jueves, 30 de julio de 2009

Relación de velocidades del BWR 2009 - Cómo manejar las manetas de cambio de forma escalonada

Para completar la info de mi pareja de hecho blogera, incluyo info sobre el cambio BWR que lleva mi Brompton del 2009. Como se sabe, fue diseñado por Brompton y fabricado por Sturmey Archer, y susbstituye al SRAM en la opción 6 marchas (2 piñones x 3 velocidades en buje interno). En conjunto da un 302% de rango entre la marcha más corta y la más larga, frente al 215 % del SRAM T3. No he encontrado el despiece.

Llevo el plato de serie (50 dientes) y la 5ª de mi BWR coincide con la la marcha más larga de las dos bicis de montaña de 7 x 3 velocidades de casa.

Los dos piñones son de 16 y 13 dientes respectivamente. Indico los metros añadidos al cuadro de mi colega para el SRAM T3 (plato estándar de 50 en ambos casos):

I (l 16 dientes,h 13 dientes) D (1,2,3) metros recorridos x vuelta SRAM T3 / BWR
l 1 3.1 m / 2.63m
h 1 3.6 m / 3.23m
l 2 4.3 m / 4.11 m
h 2 4.9 m / 5.06 m
l 3 5.8 m / 6.45 m
h 3 6.7 m / 7.94 m
El colega y yo tenemos pendiente probar en campo estos números de calculadora... La forma de mover los cambios es idéntica a la descrita por aficionadobrompton para el STRAM T3 (ver entrada). Coincido con él en que al final usas 3 marchas, y cambias de piñón según el terreno. En camino complicado suelo poner el piñón grande sin pensar (3ª y 5ª marchas; la 1ª sólo en rampas muy jevis). Le he cogido cariño a este cambio con sus manetas Micky Mouse. Tiene la ventaja de poder saltar varias marchas de golpe. Yo me he acostumbrado ya a accionar las dos manetas en paralelo y a la hora de afrontar una rampa repentina se reacciona mucho más rápido que con un cambio convencional. También es una ventaja cuando vas muy rápido y hay que parar repentinamente (semáforo, paseante, perro, coche @#!$ etc). Pasas de la 6ª a la 2ª sólo con la palanca derecha, y luego es más fácil arrancar, sobre todo si hay algo de cuesta y llevas el Touring Pannier a tope.

Manual Técnico del buje SRAM T3

Desde este enlace puedes descargar los manuales de técnicos del buje SRAM T3. http://www.sram.com/en/service/sram/ Además del despiece, hay instrucciones de desmontaje y montaje, y guías para el correcto engrase y mantenimiento.
  • Año 2009
  1. TM_GHS_MY09_E_RevA.pdf
  2. 2009 SRAM Internal Gear SPC_RevA.pdf
  • Año 2005
  1. TM_GHS_MY05_E.pdf
  • Año 2006
  1. TM_GHS_MY06_E.pdf
  • Año 2007
  1. TM_GHS_MY07_E.pdf
  • Año 1999
  1. SRAM_Sparepartslist_MY1999.pdf

viernes, 24 de julio de 2009

Relación de velocidades del SRAM T3 - Cómo manejar las manetas de cambio de forma escalonada

El modelo de Brompton que tengo del 2007 venía de serie con un plato de 50 dientes y dos piñones traseros de 15 y 13 dientes.
Con esto datos, aprovechando la calculadora de Sheldon Brown:

Se obtiene la siguiente relación de desarrollos en metros por vuelta con el modelo SRAM T3, plato de 50 dientes y dos piñones de 15 y 13 dientes respectivamente. Llamaré h a la posición de la maneta izquierda en 13 dientes y l a la posición de la maneta izquierda en 15 dientes.

[SRAM 1] 0.73 [SRAM 2] 1.0 [SRAM 3] 1.36
h13 dientes 3.6 4.9 6.7
l 15 dientes 3.1 4.3 5.8
Ordenando estos datos en orden ascendente de la primera a la sexta y posición de las manetas, I para la maneta izquierda (piñones) y D para la maneta derecha ( posiciones 1 a 3 del buje SRAM T3):
I (l 15 dientes,h 13 dientes) D (1,2,3) metros recorridos x vuelta
l 1 3.1 m
h 1 3.6 m
l 2 4.3 m
h 2 4.9 m
l 3 5.8 m
h 3 6.7 m

Con los dos piñones estándar (13T y 15T) el SRAM T3 me proporciona intervalos entre velocidades con incrementos por debajo del 19% entre una velocidad y la siguiente.

