jueves, 26 de febrero de 2009

La Brompton es un bulto. ¡Bien!

Estamos de enhorabuena los usuarios de bromptons y otras bicicletas plegables en Zaragoza.

En el anteproyecto de ordenanza hay un anexo que define lo que es una bicicleta. Copio textual:

Bicicleta: Vehículo de dos ruedas accionado exclusivamente por el esfuerzo muscular de las personas que lo ocupan, en particular mediante pedales o manivelas. Las bicis que estén plegadas se considerarán, a todos los efectos, como un bulto de equipaje. También se consideran bicicletas las denominadas eléctricas.

Según esto, parece que podremos entrar seguramente al transporte público con nuestra bici plegada, aunque tengamos que pagar las tasas equipaje si las hubiera

En cualquier caso la bolsa de transporte de la Brompton ocupa poco bajo el sillín y evitas curiosos y molestar al resto de los usuarios, cuanto menos se nos vea más apoyos tendremos

En la foto mi "bulto de equipaje", ayer de compras en el Centro Comercial Augusta.

lunes, 23 de febrero de 2009

Dinamo de buje Schmidt Maschinenbau Navendynamo

Navendynamo

SON SX 6V 3W

K439 Schmidts Original 16" - 20"

Schmidt Maschinenbau Navendynamo

Manufacturer

Wilfried Schmidt Maschinenbau Tel. (+49) 7071 38870

Aixer Strasse 44 Fax (+49) 7071 38876

D-72072 Tübingen e-mail: info _at_ nabendynamo.de

Germany www.nabendynamo.de

Instrucciones de montaje en la Brompton: Montaje SON XS http://www.nabendynamo.de/produkte/pdf/english/Montage_SON_XS_bro_e.pdf

Fotos del desmontaje en este blog

Important advice

With lights switched off, the fast spinning generator induces a high and possibly dangerous voltage. For this reason the switch and generator must be connected by a fully insulated cable like the one provided, i.e. with no bare parts.

Wheelbuilding

The SON XS is designed for the usual tangent (crossed) form of spoking. Radial spoking is also permitted. Flange thickness and spoke holes are optimized for high quality 2 mm (14g) spokes. For the current Brompton rim 349x19 (available since 2005, wear-indicator groove at the sidewall) with 28 spoke holes 148 mm long spokes are recommended, mounted 2 cross not interlaced. For radial spoking use 133 mm long spokes. Older Brompton rims (marked “Alesa”) need spokes 2 mm longer.

Attention! Unlike the classic SON the axle is made from aluminum and correspondingly more delicate. The axle end should in no case be clamped from the sides or highly loaded during the wheelbuilding process.

Fitting the front wheel

A Brompton with the original mudguards has one mudguard stay clamped onto the hub axle on the left side of the fork. The axle ends are longer than usual for hollow axle hubs to hold the retaining washers, which also embraces the eyelet of the mudguard stay on the left side.

The hub is secured using the included skewer set. It fits the same way as a quick-release, but fastens with a 4 mm Allen key. Apply a little grease on thread and screw-head but not on the shank (to prevent clogging up the pressure compensation system leading into the hollow axle). Recommended fastening torque is 8 to 10 Nm - easily achieved with the normal length of the Allen key. If the skewer tension is too low, the axle may move inside the fork end causing a rattling noise.

The skewer has to be screwed into the nut for at least 5 turns before noteworthy force is necessary to tighten it. You might have to remove a washer on the right side to achieve this.

Fitting the headlamp

The room between the locking-lever of the mounting block for the Brompton front bag system and the mudguard is very limited. The round Lumotec with toggle switch and our E6 with ring switch can be fitted. The lamp bracket has to be appropriately bent to make sure the headlamp won’t touch the mounting block and the brake function is not affected. Mounting at the handlebar means more freedom of choice between headlamps. A good solution is the handlebar bracket made by riese & müller.

