miércoles, 24 de junio de 2009

Instalación foco removible sobre rueda delantera

Como se sabe, la iluminación en la bici tiene dos aspectos no del todo compatibles: ver y ser visto. Para ver, el foco en posición baja (sobre o al lado de la rueda). Para ser visto, linterna en el manillar, o elemento de luz en la cabeza (frontal, cuernecillos iluminados, antenillas luminosas marcianas de caseta de feria...). En mi caso, especialmente en invierno, atravieso varias zonas apenas iluminadas. No me interesa aumentar el peso de la bici, así que opté por un foco removible a pilas medio potente. A la altura de la rueda me permite ver los baches más gordos. Colocado en el manillar, aparte de iluminar menos el suelo, queda parcialemente tapado por el Touring Pannier cuando lo llevo hasta arriba.
Finalmente he sacado un rato para hacer un apaño fijando en vertical un pequeño segmento de tubo de PVC con dos bridas al soporte del reflectante delantero. En él he fijado el soporte del foco. El conjunto queda por debajo del Touring Pannier cuando está montado, y no compromete la movilidad de la dirección.
Claro que todo esto no sirve para nada si viajas con la bici, te dejas el foco, y te invitan a tomar un gin tonic nocturno en donde los indios escondían las plumas. Pero siempre se encuentra una solución, fijando una vieja linterna de petaca con cinta aislante al soporte de bolsos de la Brompton:

La bicicleta en París

Extraordinario hallazgo de mi colega aficionadobrompton

lunes, 22 de junio de 2009

Presión ruedas: solución final

Harto de rodar como si llevara lastre, he comprado una bomba de pie con indicador. He salido de la tienda pensando que igual mataba moscas a cañonazos. Mis agudas sensaciones me tenían convencido de que con mi bomba de mano y esa energía que me impresionaba a mi mismo, las ponía a 80 ó 90 psi. La verdad es que no sé a cuánto las ponía: tengo un manómetro de mano, pero por no perder tiempo, metía la bomba, muy de cuando en cuando, y a correr. He descubierto que estaba rodando con los neumáticos a 40 psi (ver presiones recomendadas en este mismo blog). Ahora en 3 empujones sin esfuerzo se ponen a punto, y en poco más le das un repaso a todas las bicis de la familia. En conclusión: a) que en estos neumáticos hay que mirar la presión a menudo. Los 60-80 / 70-90 psi no son de broma, b) que hay que usar un manómetro, c) que una bomba de pie con manómetro es una inversión que merece la pena, salvo que te pille de paso una gasolinera, especialmente si en casa hay 4 bicis que se usan a diario.

jueves, 11 de junio de 2009

Aparcabicis en Zaragoza

El Ayuntamiento de Zaragoza está instalando actualmente unos 2.000 aparcabicis del tipo de U invertida un tipo de aparcabicis que es realmente cómodo y funcional para casi cualquier tipo de bicicletas y de candado.

Todo un acierto en el modelo, el mismo con el que Pedalea a principios de los 90 empezó a emplear en sus acciones sorpresa para reclamar este tipo de infraestructuras en la calle.

El artífice de tan buen invento fue el Maestro (con mayúsculas) herrero de la Universidad de Zaragoza, el mismo que con sus manos preparó la Dragona que surcó el Ebro desde Reinosa al Delta del Ebro reclamando las Aguas Vivas del Ebro.

Han pasado los años y el modelo sigue siendo el más aceptado por todos los ciclistas, es práctico, rígido y no mella la bicicleta.

¿Hay algún problema con estos aparcabicis?

Mentiría si dijera que opino que no. El principal problema que le veo es la ubicación de los mismos, y es que no es fácil ubicarlos en la ciudad consolidada.

