Substitución de la bisagra del bastidor trasero

Espero tardar muchos años en tener que cambiarlo, y habrá que acudir al taller (el reamer cuesta unos 300€). Pero he encontrado este enlace, en el que se describe muy bien cómo se hace, a través de imágenes comentadas.

Cambio del protector del plato

El protector del plato llevaba roto bastante tiempo y se me enganchaba con frecuencia. Por otra parte, cada vez encajaba peor en el plato y se soltaba continuamente. Compré uno hace tiempo y llegó el momento de ponerlo. Los pivotes que hay que apretar para que las patillas queden presionados dentro de los orificios del plato vienen montados pero sin encajar, y no hay forma de hacerlo con la mano. Usar el martillo me daba respeto por si se partían las patillas. Bien pues si alguien se encuentra el mismo problema puedo decirle que puede usar el martillo, con cuidado pero si miedo, usando una tabla de madera blanda debajo por ejemplo. Se trata de introducir los pivotes un poco, salvando un estrechamiento inicial en escalera. El resto, a mano sobre el disco (hay que hacer bastante fuerza en un protector nuevo)

Cambio a suspensión dura

Aprovechando un encargo de material vario, he pedido un bloque de suspensión duro y he reemplazado el estándar del 2009 (blando), que conmigo sobre la bici (80 Kg de peso) quedaba completamente encogido. La sensación es mucho mejor. Pensaba que iría peor para mi hernia discal pero no es así. En terreno accidentado también voy mucho más cómodo. Lo único que me preocupa es que ahora la tija sufre más (llevo tija telescópica de titanio, extendida a mucha altura). En todo caso, al menos para 80 Kg de peso, me quedo con la suspensión firme sin lugar a dudas.

Substitición cadenilla cambio por desgaste

En Diciembre con 2700 Km ya era evidente el desgaste prematuro de la cadenilla del cambio de buje (ver blog). Ayer (~4.200 Km) al limpiar y engrasar un poco vi que uno de los eslabones estaba ya prácticamente comido, así que reemplacé la cadena por una nueva. Soy consciente de que cambio mucho entre las 3 marchas más largas, pero me sorprende este cambio tan temprano, en poco más de un año. No llevo el cambio especialmente tenso. La máxima tensión además la alcanza cuando se pone la marcha más corta en el buje, que no uso casi nunca. No sé se es problema de la pieza, o del BWR, o de suciedad. Aunque procuro limpiar una vez al mes, y con lluvia más a menudo, paso a diario por dos tramos con tierra húmeda o directamente barro. Pero no me parece muy normal. En fin, menos mal que tenía una de repuesto (es barata, 5 €).

Repuesto para la bomba de inflar Zéfal HP de la Brompton

El viernes un lector de este blog y asiduo también del foro bromptontalk me preguntó si sabía qué se podía hacer con su bomba de inflado Brompton Zéfal HP pues le habían perdido el barrilete de salida. La bomba que comercializa Brompton está diseñada en exclusiva por Zéfal para Brompton, pero en las tiendas que venden material de Brompton no he podido encontrar repuestos.

Así que, me picó la curiosidad y desmonté la mía:

Esto es lo que hay:

Mirando en la web de Zéfal, esto es lo más parecido que he encontrado:

Referencia de producto:088908, UNIVERSAL Rebuilt master kit Pumps : Jet mini

Es un kit de reparación de la Jet Mini, también venden por separado los repuestos.

El barrilete no es de aluminio pero las piezas son muy parecidas a las de mi bomba.

La JETMINI es una bomba universal Universal que puede meter presión hasta 7 bar / 100 psi con válvulas Presta y Schrader