Connection of a rear lamp

The generator should always be connected to a 6V3W load. The usual way is the combination of the 2.4W halogen headlight and a 0.6W rear light or a special 6V3W halogen bulb. The permanent use of a 6V2.4W bulb alone will shorten the bulb lifetime radically (not relevant for the E6 headlamp)! We recommend a good quality LED rear lamp with capacitor standlight (e.g. Toplight D plus by Busch+ Müller). The rear lamp should be connected to the head lamp by double wiring, because the bicycle frame with its bearings and links is no good conductor. Most reliable and elegant cables are the Schmidt coaxial cables for rear lamps. The cable for rear lamp with overvoltage protection (item no. 72095) must be used in case the headlight itself is not provided with an integrated overvoltage protection.

Maintenance

The generator is fully enclosed and maintenance free: there are no gears or other moving parts inside. The wiring and lamps should be checked regularly, and any defects repaired in order to avoid dangers caused by high voltage. The ball-bearing cartridges are pre-lubricated and similarly maintenance free in normal everyday use. A slight amount of play is normal with this type of bearing - do not attempt to adjust or regrease them. The aluminium axle and the parts that are pushed on are threadless. They cannot and must not be twisted. To avoid water ingress do not immerse the hub and take care when washing it never to spray water (from a hose etc.) directly at the axle. In case of any problems (e.g. worn bearings, damaged electrical contacts) let your bike shop contact the manufacturer or importer. For warranty claims (5 years from date of purchase) please add a copy of the purchase receipt.

sábado, 21 de febrero de 2009

Problema de sobretensión en sistema con dinamo de buje

Esta semana se me ha fundido todo el circuito de iluminación de la Brompton, luces delanteras y traseras, calculo que iría a unos 40 km/h, al menos eso indicaba el GPS del móvil cuando me quedé sin iluminación

La lámpara delantera una OSRAM 64100LE SERMAN 6V, 2.4W está chamuscada. Como es una lámpara halógena de 6V 2,4W fácil de encontrar ya la he cambiado

Cuando fui a cambiarla miré por casa los otros sistemas de iluminación del resto de las bicis que tenemos y curiosamente en aquellos que tenían halógena indicaba 6V, 2.4W excepto en España, para España 2.1W. Voy a investigar si es algún tema con la legislación española.

En la luz de atrás parece que se ha fundido todo el circuito. La luz de atrás lleva un condensador y aguanta unos cuatro minutos y medio encendida cuando la bici se para. Atrás va montado un diodo de luz blanca con un circuito que va cargando el condensador.

Lo primero que he preguntado es:¿Esto lo cubre la garantía?, entiendo yo que el circuito debería estar protegido contra sobretensiones y más con el precio que pagas por sistema con dinamo de buje. Todavía no se si me lo cubrirá la garantía

Por si las moscas, y no me cubre la garantía he empezado a mirar por la red alternativas

La pieza original QVDYNRLAMCAP con marca Brompton la he encontrado en:

St John Street Cycles, www.sjscycles.co.uk Brompton Rear Dynamo Standlight LED inc Reflector

Mirando otras alternativas he llegado a la web del fabricante de la pieza. Spanniga que ahora ya la vende por libre. Es el modelo Spanninga Eclipse XS.

Fabricante: Spanninga http://www.spanninga.nl

Modelo: ECLIPSE Xs Dinamo + 4,5 minutos safe stop

Noticia Zaragoza: El observatorio de la bicicleta alcanza una propuesta de consenso para la ordenanza de circulación de peatones y ciclistas

EL OBSERVATORIO DE LA BICICLETA ALCANZA UNA PROPUESTA DE CONSENSO PARA LA ORDENANZA DE CIRCULACIÓN DE PEATONES Y CICLISTAS

18/02/2009."