Nos pasa a los ciclistas urbanos que tenemos problemas de conciencia gordos a la hora de aparcar nuestros cacharros:

  • - Los ciclistas estamos muy sensibilizados con la movilidad urbana, por tanto la reducción del espacio de las aceras, el epacio del peatón, para aparcar las bicicletas no nos gusta.
  • - Los ciclistas estamos muy sensibilizados con el medio ambiente, por tanto intentamos no aparcar en los árboles, pero no porque las bicicletas aparcadas en árboles fastidien al árbol, cosa muy poco probable, sino porque hay mucho desalmado que no le importa partir el árbol para llevarse la bicicleta.
  • - Los ciclistas sabemos que la señalización y regulación del tráfico nos beneficia, más que a otros vehículos afortunadamente y tampoco nos gusta aparcar en señales de tráfico porque pasa lo mismo que con los árboles.

¿Dónde narices aparco entonces?

Soy ciclista urbano desde hace más de 20 años y hace tiempo que reclamo también la zona-azul para las bicicletas, aparcamientos vigilados a costa de quitar espacio al coche, una buena solución por la que no me importaría pagar.

Ha habido algún intento parecido al respecto en los aledaños al Paseo Indepencia, pero la falta de vigilancia los convirtió primero en aparcamientos de motos y luego, golpe a golpe de coche fueron cayendo las U.

Otro problema a resolver es la peligrosidad al estar en la calzada, pero la solución puede ser la mima que la utilizada con los autobuses urbanos

Los aparcabicis en la calzada quitan espacio al coche, que es de lo que realmente se trata, y además evitan las bicis en las aceras y permiten que el ciudadano recupere las calles. Las calles para las personas.

Yo al final me he rendido, ahora ya no tengo problemas de aparcar porque mi bicicleta Brompton plegable va conmigo a todas partes. Me gusta la Brompton pero me da mucha tristeza que vivamos atenazados y aterrorizados por cuatro desalmados.

Como muestra os invito mi pequeño cementerio de bicicletas, espero que se quede en esto y no crezca más:

martes, 9 de junio de 2009

Cómo conseguir que los ciudadanos utilicen más su bicicleta

El servicio de Bizi en Zaragoza está demostrando que a una gran parte de la ciudadanía le gustaría poder desplazarse en bicicleta por la ciudad. La bicicleta es un estupendo medio de transporte que conocían perfectamente nuestros abuelos y bisabuelos y sobre todo en el medio rural. ¿Qué ha pasado en la ciudad para que se dejara de utilizar la bicicleta? ¿por qué la cultura del coche? ¿Por qué ha tenido tan buena acogida el Servicio Bizi?

Analizando el "exito" del Bizi, he empezado a preguntarme porqué toda esa gente que coge el Bizi ahora no cogía la bicicleta antes. Aparte de las conclusiones típicas:

  • - Es gratis (casi..., unos 5 céntimos por viaje, a dos usos diarios en día laborable).
  • - Me mantienen la bici (esto es más discutible, viendo el estado de las de Barcelona mantenidas por Clear Channel).
  • - Hay carril bici (esto también es una ventaja para la bici particular)
  • - El taxi es mucho más caro y tengo que esperar a que pase uno, además apesta a tabaco.
  • - El autobús va de pena y me tengo que tragar el sobaquillo de los que no se asean.
  • - Andando me tengo que levantar diez minutos antes.

Hay una razón que cualquiera puede ver, el servicio Bizi es cómodo, ¿por qué?

  • - No tengo que guardar la bici en casa, ni subir a casa manchando la escalera o el ascensor.
  • - No me tengo que preocupar de su seguridad al aparcarla, si le pasa algo no es mía, que pague la empresa o el ayuntamiento, ya la vigilará la policía.

¿Por qué la bicicleta particular no resulta cómoda?

  • - Porque la tengo que subir y bajar de casa. No tengo ascensor, o no me cabe en él, o no tengo sitio en casa.
  • - Porque si la dejo en la calle de forma accesible me la destrozan o me la roban
  • - Porque en mi trabajo no tengo dónde dejarla de forma segura y accesible

¿Qué se puede hacer entonces para que la bicicleta particular resulte cómoda?

