Cambio de aceite para la cadena

Después de más de 25 años utilizando aceites ligeros para la cadena, los típicos para todo tiempo, el año pasado me convencieron para pasarme a un aceite con base de teflón, fue a principios de verano y las dos bicis, la híbrida y la Brompton acabaron con la cadena lubrificada con aceite con base de teflón. Durante el verano salí durante una semana con la híbrida en los XIII Encuentros Cicloturistas Aragón 2009. El resultado fue magnífico, pasamos por numerosos caminos de tierra y la cadena apenas pilló polvo. Con la Brompton, la experiencia fue similar, la cadena limpia durante más días y apenas me tenía que preocupar de ella, hasta que...

...llegó la lluvia

Sí, llegó la lluvia, y el primer día de lluvia por la mañana, al volver a casa del trabajo por la noche, la cadena chirriaba como un perro al que le pisas la cola.

Como este año ha llovido lo que no ha llovido en años, la cosa empezó a ponerse fea y decidí tener otro spray de aceite en el trabajo, así que los días que llovía, al llegar al trabajo, secar la cadena y lubricar de nuevo. Y si llovía, a la vuelta, otra vez a hacer lo mismo en casa.

Harto, hace un mes, limpié bien la cadena y la lubriqué con el aceite de siempre, durante este mes ha llovido varios días, unos como hoy, de forma más intensa que otros, pero todavía no ha chirriado la cadena, ni se la nota con orín, como me pasaba con el aceite de teflón

Investigando por Internet he descubierto lo ignorante que he sido en materia de lubricantes, si hubiera dedicado un rato a buscar me habría evitado el problema. Finish Line tiene una extensa gama de lubricantes y una más que aceptable guía de uso

Bloque de suspensión duro

Hace una semana cambié el bloque de suspensión estándar del año 2007 por uno nuevo, modelo del 2009, en la versión de mayor dureza

El año pasado era muy difícil encontrar en las tiendas el nuevo bloque de suspensión en la versión más dura, pero parece que ya no hay problema de stock.

La diferencia es notable. Por una parte el control de la bicicleta al pedalear aumenta bastante; sobre todo al subir cuestas un poco empinadas.

Mi sensación es que pierdo mens potencia al pedalear y las rodillas me lo han agradecido. A las bielas no les ha debido parecer tan bién y he tenido que apretarlas de nuevo. Puede que al ser más dura la suspensión tengan ahora que soportar más fuerzas y parece que en una de las subidas cedieron un poco. Ya está solucionado, pero creo que en breve tendré que ponerle igual cinta de teflón en el eje del pedalier pues parece que el aluminio de la biela ha cogido juego.

Al desmontar las bielas he comprobado que el pedalier se atasca algo en algún punto, está pidiendo a gritos la jubilación, ya se acerca a los 16.000 km

Volviendo al bloque de suspensión, no he notado una gran pérdida de confort, al menos con el sillín brooks no se nota mucho la suspensión más dura en el trasero.

El acabado del bloque dejaba bastante que desear, así que he tenido que lijarlo con paciencia con papel de lija fino para suavizar las zonas de la inyección en el molde

Como se observa en la foto, el viejo estaba ya totalmente deformado, medía, longitudinalmente, casi 4 mm menos que el nuevo y eso que no llego a los 70 kg

¿Por qué elegir una Brompton? ;-)

Humor británico para demostrar las cualidades de la Bicicleta plegable Brompton

Más información en www.brompton.co.uk.

Instalación de clip de fijación en bicicleta plegable Brompton

Siempre ha sido un misterio para mí el hecho de que mi Brompton, que se recibió a finales de febrero de 2008 no dispusiera de clip de fijación. Digo misterio, porque en Brompton aseguran que todas las bicicletas que se fabricaron a partir del 1 de enero de 2008 contaban con el dispositivo de fijación incorporado; además, con el manual de mi bicicleta en castellano figuraban las instrucciones de montaje y funcionamiento del susodicho clip.

No le di más importancia al hecho pues no lo echaba en falta. Después de más de dos años con la Brompton, me he encontrado con varias situaciones en las que hubiera deseado disponer del clip y aprovechando que iba a pedir el libro Brompton Bicycle de David Henshaw he pedido el clip de fijación y el bloque de amortiguación duro que salió el año pasado

El clip de sujeción posterior, permite dejar fijo o no el basculante posterior de la Brompton. Con un giro de 180 grados en el bloque de suspensión del basculante de la bici, se puede elegir si quieres que la rueda de detrás se doble o al contrario quede fija, si escoges la posición fija, al desplegar la bicicleta, un sencillo mecanismo hace que la rueda quede fija, y para soltarla sólo hay que accionar una palanca situada bajo el cierre rápido de la tija del sillín.