En el texto regulan todos los aspectos relacionados con la circulación, señalización y prioridades, tanto de peatones como de ciclistas bizi"

Accede a la noticia en la web del Ayuntamiento de Zaragoza

Acceso al anteproyecto:Texto anteproyecto ordenanza

El Observatorio de la bicicleta está formado por:

  • Usuarios de Bicicletas:
    • Asociación Recicleta,
    • Colectivo Pedalea,
    • Movimiento en Defensa de la Bicicleta,
    • Federación Aragonesa de Ciclismo.
  • Ecologistas:
    • Fundación Ecología y Desarrollo,
    • ANSAR,
    • Ecologistas en Acción.
  • Sindicatos:
    • UGT Aragón,
    • CCOO Aragón.
  • Interés general y seguridad vial:
    • Federación de Asociaciones de Barrios de Zaragoza,
    • Unión Vecinal Cesaraugusta,
    • Stop Accidentes.
  • Usuarios de Vehículos a motor:
    • RACE,
    • Asociación Provincial de Auto Taxi.
  • Asimismo, asisten a las reuniones, en calidad de asesores con voz pero sin voto, técnicos de Movilidad Urbana, Servicios Públicos, Proyectos e Infraestructuras, Planeamiento y Rehabilitación, y Fomento de la Participación Ciudadana.

Algunas novedades del Anteproyecto

El Ayuntamiento podrá establecer calles o zonas pacificadas, debidamente señalizadas, en las que la velocidad permitida no excederá en ningún caso de 30 kilómetros por hora.

Se consideran vías pacificadas, entre otras, y se señalizarán como tales, todas aquellas calzadas de la ciudad que dispongan de un único carril de circulación, independientemente de que existan bandas de aparcamiento en una o ambas márgenes de la calzada.

Definición de zonas de prioridad peatonal, entre las que están las Zonas 30, calles o zonas residenciales y zonas peatonales, en las que se incluyen paseos centrales, parques y vías verdes o sendas ciclables.

Las personas con movilidad reducida que vayan en sillas o triciclos podrán circular con prioridad por las aceras y las vías ciclistas segregadas del tráfico motorizado.

Las Bicicletas deben circular por la calzada o, si existe algún tipo de vía ciclista, preferentemente por ésta. Podrán circular por las zonas 30 y por las zonas peatonales, con algunas excepciones (momentos de aglomeración, prohibición expresa, etc.).

Se permitirá de manera excepcional la circulación de bicicletas por aceras en calles con calzada no pacificada, en las que no exista vía ciclista o ciclable señalizada, únicamente cuando la intensidad del tráfico en calzada disuada de la utilización de la misma y siempre que en la acera se cumplan las siguientes condiciones: que la acera disponga de cuatro metros de anchura total, que al menos tres metros de anchura estén libres de elementos de mobiliario urbano y que no exista aglomeración de viandantes. Si no concurren todas estas condiciones, el ciclista deberá bajarse de la bicicleta o circular por la calzada. Los ciclistas que circulen por las aceras deberán cumplir además con el resto de restricciones impuestas para las zonas peatonales. El ciclista deberá mantener una distancia de aproximadamente un metro con los peatones en las operaciones de adelantamiento o cruce.

Creación de un Registro de Bicicletas, de inscripción voluntaria, con la finalidad de evitar los robos y facilitar su localización.

viernes, 20 de febrero de 2009

Noticia El Periódico de Aragón:El PP anuncia enmiendas para mejorar la ordenanza que regula el uso de la bici

El PP anuncia enmiendas para mejorar la ordenanza que regula el uso de la bici ( El Periódico de Aragón - 19/02/2009 )

El concejal del grupo municipal del PP en el Ayuntamiento de Zaragoza, José María Moreno, planteará enmiendas a la nueva ordenanza municipal que regulará el uso de la bicicleta en la capital aragonesa. Moreno ha felicitado la iniciativa ya que "es necesario y urgente regular esta materia ante el creciente uso de la bicicleta y los problemas de convivencia que tradicionalmente se han detectado entre ciclistas, peatones y vehículos de motor, sobre todo en parques, paseos y aceras".

