martes, 22 de diciembre de 2009

Caída de 12 horas del servicio de Bicing Barcelona y Bizi Zaragoza


Ayer, lunes 21 de diciembre de 2009, hacia las 16:00, dejó de funcionar simultaneamente el servicio de alquiler de bicicleta pública de Barcelona (Bicing) y el de Zaragoza (Bizi) gestionado por la multinacional de la publicidad pública Clear Channel.

El servicio se ha restablecido hoy martes 22 sobre las 9:30 en Barcelona y por la tarde en Zaragoza.

Los 190.000 usuarios de Barcelona y los más de 25.000 de Zaragoza se quedaron sin servicio durante más de 12 horas útiles de servicio debido a una caída de un servidor del centro de proceso de datos de Barcelona que da servicio tanto a Barcelona como a Zaragoza.
No solo se quedaron sin servicio sino que también cayeron sus web de información al usuario.

¿El problema?
Un fallo eléctrico provocó la caida del servidor que da servicio.

¿El problema real?
 Que Clear Channel no se ha preocupado por la seguridad del servicio ni está preparada para este tipo de servicios.

Las cifras
100 estaciones en Zaragoza, 1.000 bicicletas 26.000 abonados, 30.000 desplazamientos diarios
440 estaciones en Barcelona, 6.000 bicicletas, 190.000 abonados
1 único centro servidor para dar servicio de alquiler y para la Web

Links:
http://www.bizizaragoza.com/
http://www.bicing.com/
http://www.elpais.com/articulo/cataluna/Bicing/le/funden/plomos/elpepuespcat/20091222elpcat_1/Tes
http://www.elpais.com/articulo/espana/Barcelona/pide/empresa/Bicing/informe/paron/horas/elpepuespcat/20091222elpepunac_33/Tes
http://www.heraldo.es/noticias/aragon/zaragoza/un_fallo_electrico_paraliza_servicio_bizi_durante_varias_horas.html

Bikelocker de Dani Miras, sencillo y genial para la consigna de edificios públicos



http://www.behance.net/danimiras

http://www.behance.net/Gallery/Bike-Locker/369985

A través de la lista de BromptonTalk me ha llegado este enlace a esta idea sencilla para poder dejar de forma segura tu bicicleta plegable en la consigna de un edificio público.
Cada vez que voy a la piscina pública o con la familia a ver exposiciones echo en falta un servicio como este.
A ver si el nuevo Plan Director de la Bicicleta de Zaragoza nos consigue algo parecido.

domingo, 20 de diciembre de 2009

Foco Lumotec IQ Cyo Busch & Müller IQ-TEC para la Brompton





Después de la rotura del soporte del foco original Basta Ellipsoid de mi Brompton M6L con dinamo de buje SON y tener que esperar casi un mes para que me llegara a Zaragoza el repuesto me he decidido a cambiar el foco por un Busch and Müller, el Lumotec IQ Cyo de 60 lux.

Es un foco de LED con la tecnología de Busch & Müller IQ-TEC. Tiene un único LED colocado en vertical con un ingenioso reflector para dirigir la luz donde realmente hace falta, incluye también un sistema de refrigeración integrado.

La diferencia con la lámapara halógena de la Basta Ellipsoid es abismal. Con la Basta acababa todos los días con dolor de ojos de fozar la vista por el camino, ahora voy casí como si fuera en el atardecer. Los coches que vienen de frente frenan enseguida, lo que quiere decir que me ven y se mosquean.

Hay dos versiones de este foco para dinamo de buje, uno con catadrióptico incorporado y el que me he comprado yo sin catadrióptico. El mío da hasta 60 lux con un ¡¡cristal!! transparente y la versión R con catadrióptico (obligatoria en Alemania) da hasta 40 lux. La versión con catadrióptico da luz incluso en la zona de las ruedas, mientras que la mía empieza a dar buena luz a unos tres cuatro metros por delante, suficiente para ver bien los baches con antelación, además con la bolsa delantera de la Brompton no se aprovecharía esa zona de luz extra de la versión R.

El Lumotec Cyo lleva de serie una función "standlight", esto es, la luz se queda encendida incluso cuando te paras en un semáforo gracias a un pequeño condensador que acumula carga, al igual que hace la luz trasera de serie de la Brompton (la Spanninga). Una ventaja que tiene este foco es que la función "standlight" se puede desactivar, y digo una ventaja porque tengo una igual que la trasera de la Brompton en la bici de pelea, la que dejo en ocasiones en la calle y siempre me toca esperar a que la luz se apague para evitar llamar la atención de los amigos de lo ajeno, da palo dejar una luz encendida que parece estar diciendo: "...yo soy de esas luces caras que se quedan encendidas, ¡cógeme!"

Existe también unas versiones "senso" que encienden automáticamente el foco cuando hay poca luz y que la desactivan cuando hay mucha durante 8 segundos al menos. Personalemente prefiero ser yo quien controle la puesta en marcha, me gusta llevar las luces cuando hay lluvia, el sol está bajo o hay niebla.

Hay carcasas de dos colores, en metálico y en negro, he optado por este último.

Sorprendentemente es un foco muy pequeño (52 mm de diámetro y 66 cm de longitud) y ligero (100gr) pero alucinas con la luz que da, ya que hasta de día puedes vislumbrarla cuando la llevas encendida al ser una luz realmente blanca.

Lo peor, el interruptor, es un interruptor giratorio que en la Brompton con la bolsa puesta es difícil de manipular.

Instalarlo en la Brompton ha sido sencillo aunque primero he tenido que doblar el soporte ya que sino pegaba el foco con el soporte de la bolsa y con la bolsa. Para el soporte de la Basta no hace falta sacar el freno delantero, pero para la Lumotec es mejor sacarlo. Además, he necesitado para el montaje, dos conectores terminales hembra faston de más de 4.8 mm para conectar con la dinamo SON ya que los que vienen con la Lumotec son demasiado pequeños, varios trozos de tubo termoretractil, tubo aislante para proteger el cable y cuatro bridas de plástico

Os dejo unas fotos de la rotura del soporte de la Basta y del foco Lumotec montado



martes, 15 de diciembre de 2009

VIVICRAFT Para los amantes del cuero. Accesorios de cuero para tu Brompton

En el siguiente enlace de VIVICRAFT puedes encontrar un montón de accesorios de cuero para tu bicicleta plegable Brompton. 


Tienes bolsas de transporte y de compra, manetas, portabotellines, carteras, adornos, solapas para el guardabarros, bolsas de herramientas.




jueves, 3 de diciembre de 2009

Desgaste cadenilla cambio buje

La cadenilla inferior lleva unos 2700 km, la superior es nueva (la tengo de reserva, unos 5€). El desgaste ya era visible con unos 1200 km, y me llamó la atención. Mi Brompton lleva cambio de buje BWR 2009 (3 marchas) x dos piñones, y las marchas que más uso son la 6ª, 5ª y 4ª. Conmuto muy a menudo entre 6ª y 4ª, no sé si uso estas marchas de forma más intensiva que el "uso estádar". Hago entre 250 y 300 km al mes.

