Cambio a plato de 54 dientes

Un colega bromptonita ha dado el salto del estándar al plato de 54. Consulta aquí su historia.

Un recorrido en bicicleta por Zaragoza en un soleado día de agosto.

Un seguidor eventual del blog desde que se compró la Brompton en primavera nos ha enviado este pequeño reportaje de unos días en Zaragoza. Grabado desde la Brompton y en compañía de una de las bicis del servicio público de alquiler de bicicletas de Zaragoza, el Bizi.

Gracias a Jonathan y Susana

http://www.youtube.com/watch?v=23YnesLfhmI

Lo último de Brompton: Brompton Mens Jacket

Si te pensabas que ya eras un auténtico Bromptonita estás equivocado.

¿A qué no tienes lo último de Brompton?,

Esta chachi-chaqueta para ir al trabajo como un auténtico Gentelmen por solo 296,74 EUR

La puedes previsualizar en SJS

http://www.sjscycles.co.uk/brompton-brompton-mens-jacket-prod24327/

Hace unos meses realice una encuesta de un estudio de mercado para Brompton en el que se preguntaba sobre sí uno estaría dispuesto a comprar ropa con la marca Brompton.

Parece ser que hay mucho adicto a la marca que dijo que sí.

Bueno, todavía tendrás que esperar al otoño de 2011 para hacer realidad tus sueños de llevar tu Brompton incluso cuando no la llevas, pues es la fecha prevista de salida.

Las chicas parece que tendréis que esperar a que os sorprenda Brompton ya que la versión que anuncia SJS solo es en la versión Men

Brompton November Newsletter

Dear Brompton User,

The last few months have been extremely busy, we have attended a number of shows, won an industry award and have been working on a whole host of projects. We would like to share with you some of the latest developments at Brompton Bicycle.

The Brompton World Championship

Despite the inclement weather, this year’s World Championship was bigger and better than ever before. We had a great time and hope those of you who took part did so too. If you haven’t seen it already, there is a full report and video of the day. The 2011 Brompton World Championship will be held on Sunday 21st August; registration will open in early spring, when we officially launch the event. Please feel free to register your interest now so that we can alert you when the time comes.

Technical Videos There are now nine videos in the Technical section, made by our technical team, to assist Brompton owners with general Brompton maintenance. These range from simple folding and unfolding of the bike through to gear adjustment, we hope this is a useful visual addition to the instructions provided in the user manual. We plan on making more technical videos in the future; if there are any that you feel would be particularly useful, please let us know by emailing marketing@brompton.co.uk.

Carbon Calculator

Brompton Bicycle has collaborated with Cranfield University to create a carbon calculator; the calculator compares the amount of carbon used to manufacture a Brompton with the emissions of various alternative types of transportation. The calculator, accessible through the Brompton website, makes it possible to compare the carbon footprint of an individual bike with how far an individual would have to ride their Brompton, to make up for the emissions generated during its manufacture and distribution.

The release of the calculator coincides with the launch of the new CSR (Corporate Social Responsibility) section of the Brompton website; the section, dubbed “Environment and Society”, is an important part of the company’s communications strategy. It highlights Brompton's commitment to the environment and localism and is also an educational resource, designed to be utilised by teachers and students.

To test out the carbon calculator yourself please visit: www.brompton.co.uk/cc

Best wishes,

The Brompton Team

Follow us: www.twitter.com/bromptonbicycle

Become a Fan: www.facebook.com/pages/Brompton-Bicycle/133884966640734

Tres meses sin mantenimiento en mi Brompton "La cucaracha"

Durante un par de meses he estado alejado de este Blog, y también del mantenimiento de mi Brompton

Han sido los meses más duros de trabajo que he tenido en lo que llevo de vida laboral, y claro, al final he acabado desatendiendo este Blog, otras militancias y el mantenimiento de la Brompton

Más vale que Doktorzirb se ha preocupado de contestar los correos y publicar alguna entrada. ¡Gracias!. Hay todavía alguna colaboración pendiente de subir, para después de las fiestas de Pilar.

La Brompton la he tenido que utilizar más que nunca y lo que normalmente son 30 km diarios muchos días se convertían en 50 o 60 km

Resultado de los tres meses:

• Tres pinchazos: Los tres en la rueda delantera, Marathon Schwalve, dos con puntas de hierro y otro con cristal
• Una cubierta Marathon Schwalve destrozada por la zapata del freno, el separador que llevo para el foco Cyo Plus no es el nuevo que ha sacado este año Brompton y el freno queda un pelín por encima de la llanta, por descuido lo debí mover hacia arriba y en una bajada prolongada se quemó la cubierta, apestaba a goma quemada
• Dos pedales derechos destrozados: y ya es el tercer pedal para la Brompton. En el segundo cogieron juego los tornillos que sujetan el aluminio y se saltaba el mismo. En el tercer pedal se aflojó algo el cono del pedal y salto un rodamiento el resto fue que se trabó y se destrozó. Ahora llevo uno de plástico,
• Plato de 50 que pega con la zona de la bisagra trasera, el plato empezó a rozar con la bisagra posterior a cada vuelta, el plato se había torcido, todos los intentos de enderezarlo fueron nulos, así que a cambiarlo junto con la cadena. De todas fomas, dos años y medio a 30 km diarios, ya era hora de cambiarlo!. Por fortuna todo el material ya lo tenía en casa por si acaso. Ahora voy a tener que pedir más, pero esta vez el plato lo voy a coger de 54 dientes.
• Foco Cyo Plus con el disipador machacado por el traqueteo de la bolsa. El foco en la posición buena se queda bastante cerca de la bolsa.
• Después de tres años mi Brompton negra ya tiene nombre: La Cucaracha

Nueva caída del servicio del Bizi, jueves 7 octubre 2010

De nuevo un problema informático ha dejado tirado el servicio de préstamo de bicicletas de Zaragoza BIZI. Las 100 estaciones y las 1.000 bicicletas paradas.

Fue ayer, jueves 7 de octubre, desde las 7.30 de la mañana, todas las estaciones se quedaron sin servicio y hasta las 13:30 no se recuperó

El mayor número de usuarios se concentra en el Actur, con el 13,4%. Siguen por este orden, Almozara (11,3%), La Jota (9,9%), Las Fuentes (8,0%), Arrabal (7,6%), entorno Camino de las Torres-Cesáreo Alierta (7,4%), Delicias (6,2%) y El Portillo (4,4%).

El Bizi en Zaragoza cuenta con 29.000 abonados a día de hoy y tiene una lista de espera de 20.000 personas.

Respecto a las estaciones con más usos, el "top ten" es el siguiente:

• Plaza de España
• Plaza de San Francisco
• Gómez de Avellaneda-Clara Campoamor
• Echegaray-Almozara
• Echegaray-Puente de Santiago
• Paseo de la Ribera-Puente de Santiago
• Echegaray-Puente de Piedra
• Camino de las Torres-Sagasta
• Constitución-Plaza de Aragón
• - Pablo Gargallo-C/ I. Menaya

Fuente: http://www.bizizaragoza.com/

No es la primera incidencia de este tipo que ocurre, aunque nos lo intenten transmitir de esa forma (Ver el Periódico de Aragón) la anterior caída de 12 horas se produjo hace menos de un año, el 21 de diciembre de 2010

El ayuntamiento de Barcelona asegura que sancionará a Clear Channel por la parada que tuvo el servicio Bicing y que dejó sin servicio a 120.000 usuarios de Barcelona.

Clear Channel por su parte dice no actualizará el sistema informático porque no hay garantías de que no afecte a su correcto funcionamiento.

La otra gran caída: Caída de 12 horas del servicio de Bicing Barcelona y Bizi Zaragoza

http://www.elpais.com/articulo/cataluna/Bicing/le/funden/plomos/elpepuespcat/20091222elpcat_1/Tes http://www.elpais.com/articulo/espana/Barcelona/pide/empresa/Bicing/informe/paron/horas/elpepuespcat/20091222elpepunac_33/Tes http://www.heraldo.es/noticias/aragon/zaragoza/un_fallo_electrico_paraliza_servicio_bizi_durante_varias_horas.html

Soporte para navegador GPS

Esto es un invento que nos manda un amigo, José Ramón, de Vilanova i la Geltrú (las fotos son suyas aunque están e mi galería). Se trata de un adaptador de quita y pon para un TomTom con su alimentación a baterías, con autonomia de 12 h. Utiliza las bridas de tubos de fontanería o eléctricos que usan los instaladores, que ni hechas a medida para el tubo del manillar. El perfil omega se adapta perfectamente a las bridas, super barato. En cuanto a la plancha de inox recortada y plegada, reconozco que es más complicado, requiere una radial, un buen tornillo de banco y experiencia en estas labores de martillo. En cualquier caso sobre la omega puede adaptarse cualquier cosa, y lo veo útil para fijar lo que haga falta a modo de panel, y es perfectamente compatible con el plegado sin tener que desmontar nada.

Cambio a suspensión dura

Aprovechando un encargo de material vario, he pedido un bloque de suspensión duro y he reemplazado el estándar del 2009 (blando), que conmigo sobre la bici (80 Kg de peso) quedaba completamente encogido. La sensación es mucho mejor. Pensaba que iría peor para mi hernia discal pero no es así. En terreno accidentado también voy mucho más cómodo. Lo único que me preocupa es que ahora la tija sufre más (llevo tija telescópica de titanio, extendida a mucha altura). En todo caso, al menos para 80 Kg de peso, me quedo con la suspensión firme sin lugar a dudas.

Substitición cadenilla cambio por desgaste

En Diciembre con 2700 Km ya era evidente el desgaste prematuro de la cadenilla del cambio de buje (ver blog). Ayer (~4.200 Km) al limpiar y engrasar un poco vi que uno de los eslabones estaba ya prácticamente comido, así que reemplacé la cadena por una nueva. Soy consciente de que cambio mucho entre las 3 marchas más largas, pero me sorprende este cambio tan temprano, en poco más de un año. No llevo el cambio especialmente tenso. La máxima tensión además la alcanza cuando se pone la marcha más corta en el buje, que no uso casi nunca. No sé se es problema de la pieza, o del BWR, o de suciedad. Aunque procuro limpiar una vez al mes, y con lluvia más a menudo, paso a diario por dos tramos con tierra húmeda o directamente barro. Pero no me parece muy normal. En fin, menos mal que tenía una de repuesto (es barata, 5 €).

Solución para situar el antirrobo en U en la Brompton

Hormigo, después de cranearse una buena solución, nos envía fotos de cómo ha conseguido colocar su antirrobo en U en la Brompton

Además puedes ver el Itchair, accesorio para llevar niños, instalado en su Brompton

Valldman y su segunda bici mate para zurdos

Matt or satin: that is the question. Only for Bromptonites ;-)

Cómo montar un candado en tu Brompton

Un lector nos pregunta por formas de montar un candado en U en la Brompton, aunque no uso candado de forma regular, he recogido unos enlaces que tenía almacenados por si acaso

La mayoría de las personas que tenemos una Brompton la hemos escogido porque es la bicicleta que va contigo a todas partes. Sin embargo hay veces que por no tener que andar explicando que llevas bajo el brazo no te queda otro remedio que dejarla fuera y candarla

En mi caso no me atrevo a dejar la la bici en la calle y en vez de escoger un candado lo que hago es dejar la Brompton en casa y coger la bici vieja cuando sé que voy a tener que dejarla en la calle

¿Por qué me da miedo?

Una imagen vale más que mil palabras. Foto del foro francés de usuarios de Brompton

Aún así si en tu tierra no son tan salvajes, aquí va una serie de enlaces de modos de llevar el candado en la Brompton, aparte claro, de llevarla en la bolsa frontal

En el foro francés de usuarios de Brompton hay un hilo dedicado a discutir los canadados para la brompton : http://bromptonforum.conceptforum.net/vols-et-antivols-f16/

Candado en U - OnGuard Bulldog MINI DT 5015TC Bicycle U-Lock and Extra Security Cable

http://www.rikomatic.com/blog/2008/08/how-to-mount-a.html

javascript:void(0) Cadena plana ABUS. Foto del foro francés de usuarios de Brompton

http://www.flickr.com/photos/garethgarvey/484904626/

ABUS Granit Futura 64 U-Lock

http://www.casimages.com/img.php?i=07111101432340931406361.jpg

http://bromptonforum.conceptforum.net/vols-et-antivols-f16/antivol-t254-75.htm

http://www.casimages.com/img.php?i=07111101425940931406358.jpg

Repuesto para la bomba de inflar Zéfal HP de la Brompton

El viernes un lector de este blog y asiduo también del foro bromptontalk me preguntó si sabía qué se podía hacer con su bomba de inflado Brompton Zéfal HP pues le habían perdido el barrilete de salida. La bomba que comercializa Brompton está diseñada en exclusiva por Zéfal para Brompton, pero en las tiendas que venden material de Brompton no he podido encontrar repuestos.

Así que, me picó la curiosidad y desmonté la mía:

Esto es lo que hay:

Mirando en la web de Zéfal, esto es lo más parecido que he encontrado:

Referencia de producto:088908, UNIVERSAL Rebuilt master kit Pumps : Jet mini

Es un kit de reparación de la Jet Mini, también venden por separado los repuestos.

El barrilete no es de aluminio pero las piezas son muy parecidas a las de mi bomba.

La JETMINI es una bomba universal Universal que puede meter presión hasta 7 bar / 100 psi con válvulas Presta y Schrader

Las falsas apariencias de la rueda pequeña

Por altura me corresponde una talla 22" en híbrida o en bici de montaña, pero tengo una pierna de más de 1 m desde la cabeza del fémur hasta el pie, con lo que siempre he echado en falta un par de cm cuando ataco pendientes largas y necesito retrasar más el culo para atacar mejor la pedalada de forma sostenida. Ahora hace casi dos años que no cojo otra bici que no sea la Brompton, y me he llevado una sorpresa al montar la híbrida de 700, talla 22, que usa ahora mi hijo mayor, por que no voy mejor que en la Brompton (de hecho... voy peor, por el hábito a la postura en la Brompton). Sorprendido, he hecho algunas medidas y he encontrado esto (Brompton / híbrida):

Distancia entre ejes: 104 / 108 cm

Distancia manillar - extremo trasero del sillín(*): 82 / 83 cm

Altura puño manillar en el punto de apoyo de la mano: 106 / 98 cm

(*) Sillines a la altura que llevo en Brompton (107 cm en vertical desde el suelo)

En resumen: no creo que haya mucha gente que se sienta incómoda en una Brompton, y menos en recorridos de menos de 50 Km, siempre que el terreno no sea muy accidentado. Me queda la prueba de fuego: cicloturismo en Brompton.

BWC Brompton World Championship 2010

Comunicado de Brompton anunciando la edición de 2010 del campeonato mundial de Brompton para el domingo 3 de octubre de 2010

¿Algún alma caritativa que me patrocine?

Brompton World Championship 2010

We are very pleased to announce the launch of the Brompton World Championship 2010.

The Brompton World Championship V will be held on Sunday 3rd October 2010 at Blenheim Palace, Oxfordshire. The event, now in its fifth year, its third in the UK, will once again be hosted in the majestic grounds of the palace, as part of the Breast Cancer Care Bike Blenheim Palace event.

The Championship will be greater than ever, both in numbers and in strength; due to popular demand, the field has been increased to 750 riders and, as befits a true world championship, the race in 2010 will welcome the winners from the various Brompton National Championships around the world.

Positions on the grid will still be awarded on a first-come, first-served basis so if you are keen to get ahead of the field, it could pay to register today!

The 2010 event will be held over the same circuit as in previous years, comprising 2 laps of a 6.5km course; this will give you the opportunity beat the times set by the last two Brompton World Champions: Alistair Kay and Roberto Heras.

Rules for the event are pretty straightforward: helmets are a must, as are a blazer or suit jacket, collared shirt and tie. Sports attire is not permitted, unless it is hidden by the approved kit. There are prizes for the best-dressed, so competitors are encouraged to make an effort.

The deadline for registration is Sunday 19th September 2010 or whenever the event is full, which ever come first.

We really hope you will be able to join us for this unique day out and look forward to seeing you there!

With very best wishes,

The Brompton Team

You can now follow us on Twitter: twitter.com/BromptonBicycle

Empleados en dos ruedas. Yo con mi Brompton

Ayer dentro del acto convocado por el Colectivo Pedalea para reivindicar el derecho a poder viajar con la bicicleta en el tren, campaña Bicis al Tren de la Coordinadora Ibérica ConBici me entrevistaron los de "el Periódico de Aragón" sobre mi ruta diaria al polígono PLA-ZA para acudir al trabajo

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Os dejo un enlace al reportaje: Empleados en dos ruedas, el de la foto soy yo con la Brompton plegada.

Para los que me han escrito por la ruta a PLAZA: La ruta a PLA-ZA

Encuentro de bicicletas plegables en Zaragoza

ICO LANCASTER, uno de los miles de seguidores de este Blog nos envía este relato del encuentro de bicis plegables que realizaron a final de abril de 2010.

Gracias a ICO LANCASTER, y los que queráis estáis invitados a colaborar

El relato del encuentro

Relato por ICO LANCASTER

10.25 de la mañana. Sábado soleado, brillante, despejado, de los que te apetece hacer algo. Sin ninguna pereza en el cuerpo y con el sabor de café todavía en mi boca. Vía Hispanidad esquina Gómez Laguna, justo donde arranca el carril bici, junto al número 59. Ropa cómoda, pantalón largo y camiseta fresca, eso si, un jersey por si las moscas que todavía no hay que confiarse. De pie junto a mi Brompton amarilla espero ansioso que se haga la media para ver aparecer a mis compañeros de rodaje, disfrutaremos de un sábado de bicicletas urbanas, algo que se está convirtiendo últimamente en la tónica de mi grupo de amigos.

Puedo diferenciar la silueta de una ciclista urbana, es mi amiga Pilar, viene tranquilamente pedaleando su bicicleta verde Dahon, la verdad es que es una buena elección, robusta, con unos acabados muy cuidados y soluciones inteligentes como la bomba de pie integrada en la tija del sillín. Le saludo efusivamente y le muestro mi mejor sonrisa mientras me devuelve el gesto con un guiño del ojo izquierdo.

Colocamos nuestras bicicletas a un lado del carril bici para evitar molestar al resto de ciclistas y charlamos sobre nuestra semana laboral, la verdad es que hace días que no nos veíamos y debemos ponernos al día. Mientras nos pisamos por preguntar y contarnos nuestro día a día aparece en la escena, pedaleando su plegable, mi amiga Cristina. Su bici de tamaño reducidísimo, ruedas minis, portabultos delantero y trasero con acabados cromados, una única marcha y timbre simpático, como si te saludasen en una película de esas en las que no hay malos, es un regalo que le hizo una amiga china al volver a su país y no poder cargar con ella en el equipaje. No conozco la marca, resulta demasiado justa para algunas cuestas pero luce como ninguna.

Nos saludamos efusivamente y sin a penas habernos preguntado que tal estábamos irrumpen con sus timbres Pedro y Alicia, ¡¡ya estamos todos!! Alicia pilota una Bromtpon naranja con cesta delantera en la que carga su jersey, el bolso, las gafas de sol... no se que sería de Alicia sin un espacio para guardar sus cosas... Pedro luce ligero sobre una BH Ibiza en color negro, un clásico donde los haya de las plegables.

Comenzamos nuestro rodaje matinal descendiendo suavemente por Vía Hispanidad, una bajada tranquila ya que disponemos de carril bici durante todo el tramo. Aprovechamos la escasez de ciclistas para circular en parejas por el carril contándonos batallitas. Se trata de un paseo y no una carrera, es justo lo que más nos apetece de estas excursiones.

La gente suele mirar de reojo, ¡yo también lo haría!, es una delicia ver pasar juntas dos Bromtpon, una Dahon, una Ibiza y la amiga de importación. El sol sigue brillando con fuerza, pero el aire hace su papel refrescándonos mientras estamos pedaleando, la sensación es de confort y encima ¡cuesta abajo!

Tras superar la gasolinera de los enlaces, área que muestra graves problemas en el diseño del cruce para ciclistas ya que la gasolinera en sí es un caos y cruzarla en bicicleta es una lucha con todos los clientes de la misma, cambiamos de lado de la calle continuando Vía Hispanidad frente a la entrada del Barrio Oliver. Esa zona presenta una pendiente muy ligera que nos requiere un poco más de esfuerzo pero que superamos en un plis y sin ningún sudor visible. El tramo que viene a continuación me gusta mucho ya que la cuesta en curva que une Vía Hispanidad con la Avenida de Navarra permite coger más velocidad, como contrapunto debemos moderarnos y frenar ya que compartimos espacio con los peatones, el carril bici en este punto se desvía y lo dejamos a nuestra izquierda dirigiéndose directamente hacia la pasarela AVZ que si estuviese ya conectada (después de la pasarela el carril está sin acabar) nos permitiría llegar hasta el otro lado de la Carretera de Logroño para lograr nuestro destino: la estación intermodal. No obstante tras pasar esta curva compartida con el ciudadano de a pie cambiamos de acera y circulamos paralelos al centro comercial Augusta hasta la Estación Intermodal sin muchos problemas.

El entorno de la Estación me gusta, es moderno, con líneas marcadas y una arquitectura que presenta soluciones muy geométricas pero le falta vegetación, en verano debe ser un suplicio atravesar la Avenida de Navarra hasta el Parque del Agua a través del entorno de la estación, los árboles jóvenes todavía no son capaces de evitar que el sol acaricie nuestras cabezas.

Nuestro destino está cada vez más cerca, desde los porches del Hotel Husa Estación de Delicias podemos ver la Torre del Agua que silenciosa vigila todo el Parque del Agua y su entorno. Circulando por el carril bici cuesta abajo llegamos hasta el nuevo puente sobre el Ebro, cuenta con carril bici en ambos sentidos y unos paravientos que ayudan al ciclista en días de cierzo a cruzar el Ebro sin demasiado esfuerzo. Mientras atraviesas el puente puedes admirar a tu derecha el Pabellón Puente, que a mi personalmente me fascina y que es ya un icono para la ciudad. Poco a poco dejamos a nuestra derecha el puente y el Hotel Hiberus, que aunque la primera impresión que brinda al visitante es de desaprobación una vez lo conoces te encanta su diseño, sus líneas, su verde que lo envuelve todo y que resalta sobre el blanco inmaculado del resto de elementos constructivos del mismo.

Nos dirigimos hacia la pasarela para ciclistas sobre la Ronda Norte, es un paseo sencillo que combina carril bici y paseo de gravilla durante toda su longitud, cuenta además con bancos e iluminación, ¡todo de reciente construcción!. Este paseo que lleva a transeúntes hasta el Parque Deportivo Ebro continúa su andadura entre verdes campos y el río Ebro. Parece que el sol ha aprovechado para tomarse un refrigerio y está oculto tras unas nubes, la cosa carece de importancia, no son muy negras y será momentáneo, de cualquier manera se agradece y podemos abrir los ojos por completo en lugar de ir guiñándolos.

Durante nuestro recorrido nos cruzamos con un par de jinetes que a lomos de su caballo van en sentido opuesto al de nuestra marcha, las bicicletas siguen manteniendo el tipo como campeonas, algún silbidillo que provoca alguna pieza mal engrasada, algún ruido de cambio de marcha o alguno de nosotros que anima a los demás tocando el timbre con alegría. Parece que la bicicleta es un medio de transporte incombustible, que bien cuidada nos puede acompañar durante muchos kilómetros y que nos exigirá un mantenimiento muy económico.

Tras la subida a la pasarela que circula junto a la autovía reducimos nuestra velocidad, es una curva cerrada y viene de frente una familia entera, con sus bicicletas, sus gorras, sus niño agarrado a la bicicleta de papá y su otro niño más pequeño en un sillín con mamá, todos nos saludamos y sonreímos haciendo gala de nuestro buen humor y relajado día de sábado. Por unos instantes piensas que sería fantástico ir a todos sitios en bicicleta con esta tranquilidad, ¡y con esta temperatura!.

Dejamos la Noria Persa a la derecha y a nuestra izquierda podemos observar como los golfistas practican en el campo del Actur, y tras atravesar el Parque del Agua, con sus estanques y patitos, su tren que silba anunciando su presencia, la zona multiaventura que un día quiero probar y los canales en los que los piragüistas se pelean por avanzar más rápido llegamos a nuestro destino: unas tapas y un vermú, el típico aperitivo. Me gusta pedalear.

XX Semana de la Bici y I Semana del Peatón

Fechas

Zaragoza, mayo de 2010, días jueves 6 al domingo 9 y bicicletada escolar el domingo 16

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Cartel

Lema: Iª Semana del Peatón

Bájatelo y difúndelo: Cartel XX Semana de la Bicicleta

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Programa

• Jueves 6 de mayo, a las 18:30h
• SUBE AL TREN CON TU BICI
• Performance "Sube al tren con tu bici"
• Lugar: Plaza de España

• Viernes 7 de mayo, a las 20:30h
• MOVILIDAD EN BICI POR LA CIUDAD
• Charla, mesa redonda
• Lugar: Sede de ANSAR
• Dirección: C/ Armisén nº10 (Barrio de San José)

• Sábado 8 de mayo, de 10h a 18h.
• II FERIA DE LA BICICLETA
• Compra, vende, cambia y repara.
• 10 - 13 h Mercadillo de material ciclista. Compra, vende, cambia.
• 13 h Curso de mecánica de la bici
• 16-20 h Juegos en bici: Gran campeonato Pedalea (Bike Polo, Goldsprint,carrera de lentos, habilidad.. habrá premios)
• Lugar: Frontón del Campus Universitario San Francisco

• FIESTA PEDALEA EN LA VIA LACTEA
• 21 h Delirium Tremens + Gran Bob + Invitados
• Dirección: C/ Doctor Palomar nº 25 (barrio de la Magdalena))

• Domingo 16 de mayo, a las 11h (¡OJO!, ESTAMOS EN LA SEMANA SIGUIENTE)
• III BICICLETADA ESCOLAR
• Gran bicicletada escolar y juegos
• Lugar: Plaza del Pilar

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CICLO DE CINE

La Bicicleta en el 7º arte

• Días 7, 8 y 9 de Mayo

LUGAR:

Café Desafinado (c/ Antonio María Claret)

Viernes 7 de mayo, a las 18h

L

as trillizas de Belleville

Sábado 8 de mayo, a las 18h

Jour de fête

Domingo 9 de mayo, alas 18h

La bici de Ghislin Lambert

Café Desafinado. C/ Antonio María Claret, 17

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Prototipos de plegables

Más imaginación que realidad, pero este enlace muestra lo que discurre la gente

Programa de TV Alemán que recorre Reino Unido en Brompton

Dejo un link a un programa documental alemán emitido en TV que recorre Reino Unido en Brompton

El documenal "El corazón verde de Inglaterra: Aventura en una bicicleta plegable" con Stasch Björn y el equipo de ARD-Studio recorren 650 km en Brompton por Reino Unido.

El vídeo lo puedes ver en la web de medios de ARD.de

bvurace : Primer campeonato virtual de despliegue de Bromptons

Un par de entusiastas de la bicicleta plegable Brompton del froro BromptonTalk y Twiter han decidico convocar el primer campeonato de despliegue de Bromptons en la red.

La idea es muy sencilla, grabas tu operativa de despliegue de la Brompton, publicas el video en youtube, apuntas los segundos que ha costado y añades los tag (etiquetas) “brompton” y “bvurace” para que todo el mundo las pueda localizar:

Buscar en YouTube vídeos con la etiqueta ‘bvurace’!

Competition: #Brompton Virtual Unfolding Race Posted using ShareThis

Catálogo Brompton de 2010 en español

Ya está en la web de Brompton el catálogo de 2010 en español

Puedes verlo online accediendo desde la página principal de Brompton o puedes descargarlo desde este enlace: Catálogo Brompton 2010

El coche devora a Valldman

Cambio de aceite para la cadena

Después de más de 25 años utilizando aceites ligeros para la cadena, los típicos para todo tiempo, el año pasado me convencieron para pasarme a un aceite con base de teflón, fue a principios de verano y las dos bicis, la híbrida y la Brompton acabaron con la cadena lubrificada con aceite con base de teflón. Durante el verano salí durante una semana con la híbrida en los XIII Encuentros Cicloturistas Aragón 2009. El resultado fue magnífico, pasamos por numerosos caminos de tierra y la cadena apenas pilló polvo. Con la Brompton, la experiencia fue similar, la cadena limpia durante más días y apenas me tenía que preocupar de ella, hasta que...

...llegó la lluvia

Sí, llegó la lluvia, y el primer día de lluvia por la mañana, al volver a casa del trabajo por la noche, la cadena chirriaba como un perro al que le pisas la cola.

Como este año ha llovido lo que no ha llovido en años, la cosa empezó a ponerse fea y decidí tener otro spray de aceite en el trabajo, así que los días que llovía, al llegar al trabajo, secar la cadena y lubricar de nuevo. Y si llovía, a la vuelta, otra vez a hacer lo mismo en casa.

Harto, hace un mes, limpié bien la cadena y la lubriqué con el aceite de siempre, durante este mes ha llovido varios días, unos como hoy, de forma más intensa que otros, pero todavía no ha chirriado la cadena, ni se la nota con orín, como me pasaba con el aceite de teflón

Investigando por Internet he descubierto lo ignorante que he sido en materia de lubricantes, si hubiera dedicado un rato a buscar me habría evitado el problema. Finish Line tiene una extensa gama de lubricantes y una más que aceptable guía de uso

Bloque de suspensión duro

Hace una semana cambié el bloque de suspensión estándar del año 2007 por uno nuevo, modelo del 2009, en la versión de mayor dureza

El año pasado era muy difícil encontrar en las tiendas el nuevo bloque de suspensión en la versión más dura, pero parece que ya no hay problema de stock.

La diferencia es notable. Por una parte el control de la bicicleta al pedalear aumenta bastante; sobre todo al subir cuestas un poco empinadas.

Mi sensación es que pierdo mens potencia al pedalear y las rodillas me lo han agradecido. A las bielas no les ha debido parecer tan bién y he tenido que apretarlas de nuevo. Puede que al ser más dura la suspensión tengan ahora que soportar más fuerzas y parece que en una de las subidas cedieron un poco. Ya está solucionado, pero creo que en breve tendré que ponerle igual cinta de teflón en el eje del pedalier pues parece que el aluminio de la biela ha cogido juego.

Al desmontar las bielas he comprobado que el pedalier se atasca algo en algún punto, está pidiendo a gritos la jubilación, ya se acerca a los 16.000 km

Volviendo al bloque de suspensión, no he notado una gran pérdida de confort, al menos con el sillín brooks no se nota mucho la suspensión más dura en el trasero.

El acabado del bloque dejaba bastante que desear, así que he tenido que lijarlo con paciencia con papel de lija fino para suavizar las zonas de la inyección en el molde

Como se observa en la foto, el viejo estaba ya totalmente deformado, medía, longitudinalmente, casi 4 mm menos que el nuevo y eso que no llego a los 70 kg

¿Por qué elegir una Brompton? ;-)

Humor británico para demostrar las cualidades de la Bicicleta plegable Brompton

Más información en www.brompton.co.uk.

Instalación de clip de fijación en bicicleta plegable Brompton

Siempre ha sido un misterio para mí el hecho de que mi Brompton, que se recibió a finales de febrero de 2008 no dispusiera de clip de fijación. Digo misterio, porque en Brompton aseguran que todas las bicicletas que se fabricaron a partir del 1 de enero de 2008 contaban con el dispositivo de fijación incorporado; además, con el manual de mi bicicleta en castellano figuraban las instrucciones de montaje y funcionamiento del susodicho clip.

No le di más importancia al hecho pues no lo echaba en falta. Después de más de dos años con la Brompton, me he encontrado con varias situaciones en las que hubiera deseado disponer del clip y aprovechando que iba a pedir el libro Brompton Bicycle de David Henshaw he pedido el clip de fijación y el bloque de amortiguación duro que salió el año pasado

El clip de sujeción posterior, permite dejar fijo o no el basculante posterior de la Brompton. Con un giro de 180 grados en el bloque de suspensión del basculante de la bici, se puede elegir si quieres que la rueda de detrás se doble o al contrario quede fija, si escoges la posición fija, al desplegar la bicicleta, un sencillo mecanismo hace que la rueda quede fija, y para soltarla sólo hay que accionar una palanca situada bajo el cierre rápido de la tija del sillín.

La instalación del clip es muy sencilla y no lleva más de 5 minutos hacerla. Dejo unas fotos de cómo me ha llegado el kit desde SJS Cycles y el proceso de instalación del mismo:

Lo próximo a cambiar: las zapatas de los frenos y el elastómero del bloque de suspensión. En el pedido he encargado los frenos fibrax del modelo de 2009 y el elastómero duro para el bloque de suspensión.

Los frenos que llevo ahora (mod. 2008) nunca sabes si van a acabar de frenar del todo, los únicos días que frenan decentemente es cuando he desengrasado bien las llantas y lijado las zapatas.

El elastómero (mod.2008) era de por sí muy blando, pero después de dos años de tute diario ahora parece de mantequilla y cuando pongo el carro del perro se torna en bastante desagradable la sensación de que te vayan dando empujoncitos de tanto en tanto.

Campeonato Nacional Brompton 2010 - Barcelona

BROMPTON

04/03/2010

Campeonato Nacional Brompton 2010 - Barcelona

Las bicicletas plegables Brompton vuelven de nuevo a la carrera.

Más información e inscripciones -->

El próximo sábado 03 de abril, a las 11:00 de la mañana, el Forum de Barcelona acogerá el Campeonato Nacional Brompton 2010. En un circuito cerrado de unos 12 kms, con un trazado especialmente diseñado para esta ocasión que combina asfalto y pavimento, Bike Tech te invita a demostrar que eres el/la más rápido/a en una Brompton.

El campeonato está abierto a los corredores de ambos sexos, mayores de 18 años. Es obligatorio el uso de casco; y con el espíritu de mantenerse fiel a la esencia urbana, todos los participantes deberán vestir con traje o americana y camisa con corbata.

Los primeros puestos de cada categoría, hombres y mujeres, ganaran un vuelo a Londres para poder disputar o presenciar la próxima edición del Brompton World Championship; campeonato que gana cada vez más participantes y seguidores, y que ya ocupa un lugar destacado en la listas de eventos anuales del país.

Fecha: 03 de abril de 2010

Lugar: Forum (Barcelona) Plazas limitadas: 150 participantes

Programa: 09:30 – 10:30 Entrega de dorsales y chips 11:00 Salida de la carrera 12:00 Entrega de premios

Reglamento:

Organización Bike Tech S.L. organiza el Campeonato Nacional Brompton 2010, que tendrá lugar en Barcelona el 03 de Abril de 2010.

Definición de la carrera Carrera ciclista de unos 12 kilómetros de distancia en circuito cerrado exclusivo para las bicicletas Brompton en todos sus modelos y variantes. El circuito estará delimitado por vallas y cinta perimetral.

Participantes Podrá participar toda persona mayor de 18 años, sin distinción de sexo o nacionalidad. La carrera está limitada a 150 corredores.

Categorías Se establecerán dos rankings, uno para mujeres y otro para hombres. Se hará una única carrera para las dos categorías.

Material obligatorio Todos los participantes, hombres y mujeres, deberán vestir con chaqueta americana, camisa y corbata. Se admite el uso de pantalón corto. El calzado será de libre elección. No se admite ropa deportiva. Casco. Es obligatorio el uso del casco para poder participar en la carrera

Inscripción La cuota de inscripción será de 15 euros. Se establece un cupo máximo de participantes de 150 personas. La fecha límite para la inscripción es hasta el 31 de marzo de 2010, o bien hasta alcanzar el número máximo de participantes, momento en le cual se cerraran las inscripciones. La inscripción se realizará a través de la web de Bike Tech

Desmontaje / Montaje tensor de la cadena

Para limpiar la cadena y las ruedecillas del tensor no es necesario desmontar los dos brazos del tensor aflojando el tornillo que los une. El muelle interno no acumula demasiada suciedad, y no parece que le afecte mucho el agua. Sin embargo es recomendable desmontarlo una ó dos veces al año, según el uso. La primera vez que lo hice (primera limpieza de ruedecillas, tras 5 meses /~2000 Km de uso) me lo podía haber ahorrado, porque el muelle interno estaba como nuevo. Esta segunda, el muelle pedía un poco de grasa de litio, no sé por qué. Es algo que los muelles te dicen a veces, cuando los desmontas :-/

La operación es sencilla, pero hay que ser cuidadoso. Con el brazo corto en posición inferior y el largo en la superior, bajo el muelle encontraremos una arandela muescada que bajo ningún concepto hay que olvidar reponer antes de montar el conjunto de nuevo. Para encajar los dos brazos, ponemos el muelle en uno de ellos y luego montamos el otro encima. Lo hagamos como lo hagamos, sólo hay una posición posible, porque ambos tienen un espacio específico para el enganche del muelle. La primera fotografía muestra los brazos tal como quedan al montarlos, sin poner el tornillo que los une todavía (Posición 1), y señala el movimiento (antihorario) que hay que aplicar al brazo largo hasta llevarlo a su posición definitiva (Posición 2), tensando, en consecuencia, el muelle. Para permitir este movimiento, el tornillo central tiene que estar flojo. La segunda fotografía muestra la Posición 2, con el tornillo ya ajustado para mantener el conjunto en dicha posición, y señala el movimiento que lo ha colocado a partir de la Posición 1.

Nótese que ahora ambos brazos quedan con el orificio para el montaje del tensor sobre el eje y cambio entre ellos. El labio de ese orificio y el apriete del tornillo central impiden el regreso a la Posición 1. Montadas las ruedecillas y colocado el tensor en su sitio, el brazo largo tendrá que tensarse unos 60 grados más en sentido antihorario para pasar la cadena por su ruedecilla. Su esfuerzo por recuperar la Posición 2 es la que mantiene tensa la cadena. La ruedecilla del brazo corto descansará sobre el desviador del cambio, en las bicicletas de 2 piñones.

La tensión que se experimenta al pasar de la Posición 1 a la Posición 2 es fuerte pero regular. Si se aprecia cualquier ruido o resistencia anómala hay que aflojar inmediatamente y revisar la posición del muelle, dado que éste podría dañarse irremediablemente.

Curiosidades japonesas para tu Brompton

Hoy cotilleando me he encontrado con Kamoya Creation una empresa que comercializa diferentes accesorios ingeniosos para algunas bicicletas plegables

En concreto para la bicicleta plegable Brompton hay tres soluciones para problemas comunes de la Brompton, el posicionamiento a ojo de la tija del sillín alineando el mismo con el cuadro, la manipulación de las fijaciones de los tubos sin que tropiecen con ellos en el montaje, la dureza y pérdida de eficiencia del elastómero de serie del bloque de suspensión

Como ideas las tres son buenas, habrá que ver si no afectan a la conducción, seguridad y durabilidad de la Brompton

Estas son las ideas de Kamoya Creation:

• Un bloque de suspensión que combina muelle y elastómeros

  

  Instrucciones de montaje

• Fijaciones con muelle para facilitar el plegado y desplegado, el muelle mantiene la fijación alejada de los tubos del cuadro mientras la montas

  

• Collar de fijación de la posición de la tija del sillín. Facilita que el sillín quede en la posición correcta durante el desplagado y fijación de la tija.

  

  Instrucciones de montaje

No es una bicicleta pero es plegable y auténticamente British

Os dejo este vídeo de una clavija de enchufe "plegable", para los amantes de la facilidad de plegado de la Brompton el producto es como un guiño de ojo.

Sin entrar en discusiones de si es seguro o no el dispositivo, o si será duradero o si es necesario un fusible a estas alturas de la película, la idea es simplemente genial por lo sencilla.

Que lo disfrutéis

Limpieza tija del sillín y tubo del cuadro

Tras notar un creek tenebroso al ir sobre la bici, ví que llegaba la hora de darle otro 1/8 de vuelta al tornillo de la palanca de ajuste de la tija. Al apoyarme en parado sobre el sillín y balancear la tija, ésta mostraba un poco de juego en la inserción al cuadro. Pero además, debido a las últimas semanas de mucha lluvia, la tija llevaba unos días raspando al subirla bajarla, así que ya puestos, decidí desmontar todo y limpiar.

Como tengo una tija telescópica, no he tenido que desmontar el sillín. Se extrae la parte extensible (de alumnio) que va con el sillín, y se saca la tija por debajo de la bicicleta. Con un cepillo que tenía perdido por ahí he limpiado la parte inferior del tubo del cuadro, y con un paño húmedo la camisa que hace presa sobre la tija al cerrar la palanca. Me ha costado más sacar las fotos que la operación en sí, la verdad (están hechas con el móvil... siento la mala calidad).

En todas partes se insiste que no hay que apretar demasiado la tuerca de la palanca. En mi tija telescópica, la tuerca de la palanca superior (que sujeta la extensión de alumnio) venía ya muy dura, y así la mantengo. Raramente la uso, sólo cuando hay problemas de espacio. La inferior la he dejado justa, y en usos siguientes iré ajustando la presión para que la tija no se baje.

Valldman practica su baile de dedos con los pies

¿Alguna vez te has preguntado cómo sería un baile con los mismos movimientos que los dedos sobre las dos manetas de las Brompton de seis velocidades, desde la primera marcha hasta la última?

Valldman nuestro hombre invisible calvo te lo muestra

Atento y no pierdas el paso ;-)

Un año con la Brompton

El martes pasado 23 de Febrero hizo un año que retiré la Brompton de la tienda. El resumen personal es que no imaginaba que fuera a utilizarla tanto, tan a gusto, y en tan variadas situaciones. Se ha convertido casi en una forma de vida. El resumen técnico sería algo así:

• Modelo: 6 velocidades, tija telescópica y manillar "P"
• Cubiertas: Marathon Schwalve
• Km/año aprox. 3340 Km
• Terreno: Casi todo urbano. Unos 100 Km por pistas en excursiones varias. Pocos Km de carretera interurbana
• Iluminación: trasera fija (pilas) y foco delantero removible (pilas recargables).
• Reparaciones: ninguna
• Incidencias: ruidos no corrientes, un pinchazo, un pequeño choque, salida de la cadena al desplegar tras viajes en coche por carreteras muy accidentadas, una rotura del bastidor de la alforja por despiste.

Ruidos identificados (todos corregidos; ver entradas varias en blog)

• Apriete de bielas tras los primeros Km (previsto en el manual)
• Ruidos por suciedad en cadena / tensor (corregido con la limpieza del grupo)
• Ruidos por fricción del pasador del polímero de suspensión (corregido con engrase con grasa de litio; dos veces en un año)
• Ruido por holgura rueda trasera tras una limipieza (corregido con apriete de las tuercas de sujección a la horquilla).

Operaciones de mantenimiento

• Revisión en el concesionario a los 1000 Km
• Ajuste juego de dirección a los 1200 Km aprox.
• Desmonte y limpieza completa del tensor a los 1500 Km aprox.
• Ajuste ligero de la tuerca del clip de la tija del sillín un par de veces.
• Aceitado pedal plegable, una vez.
• Engrase con grasa de litio de las mordazas y tornillo de las bisagras de manillar y cuadro (1 vez al año... no ha necesitado más)
• Engrase periódico de la cadena. A partir de los 2000 Km más o menos, he pasado a limpiar y engrasar la cadena cada mes (5 minutos con un limpiador Tornado), e incluso más a menudo en periodos instensos de lluvias. La cadena y el tensor (ruedecillas etc) se ensucian mucho no sólo por la lluvia sino por alguna zonas de tierra que atravieso a diario, húmedas todo el año por su orientación y por el riego. Al limpiar la cadena a menudo, el tensor y piñones se ensucian muchísimo menos. Se rueda mejor y el pedaleo es silencioso.
• Soltar y encajar de nuevo la rueda delantera tras una pequeña colisión. La llanta no sufrió deformación pero curiosamente todo el conjunto basculó, desencajándose ligeramente de la horquilla. Rodaba perfectamente pero era evidente la derivación de la rueda.
• Cambio del neumático trasero por pinchazo, a los 2000 Km más o menos. El neumático estaba muy bien de dibujo, pero bastante deteriorado (cortes), posiblemente por algunas de las zonas que atravieso a diario, frecuentemente con cristales (botellón). El neumático nuevo fue una bendición: a partir de los 1700 Km el neumático trasero ya patinaba en zonas mojadas y de poco agarre.
• Limpieza rutinaria a mano del cuadro y zonas más embarradas (cuesta unos 5 minutos y lo hago en la cocina o en la terraza).
• Susbstitución de remaches partidos del bastidor de la alforja delantera (ver entrada de mi colega de blog, quien me descubrió el problema y la solución). Poco más tarde tuve que substituir el bastidor entero (unos 18 €) porque se partió la pieza inferior de plástico al golpear la alforja cargada hasta los topes (unos 8 Kg) con un poste, en un despiste absurdo a bici parada. En la alforja (modelo Touring Pannier) puedo llevar según los días hasta los 10 Kg (límite de peso según el fabricante). En viajes cortos fuera de la ciudad la alforja hace las veces de maleta.

La bici ha viajado en coche, tren y autobús. No me he atrevido aún con el avión... A ver cómo se nos dan los siguientes 365 días!

Vídeo-reportaje brasileño sobre el éxito de Brompton

Reportaje de vídeo de Globo News, en portugués, de unos 10 minutos sobre el éxito de las bicicletas plegables Brompton, cuentan la historia y muestran escenas de la fabricación de las bicicletas.

http://globonews.globo.com/Jornalismo/GN/0,,MUL1482961-17665,00.html

Aragón. Presentado el borrador del Plan Integral de Seguridad Vial

PRESENTADO EL BORRADOR DEL PLAN INTEGRAL DE SEGURIDAD VIAL

El Gobierno de Aragón ha presentado el borrador del Plan Integral de Seguridad Vial de Aragón 2011-2020, que se someterá a debate y recibirá las aportaciones de 90 entidades en el marco del proceso de un nuevo proceso de participación ciudadana.

El objetivo del Plan es reducir a la mitad el número de víctimas mortales y heridos graves en accidentes de tráfico.

El proceso de participación para la elaboración del Plan Integral de Seguridad Vial consta de tres fases, cuyo objetivo es mejorar y completar la propuesta inicial.

El borrador presentado es fruto de la fase de información, en la que se han recogido las aportaciones de las Direcciones Generales del Gobierno de Aragón más concernidas en materia de seguridad vial, otras instituciones invitadas a participar en este proceso previo, Diputaciones Provinciales, Comarcas, Municipios de más de 4.000 habitantes y un grupo de expertos. Ahora se abre una segunda fase de deliberación, en la que participarán todas las entidades. La tercera fase del proceso es la de retorno: se conocerá el borrador definitivo del Plan con todas las aportaciones de los participantes para que éstos puedan realizar sus alegaciones finales.

El borrador va a trabajar en varios objetivos operativos: proteger a los usuarios más vulnerables, conseguir carreteras y entornos más seguros y mejorar el nivel de información, educación, formación y responsabilidad de los aragoneses en materia de seguridad vial. Establece cuatro líneas estratégicas: afianzar el marco legal y formativo, fortalecer las capacidades técnicas y de innovación, fomentar la participación pública y de la sociedad civil y fortalecer la coordinación. En el proceso de participación ciudadana, los grupos de trabajo abordarán las actuaciones concretas y establecerán el orden de prioridades a corto, medio y largo plazo.

Enlaces:

• Borrador
• Cronograma del proceso
• Presentación del proceso
• Audio 1
• Audio 2