Aunque los populares creen que el problema se solucionará en grandes líneas, hay aspectos puntuales "mejorables". Moreno ha planteado algunas cuestiones en materia de seguridad, como la necesidad de que los ciclistas utilicen "día y noche" los elementos que facilitan su visibilidad o la obligatoriedad de que utilicen el casco los niños que son transportados a modo de paquete en las bicicletas.

Además, el PP considera que deben eliminarse algunos planteamientos que no coinciden con el necesario respeto al medioambiente y al arbolado urbano de Zaragoza, como el que permite encadenar las bicicletas a los árboles si no existe un aparcabicis en un radio determinado, informa el PP en un comunicado.

Considera José María Moreno que "el equipo de gobierno tiene la obligación de habilitar todos los aparcabicis que sean necesarios a lo largo y ancho de la ciudad. Lo que no entendemos es que el arbolado termine pagando el escaso interés del equipo de gobierno en esta materia. Si el Ayuntamiento de Zaragoza hubiese cumplido con las previsiones del Plan Intermodal de Transportes, no sería necesario utilizar los árboles para encadenar las bicicletas".

MOCION SOBRE EL ALQUILER DE BICICLETAS

De la misma forma, el Concejal popular ha recordado la moción del PP que se debatirá en el próximo pleno del consistorio zaragozano para acelerar la implantación de nuevas estaciones de alquiler de bicicletas en los barrios y distritos de Zaragoza.

"Es evidente que el servicio funciona bien y que hay una creciente demanda de los zaragozanos. Estamos convencidos de que el Ayuntamiento y la concesionaria pueden adelantar al año 2009 la instalación del cien por cien de las estaciones, lo que redundaría en un mejor servicio y un aumento del uso de la bicicleta en la ciudad", ha indicado.

Por último, Moreno ha insistido en la necesidad de que Zaragoza esté representada en la nueva reunión de la "Red de Ciudades por la Bicicleta Pública" que tendrá lugar en el mes de marzo en Sevilla. Según los populares, ése debe ser el foro en que el Zaragoza lidere la creación de un Carnet Nacional de alquiler de bicicletas que permita a los usuarios compartir todos los servicios que ofrecen las distintas ciudades españolas.

jueves, 19 de febrero de 2009

Noticia de El Periódico de Aragón- Nueva normativa para Zaragoza

Los ciclistas deberán circular por la calzada, salvo excepciones ( El Periódico de Aragón - 19/02/2009 )

Los ciclistas de Zaragoza deberán circular por la calzada como norma general y solo podrán ir por las aceras en casos excepcionales. Así se recoge en el anteproyecto de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas avalado el martes por el Observatorio de la Bicicleta. Esta nueva norma entrará en vigor en primavera y ha sido muy bien acogida tanto por los colectivos ciclistas como vecinales de la capital aragonesa.

Tanto en las zonas con tráfico limitado a 30 km/hora --las de un único carril de circulación--, como en las calles residenciales o zonas peatonales, la prioridad será de los viandantes, pero las bicis podrán circular, excepto en momentos de aglomeración o prohibición expresa.

En el caso de las zonas peatonales, los ciclistas no podrá superar los 10 km/h. De manera excepcional, se permite la circulación de bicicletas por aceras de cuatro metros de anchura libres de elementos de mobiliario urbano y cuando no haya aglomeración de viandantes. Es el caso, por ejemplo, del paseo Independencia, donde el ciclista deberá mantener una distancia aproximada de un metro con los peatones.

Los ciclistas tendrán prioridad sobre los peatones cuando circulen por los carriles bici y sobre los vehículos a motor en las calzadas de las zonas 30 como Don Jaime I, el Coso, plaza de Los Sitios o León XIII, calles residenciales como Cinco de Marzo o el parque de La Aljafería y resto de vías pacificadas. Eso sí, en los pasos de cebra señalizados, la prioridad es siempre del peatón.