Primer pinchazo, Marathon Schwalbe ~2700 Km

Antes de ayer al salir de casa noté que había pinchado. Localicé el pinchazo en la parte de fuera de la cubierta. Había una pequeña lámina metálica, que quedó al final deslizada entre la goma y lo que supongo es la camisa de kevlar. En la parte interior de la cubierta no había ninguna perforación. Me pregunto si este modelo de cubiertas tiene realmente tira de kevlar. La cubierta tiene bastantes cortes, posiblemente porque atravieso zonas con cristales rotos casi todos los días (una de ellas es parte de una acera bici, por cierto, y otra es una zona de botellón). Es posible que el kevlar me haya estado salvando de muchos pinchazos, pero no entiendo cómo ha sucedido éste, porque no veo el pinchazo por dentro. Quizá esté en otra zona y no he acabado de verlo. Por completar la info, la cubierta al desmontarla presenta bastatnes grietas laterales. Nada especialmente grave, pero pensaba rodar 3000 Km sin problemas con ellas. Puse una cámara nueva, pero tenía una perforación, así que reparé finalmente el pinchazo en la vieja con un parche. La parte buena es que el segundo cambio de cámara me costó menos de 15 min.

sábado, 14 de noviembre de 2009

Novedades Brompton 2010

Completando la información sobre novedades del 2010

En este enlace hay una foto del foco de B+M para las nuevas Brompton, parece una Busch & Muller Lumotec IQ Cyo

Bikeradar novedades Brompton en Cycle Show 2009

Además puedes ver las nuevas bolsas frontales para la Brompton incluida la de Ortlieb y el elegante maletín de cuero.

miércoles, 11 de noviembre de 2009

Brompton capeando la crisis y la recesión

La fábrica Brompton es una rara avis en la economía de Reino Unido. Este vídeo filmado en la fábrica de Brompton cuenta cómo han sido capaces de capear la crisis y cómo se han beneficiado de de una libra débil para las exportaciones.

La brompton me ha dejado tirado por unos días


El lunes me dejó tirado la Brompton, bueno realmente tirado no, pero se ha quedado inoperativa. El soporte de sujeción del foco se ha partido en dos tras pillar un bache y golpear la bolsa frontal con el foco halógeno Basta. Aunque se puede circular no puedo estar sin iluminación de dinamo, son casi dos horas diarias de luz de foco las que necesito en el peor de los casos.

Por tanto, os presento a mi vieja reliquia, una híbrida de 700, la Scott XC Lite de CroMoly con más de 100.000 km con la que esperaré a que llegue el repuesto de Brompton.

La Scott está equipada con portabultos trasero Tubus Logo y portabultos delantero Tubus Ergo, Alforjas traseras: Ortlieb Bike-Packer Plus y Alforjas delanteras: Ortlieb Sport-Packer Plus (no están en la foto), cubiertas Schwalbe Marathon Plus estabilizador de dirección Hebie. Faro delantero superligero halógeno JOS (no válido para dinamo de hub) y dinamo de botella Spanninga JOS, luz trasera para dinamo. Spanninga  Arcus XS con función de safe stop (4,5 minutos de luz gracias al condesador), el mismo circuito que la Spanninga/Brompton la Spanninga Eclipse XS.
Ya le he encargado un sillín brooks B17 Special porque el Bassano  que tengo lo sufro en silencio.

jueves, 29 de octubre de 2009

Linux para bicicletas - software libre y hardware abierto

En la web TuxMobil  hay un interesante apartado dedicado a software libre y hardware abierto para aficionados a la bicicleta.

En sus páginas puedes encontrar enlaces a programas de interfaz con velocímetros de bicicletas, programas de CAD para diseñar bicicletas, diseños abiertos de reguladores de tensión para la dinamo de la bici, ciclocomputadoras etc...

martes, 27 de octubre de 2009

Otro selector de colores para las bicicletas plegables Brompton




Otro selector de colores de la tienda NYCeWheels en:




http://site.nycewheels.com/Brompton/Interactive/brompton.html#

lunes, 26 de octubre de 2009

Selector de colores para Bicicletas Brompton de Sam Chau




Sam Chau, participante del foro bromptontalk ha preparado una sencilla aplicación en flash para ayudarte a decidir qué combinación de colores es la que más te gusta para tu Brompton.
Puedes acceder a la aplicación en esta dirección:

jueves, 22 de octubre de 2009

Interesante vídeo reportaje sobre la Bicicleta Plegable Brompton

Os dejo este interesante vídeo grabado en Londres en la fábrica de Brompton.

A mí me ha recordado a la primera Brompton que vi en mi vida hace ya muchos años de adolescente viviendo en Londres. Tomaba todos los días el metro hasta la estación de Tottenham Court Road y casi todos los días coincidía con un londinense todo trajeado que sacaba su bicicleta plegada del metro y a la salida de la estación la desplegaba y se iba al trabajo.

Durante años estuve esperando a ver una así por España, llegaron más tarde, pero el precio me tiraba para atrás, ahora después de dos años repetiría, el precio me parece lo de menos. No ha cambiado mi vida, pero ha mejorado mi calidad de vida.




Nuevo ruido en la dinamo de buje SON de la bicicleta plegable Brompton


Hoy ha salido un día lluvioso. Ha llovido de forma copiosa en Zaragoza y la bolsa frontal de cordura una vez más ha demostrado que no soporta bien la lluvia, ha acabado totalmente mojada por dentro después de los 15 km diarios de ida al trabajo. Yo iba con la capa y tan solo me he mojado las zapatillas.

Cuando ha parado la lluvia he empezado a oir un zumbido parecido al de un pequeño motor que venía de la rueda delantera, al principio he pensado que serían los radios de la rueda con el viento, pero cuando ha cambiado el viento de dirección continuaba igual. Iba con las luces puestas, las llevo encendidas siempre  siempre que llueve. He empezado a sospechar de la dinamo, he parado en la cuneta, he apagado las luces y he continuado la marcha, el zumbido había desaparecido, he vuelto a conectar las luces y el zumbido ha vuelto.

Otro ruidillo más para la orquesta Brompton, éste por lo menos es agradable y relajante.

sábado, 17 de octubre de 2009

Ruido bloque suspensión

Durante las últimas semanas se oía un chirrido al pedalear, parecido a cuando se frota goma contra un suelo liso, y sólo a veces. En parado no podía reproducirlo. Las bielas estaban ajustadas de hacía poco tiempo, y los tornillos del pedal derecho también. Ayer el ruido era mucho más insistente y molesto, y acabé sospechando del bloque de suspensión. En el manual de mantenimiento se indica que hay que engrasar frecuentemente (frecuencia 2 en la escala de 1 a 5) bajo la cabeza del tornillo pasador, pero el esquema que se ve es algo diferente (ver esta entrada en el blog). En mi caso (Brompton 2009) lo he desmontado (llave del 10), he aplicado grasa de litio a todo el pasador, y el ruido ha desaparecido. En la foto el pasador está ya engrasado.

Subiendo con la Brompton

Santa Bárbara, Ezcaray (La Rioja). Tramo final desde la Fuente del Sahúco: 171 m de desnivel en 2.17 km (~8% de pendiente media). No me preguntéis el tiempo: llegué demasiado @!&%X como para mirar el computador. Equipo hi-tech: atuendo semi urbano, Touring Pannier con ropa para dos, herramienta de viaje, el Abus Granite Plus, focos de las dos bicis... Es la segunda ocasión en la que encaro un desnivel majete con la Brompton, esta vez tras una comida que comenzó chiquiteando a las 13 h y acabó con las copas a las 18 h, y la verdad, diría que se sube mejor que con una de montaña estándar... (al menos mi compa acabó andando). En todo caso, con una comida ligera, la bolsa en casa y unas mallicas, reconozco que hubiera subido mejor...

viernes, 16 de octubre de 2009

Puntos de desgaste de la pintura del cuadro y cables

Algunos de los puntos que deberías proteger con algún tipo de cinta protectora para resguardar la pintura de tu bicicleta plegable Brompton del rozamiento con los cables.

El desgaste ha sido de un día para otro ya que hace un mes no lo había notado mientras la limpiaba a fondo.

Los cables también se van desgastando y en cuanto la vaina de plástico deja de ver el metal la abrasión que ejerce el cable se multiplica.

Ójala lo hubiera sabido antes. La bicicleta lleva dos años con un uso diario de 30 km de media por día.



Novedades Bicicleta Plegable Brompton 2010

Algunas de las novedades que ha presentado Brompton para 2010:


  • Cambios en las versiones ligeras con sustitución del titanio por aluminio en las tijas del sillón.
  • Un maletín de cuero y una bolsa frontal exclusiva de Ortlieb.
  • Opción económica de dinamo de buje de Shimano, más barata que la SON
  • Maleta rígida de transporte para los viajes en avión.

