Calculadora de desarrollos experimental para las bicicletas Brompton

Una calculadora más de desarrollos para la Brompton. Pretenden incorporar el máximo número de configuraciones.

Todavía está en fase de prueba y solo muestra los datos en pulgadas.

La dirección:

http://xldev.co.uk/bgc.html

Manual Técnico del buje SRAM T3

Desde este enlace puedes descargar los manuales de técnicos del buje SRAM T3. http://www.sram.com/en/service/sram/ Además del despiece, hay instrucciones de desmontaje y montaje, y guías para el correcto engrase y mantenimiento.

• Año 2009

1. TM_GHS_MY09_E_RevA.pdf
2. 2009 SRAM Internal Gear SPC_RevA.pdf

• Año 2005

1. TM_GHS_MY05_E.pdf

• Año 2006

1. TM_GHS_MY06_E.pdf

• Año 2007

1. TM_GHS_MY07_E.pdf

• Año 1999

1. SRAM_Sparepartslist_MY1999.pdf

Relación de velocidades del SRAM T3 - Cómo manejar las manetas de cambio de forma escalonada

El modelo de Brompton que tengo del 2007 venía de serie con un plato de 50 dientes y dos piñones traseros de 15 y 13 dientes.

Con esto datos, aprovechando la calculadora de Sheldon Brown:

http://sheldonbrown.com/gears/internal-sram9.html

Se obtiene la siguiente relación de desarrollos en metros por vuelta con el modelo SRAM T3, plato de 50 dientes y dos piñones de 15 y 13 dientes respectivamente. Llamaré h a la posición de la maneta izquierda en 13 dientes y l a la posición de la maneta izquierda en 15 dientes.

	[SRAM 1] 0.73	[SRAM 2] 1.0	[SRAM 3] 1.36
h13 dientes	3.6	4.9	6.7
l 15 dientes	3.1	4.3	5.8

Ordenando estos datos en orden ascendente de la primera a la sexta y posición de las manetas, I para la maneta izquierda (piñones) y D para la maneta derecha ( posiciones 1 a 3 del buje SRAM T3):

I (l 15 dientes,h 13 dientes)	D (1,2,3)	metros recorridos x vuelta
l	1	3.1 m
h	1	3.6 m
l	2	4.3 m
h	2	4.9 m
l	3	5.8 m
h	3	6.7 m

Con los dos piñones estándar (13T y 15T) el SRAM T3 me proporciona intervalos entre velocidades con incrementos por debajo del 19% entre una velocidad y la siguiente.

Para obtener un cambio escalonado de una velocidad a la siguiente tenemos que ir jugando con ambas manetas y las dos manos. Este es el baile de dedos desde la primera velocidad a la sexta.

Velocidad	Maneta Izquierda Piñón	Maneta Derecha Buje	Dedos para la siguiente velocidad
Velocidad 1	l	1	I+
Velocidad 2	h	1	I-D-
Velocidad 3	l	2	I+
Velocidad 4	h	2	I-D-
Velocidad 5	l	3	I+
Velocidad 6	h	3

Velocidad	Maneta Izquierda Piñón	Maneta Derecha Buje	Dedos para la siguiente velocidad
Velocidad 6	h	3	I-
Velocidad 5	l	3	I+D+
Velocidad 4	h	2	I-
Velocidad 3	l	2	I+D+
Velocidad 2	h	1	I-
Velocidad 1	l	1

Notación utilizada:

• + en sentido de las agujas del reloj, hacia la derecha
• - en sentido contrario a las agujas del reloj, hacia la izquierda
• I maneta izquierda, dos posiciones (l,h) para cambiar de piñón trasero
• D maneta derecha, tres posiciones (1,2,3) para cambios en el buje
• I- maneta izquierda a la izquierda (sube al piñon de 15 pasa a la velocidad inferior h->l)
• I+ maneta izquierda a la derecha (baja al piñon de 13 pasa a la velocidad superior l->h)
• D- maneta derecha a la izquierda (buje pasa a la velocidad superior 1->2->3)
• D+ maneta derecha a la derecha (buje pasa a la velocidad inferior 3->2->1)

El baile es sencillo aunque no muy intuitivo ya que en ocasiones mueves solo una maneta y en otras hay que mover 2. De todas formas, como los intervalos no son tan grandes manejando únicamente la maneta del buje al final acabas utilizando solo está maneta como si fuera una brompton de 3 velocidades y reservas la maneta de los piñones solo para obtener la velocidad 1 en caso de una pendiente excesiva.

En el fondo apenas se utilizan 3 velocidades.

En un comentario se me preguntaba por la posibilidad de poner un piñón de 12 dientes, pero al parecer dada la construcción del tipo de coronas que utiliza el SRAM hace practicamente imposible econtrar un piñón de 12 dientes que soporte las fuerzas a que se sometería en la Brompton.

Despiece SRAM T3

Cambio de las cubiertas de las ruedas

Cómo desmontar las ruedas de la Brompton 2ªParte

Después de año y medio sin pinchazos con las cubiertas Estándar Brompton HP, los pincahazos han empezado a aparecer y ya ha llegado la hora de cambiarlas.