La ordenanza prohíbe expresamente conducir una bici con cascos o auriculares conectados a reproductores de sonido o conducir usando el teléfono móvil. Se regula también la convivencia entre peatones, ciclistas y tranvía, así como el tránsito urbano con patines y monopatines, que no podrán invadir carriles de circulación de coches y tampoco ser arrastrados por otros vehículos.

El área de Servicios Públicos del Ayuntamiento de Zaragoza creará un Registro de Bicicletas de inscripción voluntaria para evitar robos o extravíos y facilitar su localización. También se regula el estacionamiento de las bicis y se prohíbe dejarlas en aceras con una anchura inferior a 1,5 metros. Podrán ser amarradas a árboles o mobiliario urbano durante menos de 24 horas cuando no haya estacionamientos para bicis en un radio de 75 metros.

Representantes de Pedalea consideraron ayer que la norma impulsará la movilidad ciclista. Para la FABZ, se conseguirá una ciudad más sostenible y humana, mientras que la Unión Vecinal aplaudió la norma y reclamó medidas educativas. El portavoz de IU, José Manuel Alonso, destacó el "carácter pacificador de la norma" porque "supone un paso más respecto a las ordenanzas de otras ciudades por su voluntad conciliadora".

lunes, 16 de febrero de 2009

El anillo verde temporal de Zaragoza

Como comentaba ayer mi colega de blog hay partes del Anillo Verde de Zaragoza (AVZ) sin finalizar.

La foto, en la que se indica "Trazado Temporal" pertenece a una parte del anillo verde que trascurre por la acera de la Avenida Navarra, delante del Centro Comercial Augusta.

No se que dirá la normativa municipal de circular en bici por esa acera, pero entre las marquesinas de autobús y la cantidad de señalizaciones que hay lo más fácil es llevarse a un peatón por delante.

domingo, 15 de febrero de 2009

Rincones Inexplorados del Anillo Verde de Zaragoza: ruta Estación Delicias - Corredor Verde

En el Mapa de Carriles Bici del Ayuntamiento de Zaragoza aparece como ejecutado (color verde) un camino ciclable (línea discontinua) que une el carril bici que viene del Puente del Tercer Milenio hacia la Estación de Delicias con el Corredor Verde (ruta 04) del Bº Oliver (que llega teóricamente hasta el Canal). Altamente intrigados por este camino ciclable, hoy domingo por la mañana me he dedicado con mi mujer y mis intrépidos hijos a verificar tamaña maravilla. En este album Picassa dejo memoria gráfica y georreferenciada de la gesta, con admirados comentarios. En fin, que si lo de ciclable es pelín exagerado, lo de ejecutado es pura imaginación.

viernes, 13 de febrero de 2009

Camino de Épila, brompton pastora.

El Camino de Épila es un camino vecinal, y en ocasiones, como hoy, hay que ir detrás del rebaño haciendo de pástor.

Además de ovejas hay un picadero cercano al canal y a veces puedes ver algunos caballos y/o yeguas pastando.

Parece mentira que todo esto esté dentro de Zaragoza. ¡Mejor no ir con prisas y disfrutar!.

Rutas en bicicleta al CPS-ITA-Campus Universitario ACTUR Zaragoza


Ver mapa más grande

Añado una nueva ruta que he creado con el Google maps. Esta ruta la he estado utilizando muchos años cuando trabajaba en el CEEI Aragón y también para acceder al CPS y al ITA.

Está pendiente revisar si ahora se puede pasar por debajo de la A2 a la altura del paque de los cineastas, ya que la última vez que pasé me encontré con una excavadora y estaban limpiando el terreno. ¿Con qué fin?

Rutas en bicicleta al CPS-ITA-Campus Universitario ACTUR Zaragoza

Rutas "seguras"en bicicleta para acceder al campus universitario del ACTUR en Zaragoza.