Más información:

Novedades para el Cycle Show de Earl’s Court

Conceden el Prince Philip Designers Prize a Andrew Ritchie, diseñador de la bicicleta plegable Brompton



Andrew Ritchie, que diseñó la bicicleta plegable Brompton en 1979 ha sido honrado por el duque de Edimburgo en el Palacio de Buckingham con el premio "Prince Philip Designers Prize"
La noticia de la BBC

lunes, 5 de octubre de 2009

Brompton en Talgo

Antes de ayer tomé un Talgo en vez de un regional para ir de Zaragoza a Logroño (con tarifa Web Estrella, igual precio que el regional pero media hora menos). Como siempre, llevé la bici desplegada hasta la puerta del vagón, para no acarrear la bolsa al hombro, cargada para pasar un finde, y con material pa currar (portátil inc). El revisor me informó con agria pero correcta contundencia de que no podía subir a ese tren con bicicleta (lo cual es cierto; en esta entrada del blog hay un resumen de la normativa de Renfe al respecto). Mientras me hablaba plegué la bici, le puse la funda por encima, le dije que en mi opinión lo que había en esa bolsa era un bulto, no una bici, y tras un breve y educado intercambio adicional de argumentos me subí al tren. Coloqué el bulto en el lugar para las maletas, y cuando pasó el revisor no hubo más alusión al tema. En fin, sobre bultos no hay nada escrito.

lunes, 28 de septiembre de 2009

Bicicleta plegable Brompton y remolque para perros Croozer Dog


Tenía pendiente comentar el uso del carrito para perros Croozer Dog con mi bicicleta plegable Brompton. Este artículo complementa el anterior sobre el Croozer Dog: Primeras experiencias con el Croozer Dog

La instalación

La instalación es muy fácil y sencilla, casi más sencilla que en las bicicletas con ruedas de cierre rápido. Tan solo hay que desatornillar una de las tuercas del lado izquierdo, insertar el acople para el carro y volver a posicionar la tuerca

El carro al tener las ruedas más grandes que las de la Brompton queda ligeramente inclinado hacia abajo, posición no recomendada por el fabricante y que además hace que la rueda trasera de la Brompton trabaje más

La conducción

En llano no se nota apenas que llevas un carro

En cuesta arriba el bloque de goma de suspensión va a tope y produce un efecto extraño como una goma elástica y parece que a momentos el carro te tira para atrás y después te lanza hacia delante. Es una sensación de conducción muy poco agradable. No he tenido problemas con los desarrollos, llevo un plato de 50 y dos piñones de 13 y 15 dientes

Cuesta abajo con carga vuelas pero mis frenos no dan de sí para frenar a tiempo en caso de emergencia

Posición de Parking

No es posible poner la Brompton en posición de Parking por lo que se hace necesario poner una pata de cabra o apoyar la bici contra una pared a la hora de montar al perro en el carro

Visibilidad

En carretera he notado como frenaban bastante los coches a medida que se acercaban, tanto por la novedad, como por el ancho que ocupas.

Conclusiones

Para salir de un apuro se puede utilizar, pero no me iría de viaje con la Brompton y el carrito detrás, con la bici de rueda de 700 las sensaciones son mucho mejores

jueves, 24 de septiembre de 2009

Otro ruido al pedalear

Además del problema de que coja holgura la sujeción de los tornillos del pedal de aluminio de 2009, (ver
Problemas pedal metálico 2009) otra causa de ruidos intermitentes al pedalear puede ser que se hayan aflojado algo las bielas. Se nota cuando el ruido se produce en el momento que estás ejerciendo fuerza sobre el pedal y es muy difícil de reproducir en parado.
Para apretarlas:

  1. Quitar el guardapolvos:
  2. Limpiar bien la cabeza del tornillo 
  3. Apretar con una llave hexagonal del 14

miércoles, 23 de septiembre de 2009

Problemas pedal metálico 2009

Me tengo que sumar a la nota de aficionadobrompton de Junio sobre el pedal metálico. Notaba un ruido raro desde ayer, y hoy he visto que tenía uno de los tornillos del pedal muy suelto, y los otros flojos. En mi caso se trata del pedal metálico no plegable que viene de serie con las Brommies del 2009. A ver como se comporta tras el repriete.

martes, 8 de septiembre de 2009

Reparación del chasis de la bolsa frontal Brompton

Si tu Brompton no dispone de transportín o portaequipajes estás condenado a que de vez en cuando en posición de parking pierda el equilibrio y caiga lateralmente al suelo.

Los dos elementos que más sufren en la caída, al menos en mi Brompton, son el chasis de la bolsa y el sillín Brooks de cuero. Lo del sillín no tiene remedio, se ralla y basta.

El chasis tiene la mala costumbre de absorber el impacto en los dos remaches inferiores del mismo. Hasta tal punto, que los de mi chasis con la antigua bolsa bolsa maletín de 22 litros se han partido en dos ocasiones.

No es mucho problema porque con una remachadora se remachan de nuevo con facilidad.

Primero hay que quitar los velcros inferiores de la bolsa y después se tira de la bolsa hacia arriba y se libera el chasis. A continuación hay que dejar limpios los agujeros alinear el tubo con el agujero correspondiente en el enganche para el soporte y remachar.

Lo que no he conseguido es extraer los trozos de remaches rotos que se quedaron dentro de los dos tubos del chasis. Un ruidillo más a añadir a la ya de por sí musical Brompton y que te acompañará durante mucho tiempo.

miércoles, 19 de agosto de 2009

Curioso agujero en la cámara

Definitivamente las Marathon no son antipinchazos.
Así estaba la cámara de la rueda delantera. A favor de las Marathon el agujero parece lateral.
Explicación del curioso agujero:
Después de repasar bien la cámara, resulta que había otro minúsculo agujero, éste, muy pequeño, provocado seguramente por una punta, clavo o cristal.
Probablemente pinché bajando, se desinfló la rueda y pegó un llantazo en el suelo, después al frenar se produjo el desgarre de la cámara que aparece en la foto.

jueves, 13 de agosto de 2009

Limpieza de la transmisión

El limpia-cadenas es de la marca Tornado. Es el segundo limpiador de cadenas que he tenido y es el que mejor resultado me está dando, el anterior era más grande, no integraba el desengrasador, no se podía apretar a la vez que girabas los pedales, y no se desmontaba bien para la limpieza posterior. Este modelo cuesta unos 15 EUR con un bote de desengrasante incluido. Se desmonta por completo para poder limpiarlo después de su uso.
Solo hay que tener cuidado de tenerlo siempre en vertical para que el líquido que se deposita abajo no se te derrame y hacer pasar la cadena a velocidad reducida para que no salpique gotitas.
Se gasta muy poco desengrasante, limpio la cadena al menos una vez al mes, más las otras cuatro bicis que hay por casa y desde que tengo la Brompton no he cambiado el repuesto.
La limpieza la hago en la posición de parking. Después de desengrasarla la seco bien y después la engraso con aceite con base de teflón

miércoles, 12 de agosto de 2009

Pedalier de cartucho FAG 119mm 1.37" x 24 Tpi

  • El cartucho del Pedalier de la Brompton es un cartucho de pedalier no regulable. La funda está hecha de plástico de nylon de larga duración. Las copas también son de plástico pero solo la del extremo izquierdo es desmontable para poder insertarlo con facilidad.
  • El fabricante es Schaeffler FAG
  • Lleva rosca inglesa BSA 1.37“x24Tpi: Diámetro 1.37 pulgadas (34,798 mm) y un paso de rosca de 24 filetes por pulgada
  • El lado largo que en el lado de la cadena lleva rosca a izquierda y va marcado en la copa como LH y BSA AB
  • El otro lado con la copa desmontable tiene rosca a derecha (la más normal) y va marcada como RH y BSA AA
  • Para acceder al cartucho primero hay que extraer las bielas.
  • Primero quitamos la tapa guardapolvo y
  • con una llave hexagonal de 14 extraemos el tornillo.
  • A continuación con un extractor de bielas extramos las bielas, la biela del plato va soldada al plato.