La instalación del clip es muy sencilla y no lleva más de 5 minutos hacerla. Dejo unas fotos de cómo me ha llegado el kit desde SJS Cycles y el proceso de instalación del mismo:

Lo próximo a cambiar: las zapatas de los frenos y el elastómero del bloque de suspensión. En el pedido he encargado los frenos fibrax del modelo de 2009 y el elastómero duro para el bloque de suspensión.

Los frenos que llevo ahora (mod. 2008) nunca sabes si van a acabar de frenar del todo, los únicos días que frenan decentemente es cuando he desengrasado bien las llantas y lijado las zapatas.

El elastómero (mod.2008) era de por sí muy blando, pero después de dos años de tute diario ahora parece de mantequilla y cuando pongo el carro del perro se torna en bastante desagradable la sensación de que te vayan dando empujoncitos de tanto en tanto.

Campeonato Nacional Brompton 2010 - Barcelona

BROMPTON

04/03/2010

Campeonato Nacional Brompton 2010 - Barcelona

Las bicicletas plegables Brompton vuelven de nuevo a la carrera.

Más información e inscripciones -->

El próximo sábado 03 de abril, a las 11:00 de la mañana, el Forum de Barcelona acogerá el Campeonato Nacional Brompton 2010. En un circuito cerrado de unos 12 kms, con un trazado especialmente diseñado para esta ocasión que combina asfalto y pavimento, Bike Tech te invita a demostrar que eres el/la más rápido/a en una Brompton.

El campeonato está abierto a los corredores de ambos sexos, mayores de 18 años. Es obligatorio el uso de casco; y con el espíritu de mantenerse fiel a la esencia urbana, todos los participantes deberán vestir con traje o americana y camisa con corbata.

Los primeros puestos de cada categoría, hombres y mujeres, ganaran un vuelo a Londres para poder disputar o presenciar la próxima edición del Brompton World Championship; campeonato que gana cada vez más participantes y seguidores, y que ya ocupa un lugar destacado en la listas de eventos anuales del país.

Fecha: 03 de abril de 2010

Lugar: Forum (Barcelona) Plazas limitadas: 150 participantes

Programa: 09:30 – 10:30 Entrega de dorsales y chips 11:00 Salida de la carrera 12:00 Entrega de premios

Reglamento:

Organización Bike Tech S.L. organiza el Campeonato Nacional Brompton 2010, que tendrá lugar en Barcelona el 03 de Abril de 2010.

Definición de la carrera Carrera ciclista de unos 12 kilómetros de distancia en circuito cerrado exclusivo para las bicicletas Brompton en todos sus modelos y variantes. El circuito estará delimitado por vallas y cinta perimetral.

Participantes Podrá participar toda persona mayor de 18 años, sin distinción de sexo o nacionalidad. La carrera está limitada a 150 corredores.

Categorías Se establecerán dos rankings, uno para mujeres y otro para hombres. Se hará una única carrera para las dos categorías.

Material obligatorio Todos los participantes, hombres y mujeres, deberán vestir con chaqueta americana, camisa y corbata. Se admite el uso de pantalón corto. El calzado será de libre elección. No se admite ropa deportiva. Casco. Es obligatorio el uso del casco para poder participar en la carrera

Inscripción La cuota de inscripción será de 15 euros. Se establece un cupo máximo de participantes de 150 personas. La fecha límite para la inscripción es hasta el 31 de marzo de 2010, o bien hasta alcanzar el número máximo de participantes, momento en le cual se cerraran las inscripciones. La inscripción se realizará a través de la web de Bike Tech

Desmontaje / Montaje tensor de la cadena

Para limpiar la cadena y las ruedecillas del tensor no es necesario desmontar los dos brazos del tensor aflojando el tornillo que los une. El muelle interno no acumula demasiada suciedad, y no parece que le afecte mucho el agua. Sin embargo es recomendable desmontarlo una ó dos veces al año, según el uso. La primera vez que lo hice (primera limpieza de ruedecillas, tras 5 meses /~2000 Km de uso) me lo podía haber ahorrado, porque el muelle interno estaba como nuevo. Esta segunda, el muelle pedía un poco de grasa de litio, no sé por qué. Es algo que los muelles te dicen a veces, cuando los desmontas :-/