Ruta 1 Plaza del Nuestra Señora de Pilar - CPS Universidad de Zaragoza Ruta sencilla para llegar desde la Plaza del Nuestra Señora de Pilar hasta el Centro Politécnico Superior (CPS) en el campus universitario de Zaragoza en el ACTUR.

  • Inicio ruta Plaza de Nuestra Señora del Pilar Zaragoza
    Inicio de la ruta al CPS del campus del ACTUR de la Universidad de Zaragoza desde la trasera de la Plaza de Nuestra Señora del Pilar en Zaragoza. Tomamos e carril bici de Paseo Echegaray hasta el semáforo del Puente de Santiago
  • Avenida Pirineos
    En la Avenida Pirineos abandonamos el carril bici y nos plantamos en la calzada, aunque los coches van muy rápido por esta avenida, es suficientemente ancha y con buena visibilidad por lo que es relativamente segura.
  • Desvío hacia Carlos Marx
    Espera a que se pongan en verde los semáforos y cruza hacia Carlos Marx, es una vía bastante tranquila. Si vas a la hora de entrada o salida de colegios ve con más cuidado.
  • Puente sobre Av Pirineos
    Vamos a pasar por este puente que cruza hacia Comandante Ernesto Che Guevara. No suele estar muy concurrido excepto a las horas de entrada y salida de los colegios y guarderías de la zona. Mi recomendación, si hay gente, aunque suele ser muy educada, bájate de la bici y circula como peatón.
  • Parque de los cineastas. Autopista A-2
    Hemos pasado por el parque de los cineastas con cuidado por que suele haber muchos perros sueltos, están acostumbrados a ver bicis pero también tienen derecho a estirar las piernas. La autopista la pasamos por arriba (NOOOO!!!) la pasamos por debajo por un pequeño túnel. Suele estar encharcado pero por los laterales se pasa bien.
  • CPS Edificio Betancourt Universidad de Zaragoza Campus ACTUR
    Destino final
    CPS Edificio Betancourt Universidad de Zaragoza Campus ACTUR. Aquí tienes un aparcabicis para dejar bien atada la tuya. Más información en Mantenimiento Brompton

jueves, 12 de febrero de 2009

Camino de épila

No es normal en Zaragoza encontarse con cielos tan espectaculares. Llevamos unos días únicos, con una luz que bien podría ser de París.

La foto es del Camino de Épila esta mañana por la ruta que hago para ir al trabajo, una buena razón más para ir en bici.

Una gran ventaja de la Brompton es que no me da pereza bajarme a hacer una foto. Con mi otra bicicleta, una híbrida scott que me ha llevadopor toda España y con casi 20 años en sus ruedas, da más pereza bajarse en mitad del camino, además de que no llevo pata para dejarla de pie

miércoles, 11 de febrero de 2009

Desmontaje del SRAM SACHS 3 Speed

Lovely windy day!

Back to home, 12 km without pedaling!

Thanks to the Mistral wind! (Cierzo in spanish, from Names of winds).

Biking in a windy town

I've just switched from the scooter to the bike for commuting because of my third accident. I used to ride my bike in town many years ago, mostly when the whether was ok. Zaragoza is a windy town and it's quite unpleasant to fight against winds that sometimes blow well beyond 90 Km/h (~56 mph). Today, not only was the river as high as shown in my mate's blog entry, but the wind was 45 Km/ (28 mph) in average. Today's finding was that I was able to cope with that wind on my bike (a Dahon borrowed until my new Brompton arrives). I wasn't able to ride my scooter safely in this conditions... it was too sacary. I didn't took the bike lane, anyway, which is openly exposed, but some inner streets, much more protected. I also carried my backpack on my back, not at the handlebar. All in all, I made my commuting almost 30% sonner, in spite of the fact that I got the wind against me half the way. That means that a windy day doesn't necessarily mean to leave back the bike at home.

