links is no good conductor. Most reliable and elegant cables are the Schmidt coaxial cables for rear lamps. The cable for rear lamp with overvoltage protection (item no. 72095) must be used in case the headlight itself is not provided with an integrated overvoltage protection.

Maintenance

The generator is fully enclosed and maintenance free: there are no gears or other moving parts inside. The wiring and lamps should be checked regularly, and any defects repaired in order to avoid dangers caused by high voltage. The ball-bearing cartridges are pre-lubricated and similarly maintenance free in normal everyday use. A slight amount of play is normal with this type of bearing - do not attempt to adjust or regrease them. The aluminium axle and the parts that are pushed on are threadless. They cannot and must not be twisted. To avoid water ingress do not immerse the hub and take care when washing it never to spray water (from a hose etc.) directly at the axle. In case of any problems (e.g. worn bearings, damaged electrical contacts) let your bike shop contact the manufacturer or importer. For warranty claims (5 years from date of purchase) please add a copy of the purchase receipt.

Problema de sobretensión en sistema con dinamo de buje

Esta semana se me ha fundido todo el circuito de iluminación de la Brompton, luces delanteras y traseras, calculo que iría a unos 40 km/h, al menos eso indicaba el GPS del móvil cuando me quedé sin iluminación

La lámpara delantera una OSRAM 64100LE SERMAN 6V, 2.4W está chamuscada. Como es una lámpara halógena de 6V 2,4W fácil de encontrar ya la he cambiado

Cuando fui a cambiarla miré por casa los otros sistemas de iluminación del resto de las bicis que tenemos y curiosamente en aquellos que tenían halógena indicaba 6V, 2.4W excepto en España, para España 2.1W. Voy a investigar si es algún tema con la legislación española.

En la luz de atrás parece que se ha fundido todo el circuito. La luz de atrás lleva un condensador y aguanta unos cuatro minutos y medio encendida cuando la bici se para. Atrás va montado un diodo de luz blanca con un circuito que va cargando el condensador.

Lo primero que he preguntado es:¿Esto lo cubre la garantía?, entiendo yo que el circuito debería estar protegido contra sobretensiones y más con el precio que pagas por sistema con dinamo de buje. Todavía no se si me lo cubrirá la garantía

Por si las moscas, y no me cubre la garantía he empezado a mirar por la red alternativas

La pieza original QVDYNRLAMCAP con marca Brompton la he encontrado en:

St John Street Cycles, www.sjscycles.co.uk Brompton Rear Dynamo Standlight LED inc Reflector

Mirando otras alternativas he llegado a la web del fabricante de la pieza. Spanniga que ahora ya la vende por libre. Es el modelo Spanninga Eclipse XS.

Fabricante: Spanninga http://www.spanninga.nl

Modelo: ECLIPSE Xs Dinamo + 4,5 minutos safe stop