Repaso a los 7000 Km

La B es un hierro. El único mantenimiento estos años ha sido limpiar la cadena y el derivador de los piñones en épocas de lluvia / barro. Un poco de 3 en 1, cepillo por el derivador, un limpiacadenas y lubricante, y listo. E inflar una vez por semana, claro. Pero ayer a los 6.997 Km tuve el segundo pinchazo en la rueda trasera, un clavo o cristal; escuché el roce un par de kilómeros pero no paré por no perder tiempo y acabó atravesando el kevlar. El primero fue a los 2.700 Km. Es decir la Marathon Schwalbe se ha estirado 5000 Km pisando cristales de botellón 3 / 4 veces por semana, y el dibujo no estaba mal todavía. Tenía un montón de cortes, pero aún no tantos como los que luce la cubierta delantera, que lleva prácticamente 7000 Km fundamentalmente urbanos, con salidas rústicas discretas y algunas hazañas por carretera. Recomendable.

Como no podía ser de otra manera y a pesar de la pereza, he pasado un rato de domingo mañanero aprovechando el cambio de cubierta para limpiar a fondo el derivador, los piñones, y cambiar las pastillas traseras de freno. El manual recomienda el cambio cuando la huella es menor de 2 mm, y una estaba completamente lisa. Sin embargo frenaba perfectamente... en fin, no esperaré 7000 Km para volverlos a cambiar, lo prometo.
El ajuste del freno es desesperadamente sencillo, habituado al rato de ajuste de los cantilever o los V-brake.  Aflojar un poco la tuerca trasera que sujeta todo el conjunto y el tope que condena la rueda trasera al plegarla, y soltar un poco de cable, porque al ser las pastillas nuevas quedaban demasiado ajustadas. Afinar con el ajuste del cable de freno en maneta y listo.
Ah, por vicio he limpiado el cambio de buje BWR. La bici podrá estar sucia... pero me gusta ver ese buje limpio. Un pequeño homenaje a Andrew Ritchie y a Sturmey Archer.

Cambio a plato de 54 dientes

Un colega bromptonita ha dado el salto del estándar al plato de 54. Consulta aquí su historia.

Substitición cadenilla cambio por desgaste

En Diciembre con 2700 Km ya era evidente el desgaste prematuro de la cadenilla del cambio de buje (ver blog). Ayer (~4.200 Km) al limpiar y engrasar un poco vi que uno de los eslabones estaba ya prácticamente comido, así que reemplacé la cadena por una nueva. Soy consciente de que cambio mucho entre las 3 marchas más largas, pero me sorprende este cambio tan temprano, en poco más de un año. No llevo el cambio especialmente tenso. La máxima tensión además la alcanza cuando se pone la marcha más corta en el buje, que no uso casi nunca. No sé se es problema de la pieza, o del BWR, o de suciedad. Aunque procuro limpiar una vez al mes, y con lluvia más a menudo, paso a diario por dos tramos con tierra húmeda o directamente barro. Pero no me parece muy normal. En fin, menos mal que tenía una de repuesto (es barata, 5 €).

Valldman practica su baile de dedos con los pies

¿Alguna vez te has preguntado cómo sería un baile con los mismos movimientos que los dedos sobre las dos manetas de las Brompton de seis velocidades, desde la primera marcha hasta la última?

Valldman nuestro hombre invisible calvo te lo muestra

Atento y no pierdas el paso ;-)

Otro ruido cazado: cadenilla BWR mal ajustada

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Tras cambiar la cubierta trasera después de un par de pinchazos noté un ruido al pedalear como si las bielas estuvieran flojas (como si uno bota ligeramente sobre un viejo somier metálico de aquéllos tiempos: ñec - ñec -ñec) Nada demasiado escandaloso, pero evidente. Repasé las bielas y estaban perfectas. El ruido sólo aparecía al hacer fuerza sobre el pedal, izquierdo o derecho indistintamente. En parado no podía reproducirlo. Finalmente desmonté la rueda de nuevo y me dí cuenta de que al tornillo que enrosca la cadenilla del cambio al buje BWR le faltaba una vuelta más. Me han dicho que en un cambio SRAM esto haría que no se pudiera cambiar. En el BWR el cambio funcionaba perfectamente, y el único indicador de la anomalía era el ruido. Desde que lo ajusté, desparecido el ruido, no he notado ningún indicio de mal funcionamento en el cambio. Parece ser, y así espero que sea, que el BWR no ha quedado afectado.

Desgaste cadenilla cambio buje

La cadenilla inferior lleva unos 2700 km, la superior es nueva (la tengo de reserva, unos 5€). El desgaste ya era visible con unos 1200 km, y me llamó la atención. Mi Brompton lleva cambio de buje BWR 2009 (3 marchas) x dos piñones, y las marchas que más uso son la 6ª, 5ª y 4ª. Conmuto muy a menudo entre 6ª y 4ª, no sé si uso estas marchas de forma más intensiva que el "uso estádar". Hago entre 250 y 300 km al mes.

Relación de velocidades del BWR 2009 - Cómo manejar las manetas de cambio de forma escalonada

Para completar la info de mi pareja de hecho blogera, incluyo info sobre el cambio BWR que lleva mi Brompton del 2009. Como se sabe, fue diseñado por Brompton y fabricado por Sturmey Archer, y susbstituye al SRAM en la opción 6 marchas (2 piñones x 3 velocidades en buje interno). En conjunto da un 302% de rango entre la marcha más corta y la más larga, frente al 215 % del SRAM T3. No he encontrado el despiece.