¿Brompton subacuática?

Este es el aspecto que tenía el puente de la Almozara hoy por la mañana con la crecida del Ebro. Los días que cubre un poco menos aún me aventuro a pasar con la Brompton por el agua. Hoy me ha tocado bajar de la bici y pasar andando por un lateral embarrado del puente.

Cosas que no se pueden hacer con la Brompton: usarla de submarino.

Pulsa en la imagen para verla a tamaño gigante y ver los bancos hundidos en el agua

martes, 10 de febrero de 2009

Así bus: Malos humos.

A veces uno no sabe que es peor cuando estás en un semáforo detrás de un autobús, si quedarse detrás del autobús tragando humos o pasar delante y jugártela a que el semáforo se ponga en verde, y el conductor del autobús no te vea. Ayer decidí pasar al que se ve en la foto, pero cual fue mi sorpresa cuando vi un brazo que sobresalía por la ventana con un cigarrillo en la mano. Paré en la acera saqué el móvil y le pillé, conduciendo todo un autobús urbano con una sola mano, con un cigarrillo en la otra, tirando la ceniza a la calzada y para colmo, de cháchara con otro colega.

Opino que es una pena que se trate con esa falta de respeto al transporte público urbano. Los ciudadanos nos merecemos más consideración por parte de los servicios públicos de que nos dotamos, y pagamos día a día con nuestros impuestos

Desgraciadamente ésta es una postal típica de Zaragoza, conductores de taxi y autobús fumando dentro de los vehículos. Y los usuarios a aguantar, porque como el humo es inteligente, se volatiliza solo y no se acerca a quien no lo desea

lunes, 9 de febrero de 2009

Hoy puede ser un gran día

En navidades, por un golpe tonto me fastidié la rodilla. Pecador de mí, fui a un concesionario de coches a ver una furgoneta y al subirme a la misma me golpeé la rodilla con el volante. Resultado: dos semanas a base de antiinflamatorio y pomada en la rodilla, y la brompton cogiendo polvo.

Después de dos semanas sin tocar la bici los primeros intentos de volver a cogerla fueron bastante frustrantes, a las pocas pedaladas volvía a sentir dolor en la rodilla. Hace quince días decidí que ya era hora de volver a la bici. El coche me pone de los nervios, más que el coche la agresividad y falta de respeto que se respira en las carreteras. El primer día después de un cuarto de hora en la bici me tuve que volver andando a casa a pillar el coche con un mosqueo de caballo, descansé de nuevo un par de días y cambié de estrategia, hacer parte del recorrido al trabajo en coche y el resto en bici para ir recuperando poco a poco. Parece que ha fucionado. Hoy he vuelto a hacer todo el recorrido con la brompton. Me ha costado 50 minutos unos 10 minutos más que de normal pues he ido con todas las precauciones: he bajado la presión de las ruedas un pelín, he quitado cosas de la bolsa, me he relajado y he hecho una buena caminata a pie antes para calentar, no he llegado a poner la sexta marcha en ningún momento, incluso he subido un par de cuestas con la primera, tampoco he llegado a sudar nada.

La distancia te permite observar cosas que antes no tenías en cuenta y en la pedalada de esta mañana me he dado cuenta de lo siguiente:

  • Cuando subo y bajo de la brompton casi golpeo con la rodilla en el manillar
  • La posición del sillín de la brompton está demasiado adelantada y hace que se me cargue algo más la rodilla. Realmente no se si es la posición del sillín o la del manillar la que hace que tome una postura un poco forzada.
  • El pedal de plástico de la derecha al resbalar con la zapatilla hace que al final pedalee con el pie girado hacia dentro
  • Mi sillín después de un uso intensivo de un año se ha rajado por abajo. En la foto, hecha con un móvil patatero se observa la raja vista desde abajo del sillín

De todas formas hoy veo las cosas de forma más positiva, dejar el coche en casa es todo un alivio. Puedes ir pensando por el camino y llegar totalmente relajado al trabajo.