  • - Proponer en tu comunidad de vecinos que ese hueco que tenéis en la escalera o en el patio de luces o en la entrada o en el garaje de la comunidad pueda convertirse en un lugar seguro para almacenar las bicicletas de forma discreta y segura. Urbanismo puede redactar normativas y medidas similares a las que se hayan desarrollado para soluciones para eliminación barreras, construcción de ascensores, rampas, etc...
  • - Proponer en tu lugar de trabajo que se destine un sitio para guardar de forma segura la bicicleta.
  • - El ayuntamiento también podría "inventar" infaestructuras asociadas a la zona azul que junto al parquímetro proporcionaran minicabinas para guardar bicicletas particulares, algo parecido al biceberg pero en superficie y restando espacio al coche.

Motivar al ciudadano a ir en bici creo que es lo más fácil por la cantidad de ventajas de este medio de transporte, para convencerlo de que es seguro para él y para su bicicleta se tiene que hacer con infraestructuras no con palabrería.

viernes, 5 de junio de 2009

Un año del servicio del Bizing en Zaragoza

Aparcamiento del Servicio Bizi de la Plaza de la Magdalena, cerrado por los fraudes de los vándalos del barrio. Los de siempre.

Se cumple una año del servicio del Bizing en Zaragoza y poco a poco he ido moldeando mi opinión acerca de este servicio del que no soy usuario y lo veo como el sufrido peatón que ya ha sido atropellado dos veces por dos usuarios inexpertos y maleducados, de nuevo una minoría a formar y educar

El Bicing ha demostrado en Barcelona ser un medio de transporte totalmente insostenible, con un coste por bici de unos 3000 euros al año y que no fomenta la responsabilidad social. El usuario al no costarle apenas dinero solo exige sin comprometerse en el cuidado del vehículo, "total, como no es mía la bici que se apañen los de la empresa..."

Es un medio de transporte personal financiado por fondos públicos, en contra de lo que debe ser un medio de transporte público.

En el caso de Zaragoza se ha negociado con la publicidad para tener el servicio llamado "Bizi", como un medio electoralista en una ciudad que no dispone de infraestructura ciclista, en vez de haber apostado por crear infrestructuras y medidas (pacificación del tráfico, aparcamientos seguros, prioridad ciclista en las avenidas) que faciliten el uso seguro de la bicicleta.

Se nos ha "regalado" este servicio a coste prácticamente cero para el ciudadano.

Cuando el usuario reclame medidas como un resguardo de la entrega de la bicicleta en papel, ¿quién lo financiará?, el vandalismo tanto externo como por el descuido de los usuarios ¿quién lo pagará?, esto no es una apuesta por la movilidad sostenible es una venta de la movilidad a una multinacional (Clear Channel).

Mientras tanto el bicing por las aceras, en vez de acercar la bici al ciudadano, lo atropella. No evita coches, los usuarios son los mismos del bus hartos de que no cumpla frecuencias por culpa del abuso del vehículo motorizado. El bizing no quita coches.

No estoy en contra del alquiler de bicicletas, público o privado, al revés, me gustaría tener más opciones para elegir qué bici alquilar y a quién alquilarla, como cuando cojo un taxi.

El alquiler de bicicletas, puede crear empresas locales y crear empleo, es necesario para favorecer el turismo y los desplazamientos ocasionales y/o de ocio. Pero todos, con las mismas obligaciones y derechos. No puede ser, que la policía local de servicio de vigilancia de seguridad a las bicis de Clear Channel con fondos públicos y no lo dé a otras como las bicis del parque del Parque Grande (por poner un ejemplo), que tendrían que contratar con una empresa de seguridad privada.