La operación es sencilla, pero hay que ser cuidadoso. Con el brazo corto en posición inferior y el largo en la superior, bajo el muelle encontraremos una arandela muescada que bajo ningún concepto hay que olvidar reponer antes de montar el conjunto de nuevo. Para encajar los dos brazos, ponemos el muelle en uno de ellos y luego montamos el otro encima. Lo hagamos como lo hagamos, sólo hay una posición posible, porque ambos tienen un espacio específico para el enganche del muelle. La primera fotografía muestra los brazos tal como quedan al montarlos, sin poner el tornillo que los une todavía (Posición 1), y señala el movimiento (antihorario) que hay que aplicar al brazo largo hasta llevarlo a su posición definitiva (Posición 2), tensando, en consecuencia, el muelle. Para permitir este movimiento, el tornillo central tiene que estar flojo. La segunda fotografía muestra la Posición 2, con el tornillo ya ajustado para mantener el conjunto en dicha posición, y señala el movimiento que lo ha colocado a partir de la Posición 1.

Nótese que ahora ambos brazos quedan con el orificio para el montaje del tensor sobre el eje y cambio entre ellos. El labio de ese orificio y el apriete del tornillo central impiden el regreso a la Posición 1. Montadas las ruedecillas y colocado el tensor en su sitio, el brazo largo tendrá que tensarse unos 60 grados más en sentido antihorario para pasar la cadena por su ruedecilla. Su esfuerzo por recuperar la Posición 2 es la que mantiene tensa la cadena. La ruedecilla del brazo corto descansará sobre el desviador del cambio, en las bicicletas de 2 piñones.

La tensión que se experimenta al pasar de la Posición 1 a la Posición 2 es fuerte pero regular. Si se aprecia cualquier ruido o resistencia anómala hay que aflojar inmediatamente y revisar la posición del muelle, dado que éste podría dañarse irremediablemente.

Curiosidades japonesas para tu Brompton

Hoy cotilleando me he encontrado con Kamoya Creation una empresa que comercializa diferentes accesorios ingeniosos para algunas bicicletas plegables

En concreto para la bicicleta plegable Brompton hay tres soluciones para problemas comunes de la Brompton, el posicionamiento a ojo de la tija del sillín alineando el mismo con el cuadro, la manipulación de las fijaciones de los tubos sin que tropiecen con ellos en el montaje, la dureza y pérdida de eficiencia del elastómero de serie del bloque de suspensión

Como ideas las tres son buenas, habrá que ver si no afectan a la conducción, seguridad y durabilidad de la Brompton

Estas son las ideas de Kamoya Creation:

• Un bloque de suspensión que combina muelle y elastómeros

  

  Instrucciones de montaje

• Fijaciones con muelle para facilitar el plegado y desplegado, el muelle mantiene la fijación alejada de los tubos del cuadro mientras la montas

  

• Collar de fijación de la posición de la tija del sillín. Facilita que el sillín quede en la posición correcta durante el desplagado y fijación de la tija.

  

  Instrucciones de montaje

No es una bicicleta pero es plegable y auténticamente British

Os dejo este vídeo de una clavija de enchufe "plegable", para los amantes de la facilidad de plegado de la Brompton el producto es como un guiño de ojo.

Sin entrar en discusiones de si es seguro o no el dispositivo, o si será duradero o si es necesario un fusible a estas alturas de la película, la idea es simplemente genial por lo sencilla.

Que lo disfrutéis

Limpieza tija del sillín y tubo del cuadro

Tras notar un creek tenebroso al ir sobre la bici, ví que llegaba la hora de darle otro 1/8 de vuelta al tornillo de la palanca de ajuste de la tija. Al apoyarme en parado sobre el sillín y balancear la tija, ésta mostraba un poco de juego en la inserción al cuadro. Pero además, debido a las últimas semanas de mucha lluvia, la tija llevaba unos días raspando al subirla bajarla, así que ya puestos, decidí desmontar todo y limpiar.

Como tengo una tija telescópica, no he tenido que desmontar el sillín. Se extrae la parte extensible (de alumnio) que va con el sillín, y se saca la tija por debajo de la bicicleta. Con un cepillo que tenía perdido por ahí he limpiado la parte inferior del tubo del cuadro, y con un paño húmedo la camisa que hace presa sobre la tija al cerrar la palanca. Me ha costado más sacar las fotos que la operación en sí, la verdad (están hechas con el móvil... siento la mala calidad).

En todas partes se insiste que no hay que apretar demasiado la tuerca de la palanca. En mi tija telescópica, la tuerca de la palanca superior (que sujeta la extensión de alumnio) venía ya muy dura, y así la mantengo. Raramente la uso, sólo cuando hay problemas de espacio. La inferior la he dejado justa, y en usos siguientes iré ajustando la presión para que la tija no se baje.