Modificaciones interesantes

La entrada Brompton en la Wikipedia francesa recoge un apartado muy interesante sobre mejoras en el sistema de marchas, incluido el que posiblemente lance Brompton oficialmente algún día... Hay también algunas de las mejores fotos que he visto de Brommies en montaña...

La conjura de los necios

Ayer al pasar con la bici por una zona peatonal del ACTUR, haciendo el recorrido habitual casa-trabajo, me gritó una señora ("Aquí no hay carril bici"!). Ella estaba a una distancia como de 20 metros. Hoy, para enlazar el paseo central (oficialmente ciclable) de Gran Vía cuando cruza Avda. Goya me he colocado en la calzada en un paso de peatones, aprovechando un semáforo en rojo (coches detenidos), a la izquierda del estrecho carril de la izquierda. Al ponerse en verde un conductor ha empezado a pitar y a insultarme (no reproduzco los insultos), y aún lo ha seguido haciendo después de adelantarme sin ningún cuidado y cuando yo ya había pasado de nuevo al paseo central tras cruzar Avda. Goya. La nueva ordenanza de circulación de peatones y ciclistas debe de ir acompañada de una campaña de alfabetización efectiva, no sólo dirigida a sensibilizar sobre el problema del tráfico urbano, sino a fomentar la educación ciudadana. Lástima, por cierto, que todavía haya quien opina que la Educación para la Ciudadanía es una imposición ideológica gubernamental.

Detalles Brompton

A la izquierda de la rueda delantera de mi bici (Brompton P6 2009) hay una especia de anilla metálica intrigante. En Brompton no ponen cosas por que sí, de modo que cuando lo ví fui directo a preguntar en el foro de usuarios de Brompton de Yahoo, en el que suele participar gente de la casa. La respuesta llegó en pocos minutos: lo llevan las Brompton con manillar de tipo P para evitar que el cable de cambio de marchas de la maneta derecha roce con el bulón de ese buje al plegar el manillar. Del Foro fui a la bici plegada: efectivamente (foto inferior). Increíbles estos chicos. Real-world engineering!

Acción a favor del Tren+Bici en el TRD

Este fin de semana un grupo de ciclistas realizó una acción en protesta por el incumplimento de Renfe de su compromiso de facilitar el acceso con bicicletas en los llamados TRD (Trenes Regionales Diessel).

La acción, bastante discutible desde mi punto de vista, consistía en demostrar que quitando dos asientos se podía habilitar sitio para cinco bicicletas. Digo discutible porque para demostrar ésto, no hace falta quitar los asientos, basta con un metro y un dibujo de las bicis

Cada uno es libre de pensar y hacer con su vida lo que quiera, pero jugártela por una chiquillada, en mi opinión, no va a ayudar a que Renfe entre en razón.

Puedes ver un vídeo de la acción, con un estupendo montaje, en: Vídeo-acción en youtube

Más información de la acción en las web de Colectivo Pedalea y Coordinadora en defensa de Bici, ConBici

Copio a continuación la pólitica de Renfe respecto a viajar con bicicletas a fecha de hoy 10 de marzo de 2009. Más información en Renfe

Oferta comercial de transporte complementario: bicicletas . Acceso de viajeros con bicicletas como equipaje acompañado, es decir, incluido en la franquicia de 15 kilos

Configuración de trenes regionales

Para comprobar si el modelo de tren regional dispone de espacio para bicicletas puedes visitar: Trenes media distancias

Normativa T.E.6,Condiciones generales para el transporte de bicicletas en trenes regionales Página 1 y Página 2.

Alta Velocidad – Larga Distancia

Se permitirá el acceso de bicicletas en los trenes que tengan oferta de plazas acostadas (litera y/o coches cama).

En coche cama, ya sea material convencional o Trenhotel, sólo será posible la admisión de bicicletas cuando se adquiera el departamento en la modalidad familiar, es decir, constituyendo un grupo todos los viajeros que ocupen el departamento.

Como norma general sólo se admitirá una bicicleta por viajero, con un máximo de dos bicicletas por departamento.

Las bicicletas deberán estar previamente embaladas en bolsas para bicicletas diseñadas al efecto, con los pedales desmontados y el manillar girado 90º.

Renfe no se hace responsable de los posibles desperfectos o pérdidas.

Media Distancia

Se admitirá el transporte de bicicletas en todos los trenes de Media Distancia que tengan un área específica o espacio suficiente para su transporte. Sólo se admitirá una bicicleta por viajero siempre que la ocupación del tren lo permita o la capacidad máxima permitida para cada coche o tren no se sobrepase. En caso contrario el viajero tendrá derecho a utilizar otro tren de Media Distancia o a la devolución del importe del viaje no realizado.

Como norma general, los viajeros en grupo con más de tres bicicletas deberán ser autorizados previamente por RENFE-Operadora. Sólo en el caso de grupos autorizados se podrá sobrepasar el límite máximo para cada coche o tren admitido.

Este transporte se podrá realizar en todos los trenes de Media Distancia, si bien, podrá limitarse en aquellos trenes con saturación de viajeros. Se podrá establecer máximos por tren y coche para este transporte. Este transporte no ocupará asiento ni podrá disponer de reserva de plaza. El precio será el establecido en la tarifa vigente.

El viajero que lleve una bicicleta deberá mantener en todo momento el cuidado debido para garantizar la seguridad y comodidad de los demás viajeros, siendo responsable de los posibles daños que se pudieran producir al tren y a terceros.