martes, 11 de agosto de 2009

Vista en corte del BWR

En las nuevas páginas de Brompton en la sección de "My brompton" aparecía en la cabecera una vista en corte del nuevo buje BWR, lo he buscado con google y me he encontrado la foto en el sitio italiano de Brompton en las páginas que decriben los cambios
Dejo aquí el enlace a la foto

martes, 4 de agosto de 2009

Sobre posición de transporte de la Brompton

Tras los últimos viajes que he hecho con la Brompton en el maletero del coche (tumbada), la cadena se sale al sacarla del maletero y desplegarla. en el foro Yahoo de Brompton alguien me indicó que eso pasaba si se tumbaba sobre el lado del manillar. También me hen dicho que mire si las ruedecillas del tensor de la cadena estaban sucias. He probado en varios viajes ambas posiciones (manillar arriba, manillar abajo...) He limpiado cuidadosamente las ruedecillas, el conjunto del tensor y la cadena. Y he llegado a la conclusión de que tras viajes largos y accidentados (subidas, bajadas, curvas) la cadena se sale al desplegar la Brompton. No me ocurre en viajes por vías en buen estado o autopistas más o menos llanas o rectas. No es un problema grave, desde luego, pero parece que no puede evitarse, de modo que lo mejor es llevar a mano toallitas, gel de limpieza sin agua o similar.

jueves, 30 de julio de 2009

Relación de velocidades del BWR 2009 - Cómo manejar las manetas de cambio de forma escalonada

Para completar la info de mi pareja de hecho blogera, incluyo info sobre el cambio BWR que lleva mi Brompton del 2009. Como se sabe, fue diseñado por Brompton y fabricado por Sturmey Archer, y susbstituye al SRAM en la opción 6 marchas (2 piñones x 3 velocidades en buje interno). En conjunto da un 302% de rango entre la marcha más corta y la más larga, frente al 215 % del SRAM T3. No he encontrado el despiece.

Llevo el plato de serie (50 dientes) y la 5ª de mi BWR coincide con la la marcha más larga de las dos bicis de montaña de 7 x 3 velocidades de casa.

Los dos piñones son de 16 y 13 dientes respectivamente. Indico los metros añadidos al cuadro de mi colega para el SRAM T3 (plato estándar de 50 en ambos casos):

I (l 16 dientes,h 13 dientes) D (1,2,3) metros recorridos x vuelta SRAM T3 / BWR
l 1 3.1 m / 2.63m
h 1 3.6 m / 3.23m
l 2 4.3 m / 4.11 m
h 2 4.9 m / 5.06 m
l 3 5.8 m / 6.45 m
h 3 6.7 m / 7.94 m
El colega y yo tenemos pendiente probar en campo estos números de calculadora... La forma de mover los cambios es idéntica a la descrita por aficionadobrompton para el STRAM T3 (ver entrada). Coincido con él en que al final usas 3 marchas, y cambias de piñón según el terreno. En camino complicado suelo poner el piñón grande sin pensar (3ª y 5ª marchas; la 1ª sólo en rampas muy jevis). Le he cogido cariño a este cambio con sus manetas Micky Mouse. Tiene la ventaja de poder saltar varias marchas de golpe. Yo me he acostumbrado ya a accionar las dos manetas en paralelo y a la hora de afrontar una rampa repentina se reacciona mucho más rápido que con un cambio convencional. También es una ventaja cuando vas muy rápido y hay que parar repentinamente (semáforo, paseante, perro, coche @#!$ etc). Pasas de la 6ª a la 2ª sólo con la palanca derecha, y luego es más fácil arrancar, sobre todo si hay algo de cuesta y llevas el Touring Pannier a tope.

Manual Técnico del buje SRAM T3

Desde este enlace puedes descargar los manuales de técnicos del buje SRAM T3. http://www.sram.com/en/service/sram/ Además del despiece, hay instrucciones de desmontaje y montaje, y guías para el correcto engrase y mantenimiento.
  • Año 2009
  1. TM_GHS_MY09_E_RevA.pdf
  2. 2009 SRAM Internal Gear SPC_RevA.pdf
  • Año 2005
  1. TM_GHS_MY05_E.pdf
  • Año 2006
  1. TM_GHS_MY06_E.pdf
  • Año 2007
  1. TM_GHS_MY07_E.pdf
  • Año 1999
  1. SRAM_Sparepartslist_MY1999.pdf

viernes, 24 de julio de 2009

Relación de velocidades del SRAM T3 - Cómo manejar las manetas de cambio de forma escalonada

El modelo de Brompton que tengo del 2007 venía de serie con un plato de 50 dientes y dos piñones traseros de 15 y 13 dientes.
Con esto datos, aprovechando la calculadora de Sheldon Brown:

Se obtiene la siguiente relación de desarrollos en metros por vuelta con el modelo SRAM T3, plato de 50 dientes y dos piñones de 15 y 13 dientes respectivamente. Llamaré h a la posición de la maneta izquierda en 13 dientes y l a la posición de la maneta izquierda en 15 dientes.

[SRAM 1] 0.73 [SRAM 2] 1.0 [SRAM 3] 1.36
h13 dientes 3.6 4.9 6.7
l 15 dientes 3.1 4.3 5.8
Ordenando estos datos en orden ascendente de la primera a la sexta y posición de las manetas, I para la maneta izquierda (piñones) y D para la maneta derecha ( posiciones 1 a 3 del buje SRAM T3):
I (l 15 dientes,h 13 dientes) D (1,2,3) metros recorridos x vuelta
l 1 3.1 m
h 1 3.6 m
l 2 4.3 m
h 2 4.9 m
l 3 5.8 m
h 3 6.7 m

Con los dos piñones estándar (13T y 15T) el SRAM T3 me proporciona intervalos entre velocidades con incrementos por debajo del 19% entre una velocidad y la siguiente.

Para obtener un cambio escalonado de una velocidad a la siguiente tenemos que ir jugando con ambas manetas y las dos manos. Este es el baile de dedos desde la primera velocidad a la sexta.

VelocidadManeta Izquierda PiñónManeta Derecha BujeDedos para la siguiente velocidad
Velocidad 1l1I+
Velocidad 2h1I-D-
Velocidad 3l2I+
Velocidad 4h2I-D-
Velocidad 5l3I+
Velocidad 6h3
VelocidadManeta Izquierda PiñónManeta Derecha BujeDedos para la siguiente velocidad
Velocidad 6h3I-
Velocidad 5l3I+D+
Velocidad 4h2I-
Velocidad 3l2I+D+
Velocidad 2h1I-
Velocidad 1l1

Notación utilizada:

  • + en sentido de las agujas del reloj, hacia la derecha
  • - en sentido contrario a las agujas del reloj, hacia la izquierda
  • I maneta izquierda, dos posiciones (l,h) para cambiar de piñón trasero
  • D maneta derecha, tres posiciones (1,2,3) para cambios en el buje
  • I- maneta izquierda a la izquierda (sube al piñon de 15 pasa a la velocidad inferior h->l)
  • I+ maneta izquierda a la derecha (baja al piñon de 13 pasa a la velocidad superior l->h)
  • D- maneta derecha a la izquierda (buje pasa a la velocidad superior 1->2->3)
  • D+ maneta derecha a la derecha (buje pasa a la velocidad inferior 3->2->1)
El baile es sencillo aunque no muy intuitivo ya que en ocasiones mueves solo una maneta y en otras hay que mover 2. De todas formas, como los intervalos no son tan grandes manejando únicamente la maneta del buje al final acabas utilizando solo está maneta como si fuera una brompton de 3 velocidades y reservas la maneta de los piñones solo para obtener la velocidad 1 en caso de una pendiente excesiva.
En el fondo apenas se utilizan 3 velocidades.
En un comentario se me preguntaba por la posibilidad de poner un piñón de 12 dientes, pero al parecer dada la construcción del tipo de coronas que utiliza el SRAM hace practicamente imposible econtrar un piñón de 12 dientes que soporte las fuerzas a que se sometería en la Brompton.

jueves, 23 de julio de 2009

Despiece SRAM T3

lunes, 20 de julio de 2009

Decálogo de consejos útiles de la Oficina de la Bicicleta del Ayunatamiento de Zaragoza

Como estoy totalmente de acuerdo con el decálogo de consejos que hizo público la Oficina de la Bicicleta de Zaragoza, le doy difusión a través de este Blog:

Para ayudar que los usuarios de bicicleta puedan hacer un uso seguro de este vehículo, la Oficina de la Bicicleta del Ayuntamiento de Zaragoza ha elaborado un Decálogo de Consejos Útiles que complementan el contenido de la Ordenanza y que, por su interés, rogamos tengan difusión en los medios de comunicación.