Lo primero ha sido elegir que modelo de cubiertas iba a poner. 

Tenía las siguientes opciones:

• La misma Brompton Standard HP, "Yellow" de Nylon, que he llevado durante este año y medio.
• La Brompton HP Kevlar, "Green"
• La Schwalbe Marathon HS368 Kevlar Guard Tyre with Reflex Side Wall
• La Schwalbe Marathon Plus

La Brompton Standard me ha dado muy buen resultado, a 30 km diarios durante año y medio son un montón de kilómetros sin ningún problema.

La Brompton HP Kevlar se va de precio.

La Schwalbe Marathon Plus es la que tengo en la bicicleta híbrida, no pinchas nunca pero se nota bastante la fricción en el pedaleo,  el perfil no me termina de gustar, bastante ovalado y además cuesta meterla y sacarla de la llanta.

Al final he decidido probar la Schwalbe Marathon HS368, 19,90 EUR por unidad, aunque en Inglaterra se está vendiendo a 14.99 libras.

También he tenido que cambiar las cámaras ya que las que vienen con la Brompton Standard son demasiado anchas para estas cubiertas.

Os dejo un presentación con las fotos del proceso de cambio.

Todo el proceso se puede hacer con la bici en posición de parking, con la tija subida y la rueda de atrás plegada. Si pones la bici en una mesa estarás más cómodo.

Para la rueda de atrás basta con una llave fija del 15  y un desmontable de plástico para todo el proceso.

Para la rueda de adelante una llave allen de 4 mm y un desmontable de plástico.

Instrucciones para rueda de delante con el buje dinamo SON

Recomendaciones: 

• para la rueda de delante asegúrate de tener la luz en la posición de off o con los cables sueltos para comprobar que está centrada, en la posición de on te frenará el campo magnético y te engañará. En caso de hacerlo con los cables sueltos cuida con los calambres.
• no hace falta soltar los frenos, basta con que deshinches del todo las ruedas y las aprietes con los dedos para sacarlas o meterlas a través de los frenos

Cambios en la bici: 

• ahora con las nuevas cubiertas no puedo hinchar la rueda de atrás en posición de parking porque pega en el cuadro, tienes que desplegarla por completo.
• frena algo peor que con las cubiertas HP yellow, pero tampoco mucho peor.
• La conducción es bastante parecida, algo más nerviosas que las estándar. Todavía no he corrido con ellas.
• Las HP Standard las llevaba a 90 psi, esta hay que llevarla algo más baja de presión, la he puesto a 80 psi.
• La bici ahora pesa más.

Actualización 13 de Junio 2009

Me han comentado en Recicleta que la cubierta la debería haber colocado de tal forma que el logo y la información de Schwalbe queden a la misma altura que la válvula. Que es así como vienen de fábrica

Personalmente prefiero tener a un lado de la válvula la información de máxima y mínima presión recomendadas, con las Brompton no hay problema porque ambas informaciones (logo y presión máxima) están en el mismo sitio.

En el caso de las Schwalbe la información pintada es difícil de leer en poco tiempo y la información que está repujada aguanta muy bien. De hecho en alguna información técnica de la web de Schwalbe optan por esta solución. Para gustos, colores.

En la próxima ocasión tendré en cuenta este detalle

Desmontaje del SRAM SACHS 3 Speed

Novedades Brompton 2009

Brompton ha anunciado algunas novedades que se harán presentes en 2009 entre ellas cabe destacar:

• Nuevo cambio de buje para las brompton de 6 velocidades. Desaparecen los modelos con buje de SRAM y los nuevos llevarán el modelo [BWR] Brompton Wide Range Hub fabricado por Sturmey Archer
  El rango (diferencia entre la primera y última marcha) de la nueva combinación de cambio es de 302% frente a los 213% del modelo actual con el SRAM.
  Habrá que ver que nos pasa a los que tenemos el modelo con SRAM, ¿encontraremos repuestos dentro de unos años?
• Nuevos sillines. Los nuevos son más deportivos y ajustables con el Brompton Pentaclip ¡ya era hora! además se han preocupado de que faciliten el transporte de la Brompton.
  Para los más clásicos no desaparece el Brooks B17 Special sino que además incorporan una nueva versión para mujeres el B17 S Special.

Vídeo Youtube: Cómo ajustar el cambio de buje SRAM T3

En este vídeo se explica de forma muy clara cómo se ajusta el cambio de marchas de buje SRAM T3. Más información sobre este cambio de marchas en el buje en la página de su fabricante. Manual en Inglés SRAM T3 Página web del fabricante: SRAM.com Pasos a seguir

1. La bicicleta debe estar totalmente desplegada y no en posición de aparcamiento.
2. Situar el mando de cambio en la posición 3. Máxima velocidad, de tal forma que el cable esté lo más extendido.
3. Asegurarse de que el cambio de marchas esté engranado es esa velocidad. Girando los pedales para ver que es así.

Desmontaje del SRAM T3

Hoja del manual de SRAM

Ajuste del SRAM T3

Hoja del manual de SRAM