En la Tarifa Especial Nº 6 se podrán establecer limitaciones a dicho transporte, en función de la fecha, la hora, el periodo y el trayecto.

Cercanías

Se admitirá el transporte de bicicletas en los trenes y horarios, cuando esté autorizado en cada Núcleo de Cercanías. Sólo se admitirá una bicicleta por viajero.

La carga, custodia y descarga de las bicicletas será efectuada por sus propietarios y Renfe no será responsable de los desperfectos o pérdidas que puedan sufrir las mismas durante el viaje.

Cercanías Zaragoza

Lunes a Viernes: Todo el día.

Observaciones :

Sábados y Festivos: Todo el día.

Observaciones:

Bicicletas por coche:2

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Por fin llegó. Brompton P6 2009 vs. Dahon speed 7

El pasado lunes llegó mi Brompton, una semana antes de las 6 previstas. Tras cinco semanas de pedaleo urbano (y algo extraurbano) con la Dahon 7 Speed prestada, el cambio a una Brompton P6 con el nuevo cambio BMR en lugar del SRAM (y plato estándar) ha sido como sigue:

• No recordaba la suspensión de la Brompton, de cuando la probé. Realmente se agradece. Es lo primero que noté al dejar la Dahon y montarme en la Brompton.
• El pedal nuevo plegable de aluminio, genial. En la Dahon se me resbalaban los pies. Aquí los pedales agarran muchísimo con cualquier calzado.
• Mi Brompton no llega a 12.5 Kg (con las Schwalve Marathon, manillar P, 6 marchas y tija telescópica de titanio). La Dahon pesaba casi 14.5 Kg.
• Poder plegar y desplegar la bici en un santiamén, y transportarla fácilmente no tiene color. El nuevo asiento-asa va realmente de cine; plegada, la bici está muy equilibrada y se lleva fácil. Dejé de plegar y desplegar la Dahon en cuatro días: era un peñazo, y plegada era un dolor para transportar, no sólo por el peso sino por el equilibrio, la cadena que queda por fuera etc. Me manchaba a menudo. La Brompton me permite realmente meterme en todas partes (tiendas, consulta médica, reuniones, restaurante). Eso sí: hago unos 80 min. de bici diarios!!! (con la Dahon tenía que tirar de autobús, o taxi por la noche).
• La primera vez que probé una Brompton el manillar me asustó un poco. Al cogerla ahora no he notado nada, quizá porque llevaba más de un mes con la Dahon (20"), que me ha servido para adaptarme sin esfuerzo a las 16" de Brompton.
• Pedaleo con un 20% menos de esfuerzo respecto a la Dahon. Hay que tener en cuenta que la Brompton es nueva y el cambio va como un reloj.
• Las marchas en el nuevo cambio son menos progresivas: las altas (piñón pequeño) son más largas que las largasde la Dahon. Subir la cuesta de mi garaje cuesta un poco más con la Brompton que con la Dahon. La 5ª de la Brompton equivale a la más larga de las bicis de montaña que tenemos. No me cuadra con la comparativa de rangos que Brompton da en la documentación técnica emitida en septiembre. Me da la impresión de que para ciudad, especialmente con viento y carga habitual, es más adecuado el plato pequeño.
• Me ha costado unos días hacerme a los cambios (piñón pequeño - palanca de la izda. abajo: marchas impares; piñón grande - palanca de la derecha arriba: marchas pares). Con la 4ª y 5ª se va muy cómodo, casi no hace falta más. La 3ª quizá para los semáforos. La 6ª es una pasada en llano y sin viento. La 1ª la hubiera preferido un poco más corta... quizá aún no me hago a la postura. En rampas muy fuertes (mi garaje) se me levanta la bici de adelante, salvo que me ponga de pié. La verdad es que fuera de un par de rampas como la de mi garaje (en el límite de la norma), en el resto (inc. subir al Cementerio por el carril o subir de Avda. de Navarra a Vía Hispanidad) apenas he puesto alguna vez la 3ª.
• Una ventaja de las marchas es que pasas de 3ª ó 4ª (parado en semáforo) a 5ª ó 6ª con un sólo toque.
• La posición con el manillar tipo P y la tija telescópica me hace más fácil el pedaleo que con la Dahon. Mido 1.87 y estoy acostumbrado a extender la pierna del todo al pedalear. Pero la posición inferior del manillar tipo P resulta acrobática con mi altura y mi posición en la Brompton... vamos a dejarla para cuando haga demos de virtuosismo bromptoniano...
• Me bajo y subo de la bici con mucha más facilidad en semáforos o zonas de barullo peatonal, gracias a que el cuadro es mucho más bajo que en la Dahon. Las 16" son realmente útiles en medio de la ciudad.
• El tiempo de salir de casa o el despacho se queda en la mitad. Uno de los motivos es que el Touring Panier me permite echar a bulto todo: portátil, ropa, documentación... Realmente ha sido un acierto. El transporte de carga no tiene nada que ver (el viento pasa factura algunos días). El resumen es que no da pereza coger la bici para ir a donde sea en cualquier momento, incluidos los pequeños recados por el barrio.
• El agarre de las SchwalveMarathon, impecable en seco y en mojado. Me he apañado rodando por los pinares del Parque Grande.
• El color: (Turkish Green) y acabado en mate. Comentarios que he escuchado durante la semana: "Mira que monada de bicicletilla!", "¿Has visto lo mismo que yo?", "Mira!, Esa bici es la que necesitas tú!" Me siento un poco marciano, la verdad... supongo que me acostumbraré!.