Rotura tornillo sujección de la tija

El tornillo pasante que sujeta la tija se ha partido de repente, circulando con la bici, aproximadamente a los 13600 Km / seis años de uso. Afortunadamente la barra se mantuvo en su sitio mientras continué pedaleando (me pilló llegando ya a casa). Conseguí localizar el fragemento partido (con la tuerca enroscada). Me ha pillado en pleno puente con todo cerrado así que he tenido que hacer un apaño para poder circular provisionalmente hasta substituir la pieza, usando un tornillo y arandelas que tenía a mano, de sujección de una cisterna de inodoro.

Aún no hace un año que le hice una revisión mayor, substituyendo algunas piezas, y en particular colocando una nueva goma de sujección de la tija, que ya exigía demasiado apriete. Desde entonces la presión que soportaba este tornillo era, supuestamente, mucho menor. Sea como sea, parece conveniente substituirlo periódicamente porque si pilla en ruta te quedas tirado, aunque se puede hacer el apaño de abajo como algo provisional (si llevas algo parecido encima!).

Mantenimiento 11.500 Km / 5 años

La B crujía últimamente más de la cuenta, el cambio de piñones necesitaba limpieza y lubricación semanal y no acababa ya de ir fino, y en fin, la bici pedía a gritos un mantenimiento serio. Entre curro y familia voy desquiciado y no conseguía sacar tiempo para ir al taller de autorreparación que tenemos en La Ciclería Social Club y hacerme el mantenimiento. Aprovechando una semana de viaje de trabajo en la UCSC, California, a donde aún no me he decidido a volar con la Brompton, acudí a Recicleta, les llevé los repuestos que tenía y les dejé vía libre para arreglar substituir lo que hiciera falta. Me entregaron a la vuelta la bici como salida de fábrica (pero con el rodaje hecho!). La lista de cambios ha sido, contando alguna cosa que he hecho yo:

• Cambio eje pedalier
• Cambio de cadena 3/32 de 100 eslabones
• Cambio piñones 13/16T 3/32 BWR 6-spd 
• Cambio cable maneta a cambio de buje para manillar P Type
• Cable maneta a cambio derivador completo para manillar tipo P
• Cambio cables freno
• Cambio pastillas de freno
• Cambio camisa de goma de la tija
• Cambio Derivador
• Reponer protector del plato
• Ajuste conos
• Limpieza y lubricación general
• Reparaciones arañazos pintura

El presupuesto total (Recicleta + repuestos que ya tenía y alguna cosa más de mi cuenta) habrá rondado los 160 €. En Recicleta he dejado poco más de 100 € y para el trabajo que han hecho y el material que han reemplazado me parece más que merecido. A mí no me hubiera costado menos de 10 h, y no sé si habría dejado las cosas tan bien. Creo que han acumulado ya una gran experiencia,  como usuarios y como mecánicos, y se les puede dejar una Brompton para hacer cualquier cosa con total confianza.

Casi tres meses / 700 Km con un pinchazo reparado con espuma

Hace casi tres meses al salir de trabajar tuve el primer pinchazo en la rueda delantera en 9500 Km. Llevaba desde hacía mucho tiempo en la bolsa un inflador-reparador de espuma que ví un dia por menos de 3 € en Decathlon; no lo había usado nunca. Lo conecté a la válvula, pulsé, retiré el montón de espuma sobrante que salió por la válvula, y comprobé que la cámara tenía suficiente presión como para rodar. Al día siguiente antes de cogerla la inflé con la bomba hasta la presión habitual (llevo 80 en la delantera, Marathon Schwalve) y, con los inflados habituales, hasta hoy (aunque llevo todo el tiempo diciendo: "el finde cambio la cámara"). Es decir, que recomiendo llevar uno de estos cacharros, y de los que hay, parece que el más barato (que no el más pequeño) saca de un apuro, evita tomar el bus o un taxi cuando no estamos como para ponernos a reparar un pinchazo in-situ.

Repuesto para la bomba de inflar Zéfal HP de la Brompton

El viernes un lector de este blog y asiduo también del foro bromptontalk me preguntó si sabía qué se podía hacer con su bomba de inflado Brompton Zéfal HP pues le habían perdido el barrilete de salida. La bomba que comercializa Brompton está diseñada en exclusiva por Zéfal para Brompton, pero en las tiendas que venden material de Brompton no he podido encontrar repuestos.

Así que, me picó la curiosidad y desmonté la mía:

Esto es lo que hay:

Mirando en la web de Zéfal, esto es lo más parecido que he encontrado:

Referencia de producto:088908, UNIVERSAL Rebuilt master kit Pumps : Jet mini

Es un kit de reparación de la Jet Mini, también venden por separado los repuestos.

El barrilete no es de aluminio pero las piezas son muy parecidas a las de mi bomba.