La importancia de ver y ser vistos

1. Respeta las normas y señales de circulación. Si queremos que nos respeten, debemos respetar nosotros también las normas establecidas.

2. Sitúate en el centro del carril por el que circules. Si la bicicleta se sitúa a la derecha del carril, con la intención de "molestar menos" a los vehículos motorizados, transmite una señal confusa para éstos, ya que puede incitarles a adelantar sin mantener una distancia prudencial durante el adelantamiento. Además, si hay coches aparcados, circular demasiado próximo a ellos puede suponer un peligro añadido por quienes abren la puerta del coche sin cerciorarse de que no pasa nadie.

3. Avisa con antelación los movimientos que vayas a realizar. Para que tu conducta sea predecible para el resto de los conductores, debes conducir en línea recta y marcar debidamente con tus brazos los cambios de dirección que vas a realizar. Haz las maniobras siempre progresivamente y con seguridad.

4. Circula por el carril de la derecha. Normalmente, el ciclista es el vehículo más lento y por tanto los vehículos motorizados no esperan encontrar una bicicleta en el resto de carriles. No obstante, si tienes que girar a la izquierda, es mejor que lo preveas con antelación y te sitúes en el carril de la izquierda con tiempo suficiente. Recuerda que no está permitido circular por los carriles bus.

5. Prioridad para los peatones. Cuando circules en bicicleta por zonas de uso compartido señalizadas o zonas de prioridad peatonal que cumplan los requisitos de la Ordenanza para poder ir en bicicleta, debes tener en cuenta que tú no tienes la prioridad. Adecua tu velocidad a la de los peatones y conduce de manera prudente sin incomodarles en ningún caso.

6. Asegúrate de que eres visible para todos los usuarios de la vía. En condiciones de baja visibilidad, utiliza luces y elementos reflectantes que te hagan suficientemente visible. En cualquier caso, busca siempre el contacto visual con el resto de conductores: es la mejor forma de asegurarte de que te han visto.

7. En caso de viento o lluvia, extrema las precauciones y ten presente que los riesgos aumentan.

8. Busca un itinerario seguro. Merece la pena emplear un poco de tiempo en pensar la ruta que vas a seguir antes de salir de casa. Seguramente, no muy alejada de la calle que sueles utilizar cuando transitas a pie o en vehículo motorizado, exista una calzada pacificada, un carril bici, un paseo o central o cualquier otra alternativa más favorable a la circulación en bicicleta.

9. Mantén tu bicicleta en buen estado. Es importante hacer revisiones periódicas de los frenos, cambios, neumáticos y luces.

10. Para tu tranquilidad contrata un seguro de responsabilidad civil. Un seguro de responsabilidad civil te será muy útil para hacer frente a los daños que pudieras hacer con tu bicicleta a terceras personas.

Y RECUERDA: aunque tengas la razón, la integridad física es lo primero.

jueves, 16 de julio de 2009

Selva de Irati (Embalse Irabia - Zabaleta)

20 Km, 2 h 15 min. en movimiento, mixto pista - sendero - carretera. Desnivel máx. 120 m en una subida de ~3.5 Km (NA 2012)

Recorrido:

1 - Parking superior del embalse

2 - Rodear embalse siguiendo la pista; tomar desvío pista Bosque Zabaleta hacia zona Ntra. Sra. de las Nieves

3 - Salir por NA-2012 y tomar primera pista a la derecha a unos 3.5 Km (fuerte subida; la pista se identifica por la cadena y señal de prohibición de paso de coches y motos)

4 - Desvío a la derecha a sendero local a través del bosque, unos 300 m hasta la presa, señalización verde-blanco. En el desvío se adivina la presa más o menos al fondo.

5 - Atravesar la presa por arriba hasta el parking inferior, y subida hasta punto de partida.

La subida por la NA 2012 no trivial (sudadica de las wenas) pero estupenda con la 2ª marcha de mi 6P del 2009, BWR (adelantando a alguna bici convencional :) La posición baja del manillar, utilísima en esta ocasión (en subida no hacen demasiada falta los frenos) aunque la espuma todavía está empapada al cabo de unos días :-/ Brompton en la mano en bastantes tramos de la pista que va de la NA 2012 a la presa del embalse (derrapes por gravilla), y en casi todo el sendero bosque a través hasta la presa (en una bici de montaña poca gente hará esa bajada completa). Es la única ocasión en la que los frenos de la Brompton se me han quedado cortos. Ningún ajuste especial necesario al final

miércoles, 1 de julio de 2009

Pon un Campagnolo en tu Brompton

El accesorio que le falta a tu Brompton

Bebe con moderación

Sacacorchos Campagnolo®

El sacacorchos es una fiel expresión de la genialidad de su inventor, Tullio Campagnolo.

Una botella particularmente difícil y un sacacorchos no muy bueno fueron la causa de esta nueva manifestación de ingenio, inalterada desde 1966. EI sistema patentado por la campana telescópica autocentrante posiciona siempre la espiral en la parte central del tapón, la gran espiral de acero temperado, de perfil ancho y cortante, asegura la máxima cogida del corcho y las dos grandes levas permiten extraer con facilidad incluso los tapones de los grandes reservas sin dar golpes a la botella y sin levantar los sedimentos típicos de los grandes vinos. Estas características técnicas y el uso de los mejores materiales han hecho de este sacacorchos un must, un símbolo de genialidad reconocido en todo el mundo.

www.campagnolo.com

miércoles, 24 de junio de 2009

Instalación foco removible sobre rueda delantera

Como se sabe, la iluminación en la bici tiene dos aspectos no del todo compatibles: ver y ser visto. Para ver, el foco en posición baja (sobre o al lado de la rueda). Para ser visto, linterna en el manillar, o elemento de luz en la cabeza (frontal, cuernecillos iluminados, antenillas luminosas marcianas de caseta de feria...). En mi caso, especialmente en invierno, atravieso varias zonas apenas iluminadas. No me interesa aumentar el peso de la bici, así que opté por un foco removible a pilas medio potente. A la altura de la rueda me permite ver los baches más gordos. Colocado en el manillar, aparte de iluminar menos el suelo, queda parcialemente tapado por el Touring Pannier cuando lo llevo hasta arriba.
Finalmente he sacado un rato para hacer un apaño fijando en vertical un pequeño segmento de tubo de PVC con dos bridas al soporte del reflectante delantero. En él he fijado el soporte del foco. El conjunto queda por debajo del Touring Pannier cuando está montado, y no compromete la movilidad de la dirección.
Claro que todo esto no sirve para nada si viajas con la bici, te dejas el foco, y te invitan a tomar un gin tonic nocturno en donde los indios escondían las plumas. Pero siempre se encuentra una solución, fijando una vieja linterna de petaca con cinta aislante al soporte de bolsos de la Brompton:

La bicicleta en París

Extraordinario hallazgo de mi colega aficionadobrompton

lunes, 22 de junio de 2009

Presión ruedas: solución final

Harto de rodar como si llevara lastre, he comprado una bomba de pie con indicador. He salido de la tienda pensando que igual mataba moscas a cañonazos. Mis agudas sensaciones me tenían convencido de que con mi bomba de mano y esa energía que me impresionaba a mi mismo, las ponía a 80 ó 90 psi. La verdad es que no sé a cuánto las ponía: tengo un manómetro de mano, pero por no perder tiempo, metía la bomba, muy de cuando en cuando, y a correr. He descubierto que estaba rodando con los neumáticos a 40 psi (ver presiones recomendadas en este mismo blog). Ahora en 3 empujones sin esfuerzo se ponen a punto, y en poco más le das un repaso a todas las bicis de la familia. En conclusión: a) que en estos neumáticos hay que mirar la presión a menudo. Los 60-80 / 70-90 psi no son de broma, b) que hay que usar un manómetro, c) que una bomba de pie con manómetro es una inversión que merece la pena, salvo que te pille de paso una gasolinera, especialmente si en casa hay 4 bicis que se usan a diario.

jueves, 11 de junio de 2009

Aparcabicis en Zaragoza

El Ayuntamiento de Zaragoza está instalando actualmente unos 2.000 aparcabicis del tipo de U invertida un tipo de aparcabicis que es realmente cómodo y funcional para casi cualquier tipo de bicicletas y de candado.

Todo un acierto en el modelo, el mismo con el que Pedalea a principios de los 90 empezó a emplear en sus acciones sorpresa para reclamar este tipo de infraestructuras en la calle.

El artífice de tan buen invento fue el Maestro (con mayúsculas) herrero de la Universidad de Zaragoza, el mismo que con sus manos preparó la Dragona que surcó el Ebro desde Reinosa al Delta del Ebro reclamando las Aguas Vivas del Ebro.

Han pasado los años y el modelo sigue siendo el más aceptado por todos los ciclistas, es práctico, rígido y no mella la bicicleta.

¿Hay algún problema con estos aparcabicis?

Mentiría si dijera que opino que no. El principal problema que le veo es la ubicación de los mismos, y es que no es fácil ubicarlos en la ciudad consolidada.

Nos pasa a los ciclistas urbanos que tenemos problemas de conciencia gordos a la hora de aparcar nuestros cacharros:

  • - Los ciclistas estamos muy sensibilizados con la movilidad urbana, por tanto la reducción del espacio de las aceras, el epacio del peatón, para aparcar las bicicletas no nos gusta.
  • - Los ciclistas estamos muy sensibilizados con el medio ambiente, por tanto intentamos no aparcar en los árboles, pero no porque las bicicletas aparcadas en árboles fastidien al árbol, cosa muy poco probable, sino porque hay mucho desalmado que no le importa partir el árbol para llevarse la bicicleta.
  • - Los ciclistas sabemos que la señalización y regulación del tráfico nos beneficia, más que a otros vehículos afortunadamente y tampoco nos gusta aparcar en señales de tráfico porque pasa lo mismo que con los árboles.

¿Dónde narices aparco entonces?

Soy ciclista urbano desde hace más de 20 años y hace tiempo que reclamo también la zona-azul para las bicicletas, aparcamientos vigilados a costa de quitar espacio al coche, una buena solución por la que no me importaría pagar.

Ha habido algún intento parecido al respecto en los aledaños al Paseo Indepencia, pero la falta de vigilancia los convirtió primero en aparcamientos de motos y luego, golpe a golpe de coche fueron cayendo las U.

Otro problema a resolver es la peligrosidad al estar en la calzada, pero la solución puede ser la mima que la utilizada con los autobuses urbanos

Los aparcabicis en la calzada quitan espacio al coche, que es de lo que realmente se trata, y además evitan las bicis en las aceras y permiten que el ciudadano recupere las calles. Las calles para las personas.

Yo al final me he rendido, ahora ya no tengo problemas de aparcar porque mi bicicleta Brompton plegable va conmigo a todas partes. Me gusta la Brompton pero me da mucha tristeza que vivamos atenazados y aterrorizados por cuatro desalmados.

Como muestra os invito mi pequeño cementerio de bicicletas, espero que se quede en esto y no crezca más:

martes, 9 de junio de 2009

Cómo conseguir que los ciudadanos utilicen más su bicicleta

El servicio de Bizi en Zaragoza está demostrando que a una gran parte de la ciudadanía le gustaría poder desplazarse en bicicleta por la ciudad. La bicicleta es un estupendo medio de transporte que conocían perfectamente nuestros abuelos y bisabuelos y sobre todo en el medio rural. ¿Qué ha pasado en la ciudad para que se dejara de utilizar la bicicleta? ¿por qué la cultura del coche? ¿Por qué ha tenido tan buena acogida el Servicio Bizi?

Analizando el "exito" del Bizi, he empezado a preguntarme porqué toda esa gente que coge el Bizi ahora no cogía la bicicleta antes. Aparte de las conclusiones típicas:

  • - Es gratis (casi..., unos 5 céntimos por viaje, a dos usos diarios en día laborable).
  • - Me mantienen la bici (esto es más discutible, viendo el estado de las de Barcelona mantenidas por Clear Channel).
  • - Hay carril bici (esto también es una ventaja para la bici particular)
  • - El taxi es mucho más caro y tengo que esperar a que pase uno, además apesta a tabaco.
  • - El autobús va de pena y me tengo que tragar el sobaquillo de los que no se asean.
  • - Andando me tengo que levantar diez minutos antes.

Hay una razón que cualquiera puede ver, el servicio Bizi es cómodo, ¿por qué?

  • - No tengo que guardar la bici en casa, ni subir a casa manchando la escalera o el ascensor.
  • - No me tengo que preocupar de su seguridad al aparcarla, si le pasa algo no es mía, que pague la empresa o el ayuntamiento, ya la vigilará la policía.

¿Por qué la bicicleta particular no resulta cómoda?

  • - Porque la tengo que subir y bajar de casa. No tengo ascensor, o no me cabe en él, o no tengo sitio en casa.
  • - Porque si la dejo en la calle de forma accesible me la destrozan o me la roban
  • - Porque en mi trabajo no tengo dónde dejarla de forma segura y accesible

¿Qué se puede hacer entonces para que la bicicleta particular resulte cómoda?

  • - Proponer en tu comunidad de vecinos que ese hueco que tenéis en la escalera o en el patio de luces o en la entrada o en el garaje de la comunidad pueda convertirse en un lugar seguro para almacenar las bicicletas de forma discreta y segura. Urbanismo puede redactar normativas y medidas similares a las que se hayan desarrollado para soluciones para eliminación barreras, construcción de ascensores, rampas, etc...
  • - Proponer en tu lugar de trabajo que se destine un sitio para guardar de forma segura la bicicleta.
  • - El ayuntamiento también podría "inventar" infaestructuras asociadas a la zona azul que junto al parquímetro proporcionaran minicabinas para guardar bicicletas particulares, algo parecido al biceberg pero en superficie y restando espacio al coche.

Motivar al ciudadano a ir en bici creo que es lo más fácil por la cantidad de ventajas de este medio de transporte, para convencerlo de que es seguro para él y para su bicicleta se tiene que hacer con infraestructuras no con palabrería.

viernes, 5 de junio de 2009

Un año del servicio del Bizing en Zaragoza

Aparcamiento del Servicio Bizi de la Plaza de la Magdalena, cerrado por los fraudes de los vándalos del barrio. Los de siempre.

Se cumple una año del servicio del Bizing en Zaragoza y poco a poco he ido moldeando mi opinión acerca de este servicio del que no soy usuario y lo veo como el sufrido peatón que ya ha sido atropellado dos veces por dos usuarios inexpertos y maleducados, de nuevo una minoría a formar y educar

El Bicing ha demostrado en Barcelona ser un medio de transporte totalmente insostenible, con un coste por bici de unos 3000 euros al año y que no fomenta la responsabilidad social. El usuario al no costarle apenas dinero solo exige sin comprometerse en el cuidado del vehículo, "total, como no es mía la bici que se apañen los de la empresa..."