Llevo el plato de serie (50 dientes) y la 5ª de mi BWR coincide con la la marcha más larga de las dos bicis de montaña de 7 x 3 velocidades de casa.

Los dos piñones son de 16 y 13 dientes respectivamente. Indico los metros añadidos al cuadro de mi colega para el SRAM T3 (plato estándar de 50 en ambos casos):

I (l 16 dientes,h 13 dientes)	D (1,2,3)	metros recorridos x vuelta SRAM T3 / BWR
l	1	3.1 m / 2.63m
h	1	3.6 m / 3.23m
l	2	4.3 m / 4.11 m
h	2	4.9 m / 5.06 m
l	3	5.8 m / 6.45 m
h	3	6.7 m / 7.94 m

El colega y yo tenemos pendiente probar en campo estos números de calculadora... La forma de mover los cambios es idéntica a la descrita por aficionadobrompton para el STRAM T3 (ver entrada). Coincido con él en que al final usas 3 marchas, y cambias de piñón según el terreno. En camino complicado suelo poner el piñón grande sin pensar (3ª y 5ª marchas; la 1ª sólo en rampas muy jevis). Le he cogido cariño a este cambio con sus manetas Micky Mouse. Tiene la ventaja de poder saltar varias marchas de golpe. Yo me he acostumbrado ya a accionar las dos manetas en paralelo y a la hora de afrontar una rampa repentina se reacciona mucho más rápido que con un cambio convencional. También es una ventaja cuando vas muy rápido y hay que parar repentinamente (semáforo, paseante, perro, coche @#!$ etc). Pasas de la 6ª a la 2ª sólo con la palanca derecha, y luego es más fácil arrancar, sobre todo si hay algo de cuesta y llevas el Touring Pannier a tope.

Relación de velocidades del SRAM T3 - Cómo manejar las manetas de cambio de forma escalonada

El modelo de Brompton que tengo del 2007 venía de serie con un plato de 50 dientes y dos piñones traseros de 15 y 13 dientes.

Con esto datos, aprovechando la calculadora de Sheldon Brown:

http://sheldonbrown.com/gears/internal-sram9.html

Se obtiene la siguiente relación de desarrollos en metros por vuelta con el modelo SRAM T3, plato de 50 dientes y dos piñones de 15 y 13 dientes respectivamente. Llamaré h a la posición de la maneta izquierda en 13 dientes y l a la posición de la maneta izquierda en 15 dientes.

	[SRAM 1] 0.73	[SRAM 2] 1.0	[SRAM 3] 1.36
h13 dientes	3.6	4.9	6.7
l 15 dientes	3.1	4.3	5.8

Ordenando estos datos en orden ascendente de la primera a la sexta y posición de las manetas, I para la maneta izquierda (piñones) y D para la maneta derecha ( posiciones 1 a 3 del buje SRAM T3):

I (l 15 dientes,h 13 dientes)	D (1,2,3)	metros recorridos x vuelta
l	1	3.1 m
h	1	3.6 m
l	2	4.3 m
h	2	4.9 m
l	3	5.8 m
h	3	6.7 m

Con los dos piñones estándar (13T y 15T) el SRAM T3 me proporciona intervalos entre velocidades con incrementos por debajo del 19% entre una velocidad y la siguiente.

Para obtener un cambio escalonado de una velocidad a la siguiente tenemos que ir jugando con ambas manetas y las dos manos. Este es el baile de dedos desde la primera velocidad a la sexta.

Velocidad	Maneta Izquierda Piñón	Maneta Derecha Buje	Dedos para la siguiente velocidad
Velocidad 1	l	1	I+
Velocidad 2	h	1	I-D-
Velocidad 3	l	2	I+
Velocidad 4	h	2	I-D-
Velocidad 5	l	3	I+
Velocidad 6	h	3

Velocidad	Maneta Izquierda Piñón	Maneta Derecha Buje	Dedos para la siguiente velocidad
Velocidad 6	h	3	I-
Velocidad 5	l	3	I+D+
Velocidad 4	h	2	I-
Velocidad 3	l	2	I+D+
Velocidad 2	h	1	I-
Velocidad 1	l	1

Notación utilizada:

• + en sentido de las agujas del reloj, hacia la derecha
• - en sentido contrario a las agujas del reloj, hacia la izquierda
• I maneta izquierda, dos posiciones (l,h) para cambiar de piñón trasero
• D maneta derecha, tres posiciones (1,2,3) para cambios en el buje
• I- maneta izquierda a la izquierda (sube al piñon de 15 pasa a la velocidad inferior h->l)
• I+ maneta izquierda a la derecha (baja al piñon de 13 pasa a la velocidad superior l->h)
• D- maneta derecha a la izquierda (buje pasa a la velocidad superior 1->2->3)
• D+ maneta derecha a la derecha (buje pasa a la velocidad inferior 3->2->1)

El baile es sencillo aunque no muy intuitivo ya que en ocasiones mueves solo una maneta y en otras hay que mover 2. De todas formas, como los intervalos no son tan grandes manejando únicamente la maneta del buje al final acabas utilizando solo está maneta como si fuera una brompton de 3 velocidades y reservas la maneta de los piñones solo para obtener la velocidad 1 en caso de una pendiente excesiva.

En el fondo apenas se utilizan 3 velocidades.

En un comentario se me preguntaba por la posibilidad de poner un piñón de 12 dientes, pero al parecer dada la construcción del tipo de coronas que utiliza el SRAM hace practicamente imposible econtrar un piñón de 12 dientes que soporte las fuerzas a que se sometería en la Brompton.