La JETMINI es una bomba universal Universal que puede meter presión hasta 7 bar / 100 psi con válvulas Presta y Schrader

Toña, rueda delantera ladeada y reparación

Hace unos días la Brompton pegó un bote en una grieta bastante profunda en el asfalto de la c/Rioja (ZgZ). La circulación era intensa, y me había ladeado un poco en el carril "para no molestar", porque el tramo es en rampa, y me pilló justo saliendo en parado de un semáforo que hace esquina (girando desde Avda. de Navarra). Era de noche y la iluminación en esa zona es muy deficiente. El asfalto está en muy malas condiciones en todo el tramo, en ambos sentidos de la circulación. De haber permanecido en el centro del carril hubiera tenido más libertad de maniobra, así que me apunto la experiencia: nadie molesta, la bici tiene que ir por medio del carril, y no se le puede adelantar por el mismo carril. No sólo "por derecho", sino por seguridad.

No me caí, pero la rueda delantera se empotró justo en el hueco de la rueda girada de una furgoneta aparcada a mi derecha. Pasé a la acera, y comprobé que sólo se había doblado un poco el soporte del foco delantero removible, y que la rueda delantera no giraba porque rozaba con el freno. Pensé que la pinza del freno se había desplazado, así que la ajusté manualmente allí mismo y continué rodando sin problemas. Al día siguiente me di cuenta de que la rueda delantera, vista desde arriba al ir sobre la bici, parecía ladeada. Comprobándolo más de cerca estaba claro que toda la rueda estaba ladeada de modo que quedaba a apenas 1 mm de la horquilla izquierda (mirando la Brompton de frente). Primero pensé que era problema de aparaguado, pero comentándolo por teléfono con uno de los conocidos de Recicleta, me dijo que comprobara que la ruda no estaba desplazada en el eje.

Efectivamente, toda la reparación ha consistido en soltar las tuercas del eje, aflojar la pinza del freno, asentar bien la llanta en la horquilla, y volver a apretar todo. En las fotos siguientes se aprecia relativamente bien la diferencia en la posición de la rueda antes y después del ajuste.

Me resulta chocante que cedieran antes las tuercas del eje que los radios. Juraría que en una rueda más grande hubieran cedido antes los radios. Felizmente, ni ha habido que aparaguar, ni que comprar una nueva llanta!

Curioso agujero en la cámara

Definitivamente las Marathon no son antipinchazos.

Así estaba la cámara de la rueda delantera. A favor de las Marathon el agujero parece lateral.

Explicación del curioso agujero:

Después de repasar bien la cámara, resulta que había otro minúsculo agujero, éste, muy pequeño, provocado seguramente por una punta, clavo o cristal.

Probablemente pinché bajando, se desinfló la rueda y pegó un llantazo en el suelo, después al frenar se produjo el desgarre de la cámara que aparece en la foto.

Cambio de las cubiertas de las ruedas

Cómo desmontar las ruedas de la Brompton 2ªParte

Después de año y medio sin pinchazos con las cubiertas Estándar Brompton HP, los pincahazos han empezado a aparecer y ya ha llegado la hora de cambiarlas.

Lo primero ha sido elegir que modelo de cubiertas iba a poner. 

Tenía las siguientes opciones:

• La misma Brompton Standard HP, "Yellow" de Nylon, que he llevado durante este año y medio.
• La Brompton HP Kevlar, "Green"
• La Schwalbe Marathon HS368 Kevlar Guard Tyre with Reflex Side Wall
• La Schwalbe Marathon Plus

La Brompton Standard me ha dado muy buen resultado, a 30 km diarios durante año y medio son un montón de kilómetros sin ningún problema.

La Brompton HP Kevlar se va de precio.

La Schwalbe Marathon Plus es la que tengo en la bicicleta híbrida, no pinchas nunca pero se nota bastante la fricción en el pedaleo,  el perfil no me termina de gustar, bastante ovalado y además cuesta meterla y sacarla de la llanta.

Al final he decidido probar la Schwalbe Marathon HS368, 19,90 EUR por unidad, aunque en Inglaterra se está vendiendo a 14.99 libras.

También he tenido que cambiar las cámaras ya que las que vienen con la Brompton Standard son demasiado anchas para estas cubiertas.

Os dejo un presentación con las fotos del proceso de cambio.

Todo el proceso se puede hacer con la bici en posición de parking, con la tija subida y la rueda de atrás plegada. Si pones la bici en una mesa estarás más cómodo.

Para la rueda de atrás basta con una llave fija del 15  y un desmontable de plástico para todo el proceso.

Para la rueda de adelante una llave allen de 4 mm y un desmontable de plástico.