Para obtener un cambio escalonado de una velocidad a la siguiente tenemos que ir jugando con ambas manetas y las dos manos. Este es el baile de dedos desde la primera velocidad a la sexta.

VelocidadManeta Izquierda PiñónManeta Derecha BujeDedos para la siguiente velocidad
Velocidad 1l1I+
Velocidad 2h1I-D-
Velocidad 3l2I+
Velocidad 4h2I-D-
Velocidad 5l3I+
Velocidad 6h3
VelocidadManeta Izquierda PiñónManeta Derecha BujeDedos para la siguiente velocidad
Velocidad 6h3I-
Velocidad 5l3I+D+
Velocidad 4h2I-
Velocidad 3l2I+D+
Velocidad 2h1I-
Velocidad 1l1

Notación utilizada:

  • + en sentido de las agujas del reloj, hacia la derecha
  • - en sentido contrario a las agujas del reloj, hacia la izquierda
  • I maneta izquierda, dos posiciones (l,h) para cambiar de piñón trasero
  • D maneta derecha, tres posiciones (1,2,3) para cambios en el buje
  • I- maneta izquierda a la izquierda (sube al piñon de 15 pasa a la velocidad inferior h->l)
  • I+ maneta izquierda a la derecha (baja al piñon de 13 pasa a la velocidad superior l->h)
  • D- maneta derecha a la izquierda (buje pasa a la velocidad superior 1->2->3)
  • D+ maneta derecha a la derecha (buje pasa a la velocidad inferior 3->2->1)
El baile es sencillo aunque no muy intuitivo ya que en ocasiones mueves solo una maneta y en otras hay que mover 2. De todas formas, como los intervalos no son tan grandes manejando únicamente la maneta del buje al final acabas utilizando solo está maneta como si fuera una brompton de 3 velocidades y reservas la maneta de los piñones solo para obtener la velocidad 1 en caso de una pendiente excesiva.
En el fondo apenas se utilizan 3 velocidades.
En un comentario se me preguntaba por la posibilidad de poner un piñón de 12 dientes, pero al parecer dada la construcción del tipo de coronas que utiliza el SRAM hace practicamente imposible econtrar un piñón de 12 dientes que soporte las fuerzas a que se sometería en la Brompton.

jueves, 23 de julio de 2009

Despiece SRAM T3

lunes, 20 de julio de 2009

Decálogo de consejos útiles de la Oficina de la Bicicleta del Ayunatamiento de Zaragoza

Como estoy totalmente de acuerdo con el decálogo de consejos que hizo público la Oficina de la Bicicleta de Zaragoza, le doy difusión a través de este Blog:

Para ayudar que los usuarios de bicicleta puedan hacer un uso seguro de este vehículo, la Oficina de la Bicicleta del Ayuntamiento de Zaragoza ha elaborado un Decálogo de Consejos Útiles que complementan el contenido de la Ordenanza y que, por su interés, rogamos tengan difusión en los medios de comunicación.

La importancia de ver y ser vistos

1. Respeta las normas y señales de circulación. Si queremos que nos respeten, debemos respetar nosotros también las normas establecidas.

2. Sitúate en el centro del carril por el que circules. Si la bicicleta se sitúa a la derecha del carril, con la intención de "molestar menos" a los vehículos motorizados, transmite una señal confusa para éstos, ya que puede incitarles a adelantar sin mantener una distancia prudencial durante el adelantamiento. Además, si hay coches aparcados, circular demasiado próximo a ellos puede suponer un peligro añadido por quienes abren la puerta del coche sin cerciorarse de que no pasa nadie.

3. Avisa con antelación los movimientos que vayas a realizar. Para que tu conducta sea predecible para el resto de los conductores, debes conducir en línea recta y marcar debidamente con tus brazos los cambios de dirección que vas a realizar. Haz las maniobras siempre progresivamente y con seguridad.

4. Circula por el carril de la derecha. Normalmente, el ciclista es el vehículo más lento y por tanto los vehículos motorizados no esperan encontrar una bicicleta en el resto de carriles. No obstante, si tienes que girar a la izquierda, es mejor que lo preveas con antelación y te sitúes en el carril de la izquierda con tiempo suficiente. Recuerda que no está permitido circular por los carriles bus.

