Rotura tornillo sujección de la tija

El tornillo pasante que sujeta la tija se ha partido de repente, circulando con la bici, aproximadamente a los 13600 Km / seis años de uso. Afortunadamente la barra se mantuvo en su sitio mientras continué pedaleando (me pilló llegando ya a casa). Conseguí localizar el fragemento partido (con la tuerca enroscada). Me ha pillado en pleno puente con todo cerrado así que he tenido que hacer un apaño para poder circular provisionalmente hasta substituir la pieza, usando un tornillo y arandelas que tenía a mano, de sujección de una cisterna de inodoro.

Aún no hace un año que le hice una revisión mayor, substituyendo algunas piezas, y en particular colocando una nueva goma de sujección de la tija, que ya exigía demasiado apriete. Desde entonces la presión que soportaba este tornillo era, supuestamente, mucho menor. Sea como sea, parece conveniente substituirlo periódicamente porque si pilla en ruta te quedas tirado, aunque se puede hacer el apaño de abajo como algo provisional (si llevas algo parecido encima!).

Instalación de clip de fijación en bicicleta plegable Brompton

Siempre ha sido un misterio para mí el hecho de que mi Brompton, que se recibió a finales de febrero de 2008 no dispusiera de clip de fijación. Digo misterio, porque en Brompton aseguran que todas las bicicletas que se fabricaron a partir del 1 de enero de 2008 contaban con el dispositivo de fijación incorporado; además, con el manual de mi bicicleta en castellano figuraban las instrucciones de montaje y funcionamiento del susodicho clip.

No le di más importancia al hecho pues no lo echaba en falta. Después de más de dos años con la Brompton, me he encontrado con varias situaciones en las que hubiera deseado disponer del clip y aprovechando que iba a pedir el libro Brompton Bicycle de David Henshaw he pedido el clip de fijación y el bloque de amortiguación duro que salió el año pasado

El clip de sujeción posterior, permite dejar fijo o no el basculante posterior de la Brompton. Con un giro de 180 grados en el bloque de suspensión del basculante de la bici, se puede elegir si quieres que la rueda de detrás se doble o al contrario quede fija, si escoges la posición fija, al desplegar la bicicleta, un sencillo mecanismo hace que la rueda quede fija, y para soltarla sólo hay que accionar una palanca situada bajo el cierre rápido de la tija del sillín.

La instalación del clip es muy sencilla y no lleva más de 5 minutos hacerla. Dejo unas fotos de cómo me ha llegado el kit desde SJS Cycles y el proceso de instalación del mismo:

Lo próximo a cambiar: las zapatas de los frenos y el elastómero del bloque de suspensión. En el pedido he encargado los frenos fibrax del modelo de 2009 y el elastómero duro para el bloque de suspensión.

Los frenos que llevo ahora (mod. 2008) nunca sabes si van a acabar de frenar del todo, los únicos días que frenan decentemente es cuando he desengrasado bien las llantas y lijado las zapatas.

El elastómero (mod.2008) era de por sí muy blando, pero después de dos años de tute diario ahora parece de mantequilla y cuando pongo el carro del perro se torna en bastante desagradable la sensación de que te vayan dando empujoncitos de tanto en tanto.

A revisar, la faldilla del guardabarros

Ya había leído en foros que la gente perdía bastante a menudo la faldilla del guardabarros trasero. Es una solapa de una goma no muy elástica que va unida al plástico del guardabarros trasero por un único tornillo y una tuerca con dos arandelas para absorber las vibraciones.

La he estado revisando con regularidad y durante dos años no me ha dado ningún problema, hasta hace unas semanas que empecé a notar que algo rozaba en la rueda trasera, al bajar de la bici a ver que era vi que el rozamiento lo provocaba el barro que se había quedado incrustado después de pasar por un camino de tierra, al quitar el barro me encontré que el tornillo que une la faldilla se había aflojado por el roce de la rueda con el barro incrustado. Por fortuna lo pillé a tiempo y todavía conservo la faldilla.

Otra cosa más a revisar después de pasar por sitios con barro o nieve.

Lubricación

Del manual 2007 en Inglés

Imagen: el código de 1 a 5 indica la frecuencia de engrase de más [frecuente] a menos [un par de años] Notas traducidas del manual en Inglés sobre la lubricación

1. Cadena: aceitado frecuente, más si se usa en mojado. Mover los pedales hacia atrás, asegurarse de que el aceite fluye sobre las rodelas y entre los platos laterales, y eliminar el exceso de aceite. [Nota mía: se puede hacer con la Brompton en posición aparcada].
2. Pinzas de las bisagras: para que se liberen bien, aplicar una fina película de grasa en las caras internas de la pinza. Engrasar también la rosca y en la arandela.
3. Pedal plegable: va bien engrasar el eje pivotante sobre el que se pliega de vez en cuando. El soporte principal, que está sellado con grasa, no debe de aceitarse, pero si no gira libremente, un poco de aceite más allá del sello extiende su vida útil.
4. Bisagra trasera: comprende un eje de acero embutido entre dos tuercas-tapa engrasadas que proporcionarán una larga vida sin mantenimiento; sin embargo tras 4000 Km (~2 años) se recomienda una aplicación ocasional de aceite.
5. Cambios: los cambios de buje y soportes están sellados; engrasar sólo en las revisiones principales.

Selección del lubricante Cualquier grasa de propósito general y de buena calidad es válida, especialmente las de Litio. Para la cadena, los mejores resultados los dan los lubricantes para cadena de sus propios fabricantes, con buenas propiedades de penetración. En cuanto al aceite, conviene usar productos en spray, y si no un aceite mineral ligero corriente.

• • Cambios Sram: para los soportes y cambios, grasa Sram "Fett tipo A", y para los trinquetes, aceite mineral ligero.
• • Sturmey Archer: para las partes internas grasa de litio Castrol CLS, y para los soportes principales, grasa de litio compleja Castrol LMX.

[Nota mía: yo he usado siempre en otras bicis grasa de litio Krafft, fácil de encontrar en cualquier supermercado, y aceite de vaselina. En Recicleta me han recomendado aceite de Teflón]

Detalles Brompton

A la izquierda de la rueda delantera de mi bici (Brompton P6 2009) hay una especia de anilla metálica intrigante. En Brompton no ponen cosas por que sí, de modo que cuando lo ví fui directo a preguntar en el foro de usuarios de Brompton de Yahoo, en el que suele participar gente de la casa. La respuesta llegó en pocos minutos: lo llevan las Brompton con manillar de tipo P para evitar que el cable de cambio de marchas de la maneta derecha roce con el bulón de ese buje al plegar el manillar. Del Foro fui a la bici plegada: efectivamente (foto inferior). Increíbles estos chicos. Real-world engineering!

Destornillador dinamométrico o llave dinamométrica

Si te has leído bien el manual de tu Brompton habrás visto que el tornillo que sujeta el guíacadenas debe apretarse solamente a 5 N.m
Esto es, un "par de apriete"(la fuerza que se tiene que hacer para mover un cuerpo respecto a un punto fijo) de 5 Newton.metro. Con la siguiente herramienta lo podrás hacer:
Se trata de un destornillador dinamométrico o llave dinamométrica que hará "clic" cuando se alcance el par de apriete deseado.

DESTORNILLADOR DINAMOMÉTRICO ¼”
Características:
· Apriete controlado y muy preciso, rango de 1-5Nm
· Escala visible, ajuste del atornillado mediante el giro de la rueda. Señal de clic claramente perceptible al alcanzar el par ajustado.
Ref.: 2223347
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Consejos:

• No utilices nunca una llave dinamométrica para aflojar tornillos.