Los siguentes pasos:

  • intentar cambiar el pedal de la derecha por el nuevo de este año.
  • buscar un sillín, igual un brooks, que permita tirar un pelín más atrás el sillín.

jueves, 5 de febrero de 2009

Vuelta la mundo en bici

Entre el 2004 y el 2007 una pareja dió la vuelta al mundo en bici. Este año están presentando la experiencia en diferentes países. A ver si hay suerte y les traemos por Zaragoza. Toda la información sobre el viaje (diarios, fotos, materiales y reparaciones, alojamiento...) está en: http://www.mundubicyclette.be/welcome.php?lg=sp

miércoles, 4 de febrero de 2009

Este año se construirán once kilómetros nuevos de carril bici en Zaragoza

Parece que la cosa se va moviendo por fin en Zaragoza y cada vez hay más noticias sobre la bicicleta como medio de transporte urbano.

MOVILIDAD URBANA.

Pedalea quiere agilidad en la red de carriles bici

Este año se construirán once kilómetros nuevos.

"El Colectivo Pedalea llamó ayer la atención sobre la escasa dotación de personal que tiene la Oficina de la Bicicleta del Ayuntamiento de Zaragoza e instó a incrementar el número de técnicos si se quiere desarrollar el proyecto de once nuevos kilómetros de carril previsto para este año (con cargo al Fondo Estatal de Inversión Local del Gobierno central)."

Pedalea quiere agilidad en la red de carriles bici ( El Periódico de Aragón - 04/02/2009 )

martes, 3 de febrero de 2009

Firma en Plataforma Sin Malos Humos

Onda Cero ha iniciado una campaña de recogida de firmas para revindicar que se prohíba fumar en todos los locales públicos cerrados de España. Se trata de una iniciativa del programa "Te doy mi palabra" de Isabel Gemio (sábados y domingos, de 8:00 a 12:00 h).

Firmar es muy fácil y rápido, sólo hay que introducir tu nombre y apellidos y tu NIF y pulsar en el botón "Adhiérete", y de esa forma colaborarás en combatir la injusta discriminación a que se encuentran sometidos los más de un millón de trabajadores de bares, restaurantes y hoteles en España, así como la de nuestros menores en esos mismos locales.

Firma en Plataforma Sin Malos Humos - Onda Cero Firma aquí (ondacero.es)

También puedes apoyar otra iniciativa de recogida de firmas con el mismo objetivo, en la página web de la asociación www.nofumadores.org.

La ciencia ha demostrado de manera inequívoca que la exposición al humo de tabaco es causa de mortalidad, enfermedad y discapacidad, no existiendo niveles seguros de exposición. En España, el tabaco es la principal causa evitable de muerte, con más de 3.000 fallecimientos al año por enfermedades relacionadas con la exposición al humo de tabaco ajeno, por lo que tiene una tremenda repercusión en la política sanitaria, social, económica y medioambiental.

Tu colaboración es clave para que cambie esta situación y nos pongamos al nivel de otros países europeos y de todo el mundo que protegen, realmente, la salud de TODOS sus ciudadanos.

Muchas gracias por tu colaboración

Nofumadores.org

Por el derecho a vivir sin humo de tabaco

nofumadores.org es una asociación sin ánimo de lucro, apolítica y aconfesional, inscrita en el Registro Nacional de Asociaciones con número 172.478. Según un estudio publicado en la revista Tobacco Control, en España mueren al año, por lo menos, 1.300 personas por enfermedades relacionadas con su exposición involuntaria al humo de tabaco. Nofumadores.org tiene como objetivo prioritario defender el derecho a vivir sin humo de tabaco, denunciar y ayudar a denunciar el incumplimiento de la legislación en esta materia.

Más información: