Casi tres meses / 700 Km con un pinchazo reparado con espuma

Hace casi tres meses al salir de trabajar tuve el primer pinchazo en la rueda delantera en 9500 Km. Llevaba desde hacía mucho tiempo en la bolsa un inflador-reparador de espuma que ví un dia por menos de 3 € en Decathlon; no lo había usado nunca. Lo conecté a la válvula, pulsé, retiré el montón de espuma sobrante que salió por la válvula, y comprobé que la cámara tenía suficiente presión como para rodar. Al día siguiente antes de cogerla la inflé con la bomba hasta la presión habitual (llevo 80 en la delantera, Marathon Schwalve) y, con los inflados habituales, hasta hoy (aunque llevo todo el tiempo diciendo: "el finde cambio la cámara"). Es decir, que recomiendo llevar uno de estos cacharros, y de los que hay, parece que el más barato (que no el más pequeño) saca de un apuro, evita tomar el bus o un taxi cuando no estamos como para ponernos a reparar un pinchazo in-situ.

Foros Brompton en España

 

ForoBrompton.es

Para todos los que queráis entrar en contacto con otros usuarios de la Brompton en España os recomendamos el Foro de usuarios de Brompton en España: forobrompton.es

ForoBrompton es un foro que cuajó a partir de una simple pregunta en el ForoMTB en año 2007:

¿Quién tiene una BROMPTON y me aclara unas dudas?

El tema no se quedó en el aire y ahora tiene más de 5000 entradas de usuarios e interesados en la Brompton.

Cómo inventar excusas absurdas para no dejar entrar con una plegable

Ayer acudí a realizar una gestión a la sede que me corresponde de la Tesorería General de la Seguridad Social, en Avda. Pablo Picasso 61, Zaragoza, y que acaba de ser inaugurada. Entré con la Brompton plegada pero sin la funda. Me señalaron que está prohibida la entrada de bicicletas plegables, aunque se lleven en la mano. Afortunadamente me dejaron colocarla en una sala de taquillas. Indagando un poco me entero de que durante la reciente vista inaugural de la Ministra de Empleo y Seguridad Social, Fátima Báñez, una de las autoridades acompañantes observó alguna plegable en el recinto, y se decidió prohibir el acceso portando este tipo de vehículo. Según parece, el motivo es proteger la integridad del flamante suelo técnico instalado en el lugar.

La autoridad que tomó la decisión está sin duda preparada y dotada de una notable intelingencia, ya que ha sido designada o elegida para tomar decisiones de gran calado, como la que nos ocupa. Efectivamente, una persona de peso p portando una plegable de peso b, pesa más que otra del mismo peso p que no porte la plegable, lo que puede llevar a un mayor deterioro del suelo. Entiendo que en breve colocarán una báscula de paso a la entrada, de modo que las personas con peso bruto mayor o igual a p + b (incluídos los objetos que porten), serán invitadas a realizar sus gestiones a través de un representante de peso menor a p+b, o de depositar a la entrada los objetos, prendas etc necesarios hasta conseguir un peso p.

Es de agradecer la visión y preocupación de algunas autoridades públicas para que las infraestructuras que pagamos todos se conserven y prolonguen su vida útil, conteniendo así nuestro gasto público y nuestra capacidad para pagar los intereses de deuda, repercutiendo todo ello en un mundo mejor y más feliz.

Substitución pinza sujección manillar plegado

Tras tres años y un mes el plástico de la mordaza que sujeta el manillar en posición plegada ha quedado visiblemente desgastado. En unos días el manillar comenzó a soltarse con frecuencia. Despliego y pliego la bici entre ocho y diez veces los días laborables normales, más si tengo que hacer recados por la ciudad, no sé si es mucho o poco. El juego completo (pinza metálica, camisa plástica, dos arandelas y la alubia plástica que va atornillada en el manillar) me ha costado menos de 5€ en el proveedor local (Recicleta). Parece que no se distribuyen las piezas por separado. Hace falta una allen larga para desatornillarla. Lo mejor es mantener el manillar plegado, de forma que al poner la pieza nueva sepamos perfectamente la orientación de la pinza. El enrosque ha ido un poco duro, tenía miedo de cargarme la rosca, pero parece que es así, muy ajustada.

Sólo he cambiado la pinza, no la alubia plástica.

 

Al atornillar de nuevo hay que tener cuidado para no cargarse la rosca del soporte soldado a la horquilla

En esta foto puede verse la pieza nueva a la izquierda y la desgastada a la derecha. Se aprecia perfectamente el desgasete del labio inferior (el superior presenta un desgaste simétrico).