Leyendo los foros en los que se habla del bicing ,al final, siempre hay alguien que pregunta: y yo, ¿por qué no tengo autobús o taxi gratis como el bicing? El dedo en el ojo. El bicing sale gratis a unos pocos, no sale gratis al ciudadano, ni al ayuntamiento. Hay que poner vigilancia ciudadana (policía local) para vigilar los enganches, algo que no hacen con los aparcabicis de la calle, ni con las bicis particulares. Se deja de ingresar mucho dinero en un negocio como la publicidad al regalar el mismo a una sola empresa y crear un monopolio de la publicidad en las calles. Ahora hay que vigilar y multar a quien anuncie fuera de esa empresa, aunque no estropee nada, ejemplos ya los hay como las multas enviadas a la AAVV de Torrero.

No estoy defendiendo que cada cual se salte la normativa municipal a su libre albedrío, sino que se ponga el mismo ímpetu para todo tipo de incumplimientos, no al servicio de una empresa en concreto, yo no he visto el mismo esfuerzo en aplicar las normativas de "Espacios sin humos"

De nuevo, en vez de crear empleo fomentando y ayudando a la compra y mantenimiento de la bicicleta particular se le dice al ciudadano ¿para qué te vas a comprar una bici si te la pongo gratis? Como ciclista urbano quiero que haya muchas empresas en Zaragoza que se dediquen a la venta de bicicletas, accesorios, ropa y servicios orientados a la bicicleta, ésto me permitiría poder elegir, ésto es más libertad para el ciudadano.

¿Por qué no se dió el servicio a TUZSA, empresa que conoce el transporte urbano, o se gestiona desde un consorcio de transportes que integre la bicicleta pública alquilada dentro de la intermodalidad exigiendo el acceso con bici a autobuses y trenes (¿tranvías también?)?

El alquiler de bicicleta público tiene sentido cuando se utiliza para cubrir los desplazamientos urbanos de personas que utilizan el sistema de transporte público intermodal, pero ¿la intermodalidad existe en Zaragoza? ¿Puede uno venirse a PLA-ZA con un único billete?

Con el coste del servicio del bicing se pueden implantar muchas medidas, de concienciación y educación al ciudadano, de adecuación de las vías para el tráfico de ciclistas, de programas sectoriales de fomento de la bicicleta (esquemas de con bici al trabajo, con bici a la uni, con bici al cole, con bici al fin del mundo...) En cuanto al descubrimiento de la bici como forma de transporte para ir a trabajar creo que han hecho mucho más las masas críticas que lo que está consiguiendo el bicing.

Si el ayuntamiento cediera a una multinacional un negocio de Coching (coche eléctrico público gratis para todos los ciudadanos) ¿qué diría la industria del automóvil?, ya sabemos la respuesta: ayudas públicas de más de 2.000 EUR por coche contaminante.

El bicing es muy práctico y barato, para unos pocos, de acuerdo, pero de ahí a considerarlo transporte público me parece una perversión.

Habrá que ver que piensan los que se puedan sentir damnificados: Tiendas de bicis, empresas de alquiler de bicicletas (Parque Grande), Tuzsa, Empresas de publicidad locales, taxistas, peatones.

¿Y para cuando la preocupación serán las infraestructuras que garanticen una movilidad en bicicleta segura?

Más información

Árticulos interesantes para reflexionar:

jueves, 4 de junio de 2009

Problemas nuevo pedal metálico 2009

Hoy al revisar la Brompton al llegar a casa me he dado cuenta que en el nuevo pedal derecho que puse hace poco (8 EUR, original de Brompton) bailaba el soporte de aluminio. He repasado los tornillos y efectivamente estaban todos flojos en especial uno de ellos que se podía mover con el dedo.

Una cosa más a revisar con más frecuencia.

Este pedal tiene mejor agarre con el calzado que el que me suministraron originalmente todo de plástico, pero sigue teniendo mucho plástico, los tronillos se aprietan contra el plástico y nno sé si con el tiempo cogerá juego y ya no se podrá apretar, al tiempo.