Instrucciones para rueda de delante con el buje dinamo SON

Recomendaciones: 

• para la rueda de delante asegúrate de tener la luz en la posición de off o con los cables sueltos para comprobar que está centrada, en la posición de on te frenará el campo magnético y te engañará. En caso de hacerlo con los cables sueltos cuida con los calambres.
• no hace falta soltar los frenos, basta con que deshinches del todo las ruedas y las aprietes con los dedos para sacarlas o meterlas a través de los frenos

Cambios en la bici: 

• ahora con las nuevas cubiertas no puedo hinchar la rueda de atrás en posición de parking porque pega en el cuadro, tienes que desplegarla por completo.
• frena algo peor que con las cubiertas HP yellow, pero tampoco mucho peor.
• La conducción es bastante parecida, algo más nerviosas que las estándar. Todavía no he corrido con ellas.
• Las HP Standard las llevaba a 90 psi, esta hay que llevarla algo más baja de presión, la he puesto a 80 psi.
• La bici ahora pesa más.

Actualización 13 de Junio 2009

Me han comentado en Recicleta que la cubierta la debería haber colocado de tal forma que el logo y la información de Schwalbe queden a la misma altura que la válvula. Que es así como vienen de fábrica

Personalmente prefiero tener a un lado de la válvula la información de máxima y mínima presión recomendadas, con las Brompton no hay problema porque ambas informaciones (logo y presión máxima) están en el mismo sitio.

En el caso de las Schwalbe la información pintada es difícil de leer en poco tiempo y la información que está repujada aguanta muy bien. De hecho en alguna información técnica de la web de Schwalbe optan por esta solución. Para gustos, colores.

En la próxima ocasión tendré en cuenta este detalle

Alternativas para reparar un pinchazo

Arreglar un pinchazo sin sacar la rueda

El mayor problema a la hora de reparar un pinchazo en la Brompton es que el desmontaje de la rueda trasera, en caso de seis velocidades es algo tedioso y uno se puede encontrar sin las herramientas necesarias o sin las ganas suficientes de desmontar el cambio de buje o el tensor de la cadena.

¿Qué se puede hacer?,

algo muy sencillo: intentar localizar el pinchazo sin desmontar la rueda, sacando poco a poco la cámara de la cubierta con la rueda puesta, una vez localizado el pinchazo, lijar y parchear y volver a colocar.

¿Cómo se localiza el pinchazo?

Infla la cámara y escucha el silbido, ve girando la cámara y cuando tengas localizado el silbido acerca la cámara la mejilla o al oído que es más sensible, donde notes la corriente de aire que sale ahí tienes el pinchazo. Otra forma es mojarte los labios con saliba y el aire del pinchazo te dará sensación de frío cuando lo localices

Si tienes un poco de agua y jabón pasando una ligera película de agua jabonosa verás como hace pompas el agujero del parche

Podrías probar con saliba en el peor de los casos, ya a la desesperada.

¿No encuentras el pinchazo?

Si estás en la ciudad no te preocupes, la brompton la puedes subir al transporte público, seguramente sin que nadie lo advierta.

Si te pilla en un camino perdido, o vuelves andando o puede rellenar la cubierta con hierba y hojas, eso si lo más pretas que puedas. Más vale que las ruedas de la Brompton son pequeñas.

Otras soluciones

1. Los más previsores pueden ingeniárselas para llevar una segunda cámara preinstalada. Esto es, desmontar en casa la rueda y pasar otra cámara por el lado contrario a donde están los cambios, en la parte izquierda en dirección de la marcha y que quede fuera de la rueda agarrada al cuadro. Para agarrarla al cuadro, en mi caso, hay que soltar solo el guardabarros trasero. Así en caso de pinchazo basta sacar la cámara pinchada sin desmontar la rueda y poner la de reserva nueva. Tan solo hay que desatornillar la parte izquierda del guardabarros trasero. El problema es que la cámara de reserva en esa posición está expuesta a roces, al sol, y a la humedad de forma directa y puede que el día que la necesites ya no esté en las mejores condiciones.
2. Lleva herramienta, otra cámara, una linterna y paciencia.

Vídeo Youtube: Cómo ajustar el cambio de buje SRAM T3

En este vídeo se explica de forma muy clara cómo se ajusta el cambio de marchas de buje SRAM T3. Más información sobre este cambio de marchas en el buje en la página de su fabricante. Manual en Inglés SRAM T3 Página web del fabricante: SRAM.com Pasos a seguir

1. La bicicleta debe estar totalmente desplegada y no en posición de aparcamiento.
2. Situar el mando de cambio en la posición 3. Máxima velocidad, de tal forma que el cable esté lo más extendido.
3. Asegurarse de que el cambio de marchas esté engranado es esa velocidad. Girando los pedales para ver que es así.

Desmontaje del SRAM T3

Hoja del manual de SRAM

Ajuste del SRAM T3

Hoja del manual de SRAM