Substitución de la bisagra del bastidor trasero

Espero tardar muchos años en tener que cambiarlo, y habrá que acudir al taller (el reamer cuesta unos 300€). Pero he encontrado este enlace, en el que se describe muy bien cómo se hace, a través de imágenes comentadas.

Bicycle Commuter Challenge 2012

Xabi nos ha puesto en un comentario un enlace a una iniciativa interesante de BikeTech, no sé si es demasiado tarde:

 Bicycle Commuter Challenge 2012

Cambio del protector del plato

El protector del plato llevaba roto bastante tiempo y se me enganchaba con frecuencia. Por otra parte, cada vez encajaba peor en el plato y se soltaba continuamente. Compré uno hace tiempo y llegó el momento de ponerlo. Los pivotes que hay que apretar para que las patillas queden presionados dentro de los orificios del plato vienen montados pero sin encajar, y no hay forma de hacerlo con la mano. Usar el martillo me daba respeto por si se partían las patillas. Bien pues si alguien se encuentra el mismo problema puedo decirle que puede usar el martillo, con cuidado pero si miedo, usando una tabla de madera blanda debajo por ejemplo. Se trata de introducir los pivotes un poco, salvando un estrechamiento inicial en escalera. El resto, a mano sobre el disco (hay que hacer bastante fuerza en un protector nuevo)

Comparativa manillares. el nuevo 'H'

Un amigo del blog nos pasa este enlace de www.velotaf.com con una comparativa de medidas y posiciones de los tres manillares Brompton más el nuevo manillar H

Agarrar un buen pedal

He ido a por un pedal derecho nuevo porque el anterior se había rajado. Me ha pasado un par de veces siempre por lo mismo: acompañando a alguien andando con la bici en la mano, golpeas un bordillo, se hace una paequeña raja, y al cabo de unos meses la placa de alumnio se ha rajado del todo. Menos mal que a la estupenda gente de Recicleta se les ha ocurrido decirme que me lo cambiaban ellos aprovechando que no había nadie en la tienda en ese momento. No ha habido que llamar a los bomberos, pero casi. Afortunadamente la rosca de la biela estaba bien, y era sólo problema de suciedad acumulada. Al estar tan duro, se mellaba la tuerca y no había forma de soltarla. Tampoco con la allen, por la parte interior de la biela.

Moraleja: un mantenedor aplicado de su Brompton (i.e posiblemente soltero o sin hijos o jubilado) soltará el pedal de cuando en cuando, limpiará la rosca, la dará un poco de grasa de litio o al menos 3 en 1 o similar, le hablará con cariño y le contará cosas, y lo volverá a montar. Así, si un día tiene que cambiarlo, lo hará en un par de minutos sin más problemas.

Repaso a los 7000 Km

La B es un hierro. El único mantenimiento estos años ha sido limpiar la cadena y el derivador de los piñones en épocas de lluvia / barro. Un poco de 3 en 1, cepillo por el derivador, un limpiacadenas y lubricante, y listo. E inflar una vez por semana, claro. Pero ayer a los 6.997 Km tuve el segundo pinchazo en la rueda trasera, un clavo o cristal; escuché el roce un par de kilómeros pero no paré por no perder tiempo y acabó atravesando el kevlar. El primero fue a los 2.700 Km. Es decir la Marathon Schwalbe se ha estirado 5000 Km pisando cristales de botellón 3 / 4 veces por semana, y el dibujo no estaba mal todavía. Tenía un montón de cortes, pero aún no tantos como los que luce la cubierta delantera, que lleva prácticamente 7000 Km fundamentalmente urbanos, con salidas rústicas discretas y algunas hazañas por carretera. Recomendable.

Como no podía ser de otra manera y a pesar de la pereza, he pasado un rato de domingo mañanero aprovechando el cambio de cubierta para limpiar a fondo el derivador, los piñones, y cambiar las pastillas traseras de freno. El manual recomienda el cambio cuando la huella es menor de 2 mm, y una estaba completamente lisa. Sin embargo frenaba perfectamente... en fin, no esperaré 7000 Km para volverlos a cambiar, lo prometo.
El ajuste del freno es desesperadamente sencillo, habituado al rato de ajuste de los cantilever o los V-brake.  Aflojar un poco la tuerca trasera que sujeta todo el conjunto y el tope que condena la rueda trasera al plegarla, y soltar un poco de cable, porque al ser las pastillas nuevas quedaban demasiado ajustadas. Afinar con el ajuste del cable de freno en maneta y listo.
Ah, por vicio he limpiado el cambio de buje BWR. La bici podrá estar sucia... pero me gusta ver ese buje limpio. Un pequeño homenaje a Andrew Ritchie y a Sturmey Archer.