5. Prioridad para los peatones. Cuando circules en bicicleta por zonas de uso compartido señalizadas o zonas de prioridad peatonal que cumplan los requisitos de la Ordenanza para poder ir en bicicleta, debes tener en cuenta que tú no tienes la prioridad. Adecua tu velocidad a la de los peatones y conduce de manera prudente sin incomodarles en ningún caso.

6. Asegúrate de que eres visible para todos los usuarios de la vía. En condiciones de baja visibilidad, utiliza luces y elementos reflectantes que te hagan suficientemente visible. En cualquier caso, busca siempre el contacto visual con el resto de conductores: es la mejor forma de asegurarte de que te han visto.

7. En caso de viento o lluvia, extrema las precauciones y ten presente que los riesgos aumentan.

8. Busca un itinerario seguro. Merece la pena emplear un poco de tiempo en pensar la ruta que vas a seguir antes de salir de casa. Seguramente, no muy alejada de la calle que sueles utilizar cuando transitas a pie o en vehículo motorizado, exista una calzada pacificada, un carril bici, un paseo o central o cualquier otra alternativa más favorable a la circulación en bicicleta.

9. Mantén tu bicicleta en buen estado. Es importante hacer revisiones periódicas de los frenos, cambios, neumáticos y luces.

10. Para tu tranquilidad contrata un seguro de responsabilidad civil. Un seguro de responsabilidad civil te será muy útil para hacer frente a los daños que pudieras hacer con tu bicicleta a terceras personas.

Y RECUERDA: aunque tengas la razón, la integridad física es lo primero.

jueves, 16 de julio de 2009

Selva de Irati (Embalse Irabia - Zabaleta)

20 Km, 2 h 15 min. en movimiento, mixto pista - sendero - carretera. Desnivel máx. 120 m en una subida de ~3.5 Km (NA 2012)

Recorrido:

1 - Parking superior del embalse

2 - Rodear embalse siguiendo la pista; tomar desvío pista Bosque Zabaleta hacia zona Ntra. Sra. de las Nieves

3 - Salir por NA-2012 y tomar primera pista a la derecha a unos 3.5 Km (fuerte subida; la pista se identifica por la cadena y señal de prohibición de paso de coches y motos)

4 - Desvío a la derecha a sendero local a través del bosque, unos 300 m hasta la presa, señalización verde-blanco. En el desvío se adivina la presa más o menos al fondo.

5 - Atravesar la presa por arriba hasta el parking inferior, y subida hasta punto de partida.

La subida por la NA 2012 no trivial (sudadica de las wenas) pero estupenda con la 2ª marcha de mi 6P del 2009, BWR (adelantando a alguna bici convencional :) La posición baja del manillar, utilísima en esta ocasión (en subida no hacen demasiada falta los frenos) aunque la espuma todavía está empapada al cabo de unos días :-/ Brompton en la mano en bastantes tramos de la pista que va de la NA 2012 a la presa del embalse (derrapes por gravilla), y en casi todo el sendero bosque a través hasta la presa (en una bici de montaña poca gente hará esa bajada completa). Es la única ocasión en la que los frenos de la Brompton se me han quedado cortos. Ningún ajuste especial necesario al final

miércoles, 1 de julio de 2009

Pon un Campagnolo en tu Brompton

El accesorio que le falta a tu Brompton

Bebe con moderación

Sacacorchos Campagnolo®

El sacacorchos es una fiel expresión de la genialidad de su inventor, Tullio Campagnolo.

Una botella particularmente difícil y un sacacorchos no muy bueno fueron la causa de esta nueva manifestación de ingenio, inalterada desde 1966. EI sistema patentado por la campana telescópica autocentrante posiciona siempre la espiral en la parte central del tapón, la gran espiral de acero temperado, de perfil ancho y cortante, asegura la máxima cogida del corcho y las dos grandes levas permiten extraer con facilidad incluso los tapones de los grandes reservas sin dar golpes a la botella y sin levantar los sedimentos típicos de los grandes vinos. Estas características técnicas y el uso de los mejores materiales han hecho de este sacacorchos un must, un símbolo de genialidad reconocido en todo el mundo.

www.campagnolo.com