Es un medio de transporte personal financiado por fondos públicos, en contra de lo que debe ser un medio de transporte público.

En el caso de Zaragoza se ha negociado con la publicidad para tener el servicio llamado "Bizi", como un medio electoralista en una ciudad que no dispone de infraestructura ciclista, en vez de haber apostado por crear infrestructuras y medidas (pacificación del tráfico, aparcamientos seguros, prioridad ciclista en las avenidas) que faciliten el uso seguro de la bicicleta.

Se nos ha "regalado" este servicio a coste prácticamente cero para el ciudadano.

Cuando el usuario reclame medidas como un resguardo de la entrega de la bicicleta en papel, ¿quién lo financiará?, el vandalismo tanto externo como por el descuido de los usuarios ¿quién lo pagará?, esto no es una apuesta por la movilidad sostenible es una venta de la movilidad a una multinacional (Clear Channel).

Mientras tanto el bicing por las aceras, en vez de acercar la bici al ciudadano, lo atropella. No evita coches, los usuarios son los mismos del bus hartos de que no cumpla frecuencias por culpa del abuso del vehículo motorizado. El bizing no quita coches.

No estoy en contra del alquiler de bicicletas, público o privado, al revés, me gustaría tener más opciones para elegir qué bici alquilar y a quién alquilarla, como cuando cojo un taxi.

El alquiler de bicicletas, puede crear empresas locales y crear empleo, es necesario para favorecer el turismo y los desplazamientos ocasionales y/o de ocio. Pero todos, con las mismas obligaciones y derechos. No puede ser, que la policía local de servicio de vigilancia de seguridad a las bicis de Clear Channel con fondos públicos y no lo dé a otras como las bicis del parque del Parque Grande (por poner un ejemplo), que tendrían que contratar con una empresa de seguridad privada.

Leyendo los foros en los que se habla del bicing ,al final, siempre hay alguien que pregunta: y yo, ¿por qué no tengo autobús o taxi gratis como el bicing? El dedo en el ojo. El bicing sale gratis a unos pocos, no sale gratis al ciudadano, ni al ayuntamiento. Hay que poner vigilancia ciudadana (policía local) para vigilar los enganches, algo que no hacen con los aparcabicis de la calle, ni con las bicis particulares. Se deja de ingresar mucho dinero en un negocio como la publicidad al regalar el mismo a una sola empresa y crear un monopolio de la publicidad en las calles. Ahora hay que vigilar y multar a quien anuncie fuera de esa empresa, aunque no estropee nada, ejemplos ya los hay como las multas enviadas a la AAVV de Torrero.

No estoy defendiendo que cada cual se salte la normativa municipal a su libre albedrío, sino que se ponga el mismo ímpetu para todo tipo de incumplimientos, no al servicio de una empresa en concreto, yo no he visto el mismo esfuerzo en aplicar las normativas de "Espacios sin humos"

De nuevo, en vez de crear empleo fomentando y ayudando a la compra y mantenimiento de la bicicleta particular se le dice al ciudadano ¿para qué te vas a comprar una bici si te la pongo gratis? Como ciclista urbano quiero que haya muchas empresas en Zaragoza que se dediquen a la venta de bicicletas, accesorios, ropa y servicios orientados a la bicicleta, ésto me permitiría poder elegir, ésto es más libertad para el ciudadano.

¿Por qué no se dió el servicio a TUZSA, empresa que conoce el transporte urbano, o se gestiona desde un consorcio de transportes que integre la bicicleta pública alquilada dentro de la intermodalidad exigiendo el acceso con bici a autobuses y trenes (¿tranvías también?)?

El alquiler de bicicleta público tiene sentido cuando se utiliza para cubrir los desplazamientos urbanos de personas que utilizan el sistema de transporte público intermodal, pero ¿la intermodalidad existe en Zaragoza? ¿Puede uno venirse a PLA-ZA con un único billete?

Con el coste del servicio del bicing se pueden implantar muchas medidas, de concienciación y educación al ciudadano, de adecuación de las vías para el tráfico de ciclistas, de programas sectoriales de fomento de la bicicleta (esquemas de con bici al trabajo, con bici a la uni, con bici al cole, con bici al fin del mundo...) En cuanto al descubrimiento de la bici como forma de transporte para ir a trabajar creo que han hecho mucho más las masas críticas que lo que está consiguiendo el bicing.

Si el ayuntamiento cediera a una multinacional un negocio de Coching (coche eléctrico público gratis para todos los ciudadanos) ¿qué diría la industria del automóvil?, ya sabemos la respuesta: ayudas públicas de más de 2.000 EUR por coche contaminante.

El bicing es muy práctico y barato, para unos pocos, de acuerdo, pero de ahí a considerarlo transporte público me parece una perversión.

Habrá que ver que piensan los que se puedan sentir damnificados: Tiendas de bicis, empresas de alquiler de bicicletas (Parque Grande), Tuzsa, Empresas de publicidad locales, taxistas, peatones.

¿Y para cuando la preocupación serán las infraestructuras que garanticen una movilidad en bicicleta segura?

Más información

Árticulos interesantes para reflexionar:

jueves, 4 de junio de 2009

Problemas nuevo pedal metálico 2009

Hoy al revisar la Brompton al llegar a casa me he dado cuenta que en el nuevo pedal derecho que puse hace poco (8 EUR, original de Brompton) bailaba el soporte de aluminio. He repasado los tornillos y efectivamente estaban todos flojos en especial uno de ellos que se podía mover con el dedo.

Una cosa más a revisar con más frecuencia.

Este pedal tiene mejor agarre con el calzado que el que me suministraron originalmente todo de plástico, pero sigue teniendo mucho plástico, los tronillos se aprietan contra el plástico y nno sé si con el tiempo cogerá juego y ya no se podrá apretar, al tiempo.

domingo, 31 de mayo de 2009

III Bicicletada escolar Hilarión Gimeno

La noticia en Heraldo de Argón

Fotos de Don Biciclote:

Al cole en bici por Don Biciclote

jueves, 28 de mayo de 2009

Patinaje con las Marathon

Esta mañana por primera vez tras ~1300 Km las Marathon (estándar) de la Brompton han empezado a patinar más de lo normal en las zonas peatonales del barrio concienzudamente mojadas por los aspersores... no ha habido caídas ni desgracias personales, pero sirve de aviso. Me pregunto en estas condiciones si el sobrepeso de las Marathon está justificado respecto a las Brompton kevlar.

miércoles, 27 de mayo de 2009

Con bici al cole Zaragoza 2009


III Bicicletada escolar "Con Bici al Cole"

  • Día: 30 de mayo de 2009
  • Salida: 11 horas, Plaza del Pilar
  • Llegada: 13 horas, C.E.I.P. Hilarión Gimeno

Un año más se convoca la Bicicletada Escolar "Con Bici al Cole". Se trata de una marcha en bicicleta por calles de Zaragoza a la que se invita a niños y niñas en edad escolar de toda la ciudad.

Hay dos recorridos con una salida y llegada común. El más corto ("chupete") está recomendado para menores de 8 ó 9 años, y cuenta con una parada que incluirá juegos en el parque del Tío Jorge. El largo ("quebrantagarrillas") recorre la Margen Izquierda y parte de la ribera del Gállego.

Esta III Bicicletada Escolar está incluida en el Programa Con Bici al Cole que vienen realizando conjuntamente el Colegio Público Hilarión Gimeno y el Colectivo Pedalea, para promover el uso diario de la bicicleta como forma de acudir a la escuela.

Con esta marcha se pretende llamar la atención a la administración para que acelere las medidas de pacificación del tráfico en el entorno de los centros escolares, sobre todo la señalización como zonas 30. Esto facilitará el acceso en bicicleta o caminando, y proporcionará beneficios no sólo a niñas y niños, sino a la movilidad ciudadana en general.

Más información en:

miércoles, 20 de mayo de 2009

Primeros 1138 Kms

Cuando el cuentakilómetros marca 1138 Km, 3 meses tras la compra, las Schwalve Marathon (delantera | trasera) tienen el aspecto que se ve. La delantera apenas muestra desgaste, aunque en mi desplazamiento diario llevo el Touring Pannier con casi los 10 Kgs 3 ó 4 días a la semana.

Ajustes de la 1ª revisión de cortesía del distribuidor

La dirección tenía holgura. Posiblemente por los bordillos que he subido este período, con el bolso delantero con peso (tres veces por semana casi los 10 Kgsq que permite). Yo peso 80 Kg. También he circulado varios fines de semana por caminos entre buenos y regulares (salidas cortas de 20 ó 30 kms). Los frenos siguen impecables. Estas zapatas 2009 deben de ser mucho mejores que en las Brompton anteriores, porque yo (usuario de cantilever) no tengo ninguna queja del frenado, y es clásico que todo el mundo se queje. Han limpiado la cadena y el tensor y han aceitado el grupo. Yo había aceitado un poco la cadena un par de veces, sobre todo porque me ha pillado bastante lluvia. También había dado un poco de grasa de litio en las mordazas de sujección de cuadro y manillar (despliego y pliego la bici entre cuatro y ocho veces diarias, a veces más si voy de asuntos por ahí). El cambio no ha necesitado ningún ajuste (ni el BWR ni el cambio externo).
Al salir de la revisión la rueda delantera hacía ruido. Pensé que eran las zapatas de freno (lo habían ajustado un poco, aunque la verdad no hacía falta). En casa comprobé que era la varilla izquierda del guardabarros, que rozaba la cubierta. Ajusté el guardabarros con el tornillo que sujeta el freno delantero, el soporte del reflectante / faro y el guardabarros, y aunque ya no roza la distancia sigue siendo pequeña (siempre ma ha parecido demasiado justa pero nunca me había rozado).

martes, 19 de mayo de 2009

Primeras experiencias con las cubiertas Schwalbe Marathon HS368

Ya he rodado dos días con mis nuevas cubiertas para la Brompton, las Schwalbe Marathon HS368 Kevlar Guard Tyre with Reflex Side Wall. 
Aquí van mis primeras sensaciones después de 75 km con ellas.
  • Estoy decepcionado, en comparación con las que llevaba antes, las Brompton HP standard, las de la etiqueta amarilla, éstas me cuesta más esfuerzo moverlas, igual es porque la goma es nueva pero hacía tiempo que no me cansaba tanto en el trayecto al trabajo.
  • Al llevarlas con menos presión que las estándard, ya que admiten menos, el rozamiento es mayor.
  • No he notado que la frenada mejore, sigue siendo un misterio cuándo frenará la Brompton, nunca acierto.
  • Pesan más y cuando subes a una altura de cuatro pisos con la Brompton en la mano por la escalera, ese poco peso de más se acaba notando.
  • El plegado se hace más difícil, al ser más altas las cubiertas, pegan en el cuadro en la posición de parking y para bajar la tija del sillín hay que hacer una ligera presión en el extremo del cuadro, a la altura de la bisagra para que el tope de sujeción no impida bajar a la tija. Tendré que ajustar un poco ese tope para que vaya como antes el plegado y desplegado.
No sé si me va a evitar pinchazos, ni si después serán más rápidas, pero si tomara ahora la decisión de cambiarlas volvería a las amarillas o quizás probara las verdes que deben ser más parecidas a las amarillas.
Espero que la memoria me falle, mejoren mis fuerzas que me olvide pronto de las sensaciones con las amarillas yque  otra vez vuelva a disfrutar con la Brompton.

Actualización 13 junio de 2009

La cubiertas ya han hecho más de 500 km y... me he olvidado de ellas

Esto quiere decir que ahora las llevo sin enterarme, como cuando iba con las amarillas

El agarre ha mejorado, sobre todo al subir bordillos muy bajos, en los que las Brompton amarillas resbalaban

El esfuerzo para moverlas es algo mayor que con las amarillas pero ha disminuido con el uso de las mismas

Actualización 15 junio de 2009

Primer pinchazo en las Marathon

Pasados los primeros 500 km y primer pinchazo yendo por un camino.

Se ha pinchado la rueda de delante, el pincho, una espina, ha atravesado la banda de kevlar y la cámara sin ningún problema.

Afortunadamente llevaba de todo para cambiar la cámara y en cinco minutos estaba de nuevo en ruta

sábado, 16 de mayo de 2009

Cambio de las cubiertas de las ruedas

Cómo desmontar las ruedas de la Brompton 2ªParte

Después de año y medio sin pinchazos con las cubiertas Estándar Brompton HP, los pincahazos han empezado a aparecer y ya ha llegado la hora de cambiarlas.
Lo primero ha sido elegir que modelo de cubiertas iba a poner. 
Tenía las siguientes opciones:
  • La misma Brompton Standard HP, "Yellow" de Nylon, que he llevado durante este año y medio.
  • La Brompton HP Kevlar, "Green"
  • La Schwalbe Marathon HS368 Kevlar Guard Tyre with Reflex Side Wall
  • La Schwalbe Marathon Plus
La Brompton Standard me ha dado muy buen resultado, a 30 km diarios durante año y medio son un montón de kilómetros sin ningún problema.
La Brompton HP Kevlar se va de precio.
La Schwalbe Marathon Plus es la que tengo en la bicicleta híbrida, no pinchas nunca pero se nota bastante la fricción en el pedaleo,  el perfil no me termina de gustar, bastante ovalado y además cuesta meterla y sacarla de la llanta.
Al final he decidido probar la Schwalbe Marathon HS368, 19,90 EUR por unidad, aunque en Inglaterra se está vendiendo a 14.99 libras.
También he tenido que cambiar las cámaras ya que las que vienen con la Brompton Standard son demasiado anchas para estas cubiertas.
Os dejo un presentación con las fotos del proceso de cambio.
Todo el proceso se puede hacer con la bici en posición de parking, con la tija subida y la rueda de atrás plegada. Si pones la bici en una mesa estarás más cómodo.
Para la rueda de atrás basta con una llave fija del 15  y un desmontable de plástico para todo el proceso.
Para la rueda de adelante una llave allen de 4 mm y un desmontable de plástico.
Instrucciones para rueda de delante con el buje dinamo SON
Recomendaciones: 
  • para la rueda de delante asegúrate de tener la luz en la posición de off o con los cables sueltos para comprobar que está centrada, en la posición de on te frenará el campo magnético y te engañará. En caso de hacerlo con los cables sueltos cuida con los calambres.
  • no hace falta soltar los frenos, basta con que deshinches del todo las ruedas y las aprietes con los dedos para sacarlas o meterlas a través de los frenos
Cambios en la bici: 
  • ahora con las nuevas cubiertas no puedo hinchar la rueda de atrás en posición de parking porque pega en el cuadro, tienes que desplegarla por completo.
  • frena algo peor que con las cubiertas HP yellow, pero tampoco mucho peor.
  • La conducción es bastante parecida, algo más nerviosas que las estándar. Todavía no he corrido con ellas.
  • Las HP Standard las llevaba a 90 psi, esta hay que llevarla algo más baja de presión, la he puesto a 80 psi.
  • La bici ahora pesa más.

Actualización 13 de Junio 2009

Me han comentado en Recicleta que la cubierta la debería haber colocado de tal forma que el logo y la información de Schwalbe queden a la misma altura que la válvula. Que es así como vienen de fábrica

Personalmente prefiero tener a un lado de la válvula la información de máxima y mínima presión recomendadas, con las Brompton no hay problema porque ambas informaciones (logo y presión máxima) están en el mismo sitio.

En el caso de las Schwalbe la información pintada es difícil de leer en poco tiempo y la información que está repujada aguanta muy bien. De hecho en alguna información técnica de la web de Schwalbe optan por esta solución. Para gustos, colores.

En la próxima ocasión tendré en cuenta este detalle